現在網上還有問答裡，都對奇瑞以一種三大件好的眼光誇奇瑞，曾經的銷量冠軍奇瑞真的有這麼好嗎，如果這些誇奇瑞的十個人中有一個買奇瑞的，奇瑞的銷量也不會這麼差，我們先看一下奇瑞，吉利，長安，長城的銷量。

吉利以761436輛的銷量傲居中國產車第一寶座。

長安以515913輛的銷量位居第二。

哈弗以444981輛的銷量排行第三。

奇瑞以260889輛的銷量排行第四。

吉利第一的位置可以說是沒有任何車企可以超越的，這也和吉利的定位有一定關係，轎車和SUV市場兩個戰場同時開花，雖然網上都說吉利這不好那不好，但是銷量可以說明一切。

長安也一直想超越吉利，追趕勢頭很明顯，但是一時半會還只能位居第二，雖然藍鯨發動機為長安增色不少，但是傳出的虛標們也有一定影響，紙面資料好，但是實際使用起來，卻沒有那麼好。

哈弗的銷量再次證明，瘸腿走路還是不如兩隻腳跑步快，雖然SUV市場一片飄紅，但是轎車市場才是合資中國產品牌必爭之地 。

奇瑞的2020年的銷量截止九月銷量僅僅只有26萬輛，相當於只有吉利的三分之一。曾經的銷量王者現在雖然正在崛起，但是復興之路漫長。

吉利通過不斷的收購，來完善自身的不足，現在吉利的1.5T發動機也是十佳發動機之一。

雖然都說奇瑞的三大件好，可是銷量卻沒有這麼好，難道中國人都不懂車，這是不可能的，我想各位可以想想，各種緣由。

現在可以說中國產品牌，三大王牌就是吉利，長安，哈弗

老實說沒有任何一家中國產車企技術上能吊打其他自主中國產車企，目前都是在主推渦輪增壓發動機，其實中國產的渦輪增壓發動機技術都是用的都是最基本的技術，就是在原來自然吸氣發動機的基礎上加渦輪增壓器，或者模仿改造三菱原來的1.5T發動機，然後剛開始的電噴到現在的直噴技術，噴射壓力從280bra到現在普遍的350bra，至於發動機引數都是看各個車企的根據自身情況去調教，其實所有的車企都能把引數調的很好看，至於底盤和變速箱其實也都差不多，吉利和長城以前雖然都是模仿豐田 rav4和本田crv的，但這幾年通過模仿改造也積累了很多經驗和技術，也都有了自己的平臺，變速箱方面基本也差不多，但調教對比大眾還是有很大的差距。所以對比歐美日車企真正的核心技術，中國產車企都沒有，因為人家都是有技術專利壁壘的，奇瑞確實是最早走自主研發的車企，但是因為這幾年銷量不行，但是研發又要大量資金，所有現在也沒有什麼技術優勢可言，因為吉利長城等車企這幾年投入的了大量資金加大研發力度，所以這幾年技術也跟上來了，但也沒有比奇瑞的技術強，總的來說中國產車企的技術都差不多，但這幾年中國產車的質量確實比十年前好了太多，這才是中國人應該高興的。

吊打看哪方面，在自主研發水平上真的是吊打。但在技術水平上，談不上吊打，沒有領先一個身位。

在中國產車剛剛起步的年代，自主汽車的三大件基本上都靠逆向研發合資品牌或者直接拿來主義，那時候三菱豐田等廠商可以說是自主汽車品牌的靠山，現在的中國產車經過發展已經具備了一定的研發能力，部分廠商有了完整的三大件研發能力，今天我們就來聊聊吉利、長城、奇瑞、長安、上汽這幾個自主汽車品牌三大件哪家強。

說到吉利的三大件，基本採取研發不了就收購的粗暴方式。變速箱做不好，收購DSI（雖然最後還是賣了）。高階車做不好，收購沃爾沃。跑車做不好，收購蓮花汽車。如今入股賓士，更是傳言將成立合資公司。

至於三大件水平，這麼說吧：發動機早期採用或者逆向豐田的8A和大眾的EA888，號稱自主研發的JLβ-4G14T、JL-4G15，也有很大借鑑的成分，並且依然和世界級的發動機有著一定的距離，合資車玩的雙迴圈(阿特金森迴圈和Alto迴圈)這些都沒有，領克上乾脆搭載沃爾沃的Drive-E。變速箱要麼格特拉克要麼愛信，底盤多是逆向研發豐田。吉利的三大件總的來說成熟可靠，但是獨立研發的產品不多，吉利的營銷能力彌補了三大件的不足。

相比而言，奇瑞是個踏實修煉內功的企業。奇瑞的ACTECO系列發動機已經進化到第三代，擁有出色的熱效率和穩定性。2014年，奇瑞的2.0TGDI發動機曾搭載在中國產路虎極光上，足以說明奇瑞在發動機技術上的造詣。此外，奇瑞是少有的具備自主研發生產無級變速箱（簡稱CVT）的中國品牌，其CVT變速箱廣泛應用到旗下眾多車型，此外旗下車型還搭載了格特拉克的雙離合變速箱。旗下多款車型的底盤也是奇瑞自己正向研發的。

所以，奇瑞的三大件自研程度在中國產中是最高的，奇瑞也是中國品牌裡面唯一一個自動變速器可靠性過硬的廠家。只是在發動機的效能上和一流水平還有差距，底盤的濾震水平厚重感尚有欠缺，CVT變速箱可承載的最大扭矩較低。

與吉利和長城都不同，長城的三大件研發走的是另外一條道路，即先模仿借鑑再正向研發的路徑。早期的長城發動機以豐田8A為藍本，以豐田8A為藍本的GW4G15B1.5T的發動機應用長城的上一代車型上，比如HAVAL H2H6。這款發動機的特點是成熟可靠但是低扭不足，市區開起來沒勁，也讓很多人詬病哈弗的車肉。目前長城的2.0T，是長城和德爾福聯合開發的，技術水平不錯，採用博格華納的渦輪增壓器，動力也夠強，只是油耗還是偏高，燃油經濟性還需改善。

很多人一說三大件就是奇瑞中國產第一，但其實近說發動機，長安發動機的研發水平在自主品牌中也是首屈一指。在長安的“藍鯨2.0TGDI”上，我們可以看到許多先進的技術，例如雙VVT、缸內直噴、可變排量機油泵等等。而且長安這臺2.0T發動機是100%正向研發，申請專利74項，其中發明專利24項，在研發實力上長安已不容小覷。170kw，360N.m的動力表現達到了合資一流水準，但是燃油經濟性還需提高，可靠性還需進一步觀察。

變速箱沒什麼可說的，基本用的愛信，成熟可靠平順。底盤方面，睿騁cc、長安CS35的底盤都疑似師從韓系車型，長安汽車在經歷了技術引進、消化吸收、聯合開發”的歷程後，開始底盤的正向研發。

在三大件中，發動機是最核心的，變速箱是技術難度較高的，底盤是最容易被忽視的，也是最體現造車的功底和積累的。我們可以看出，以上幾家車企在發動機的自主研發上都有一定的成果，但是底盤和變速箱方面還是和國外車企相距甚遠。從三大件的自主研發水平上來說，奇瑞無疑是最強的，吉利要弱一些。汽車工業並不是資金、人員累積就能夠馬上提升的，需要一定的技術積累和造車的底蘊。希望中國產車能夠繼續取得技術進步，在三大件上取得長足進步，做為世界第一汽車消費大國，相信中國產車終將有一天能在三大件上全部崛起。

我是一名吉利車主，17款EMGRAND EC7GL，安徽安慶和慶4S店17年9月26號提車的，提車後三個月出現制動異常，修了兩次找出原因，感測器異常！提車後四個月(行駛6000公里)出現天窗異響，安慶和慶4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇還是中天4s店(具體哪家，忘記了，反正都是一個老闆的店都是吉利4S店)修了兩次，未修好，接下來神奇的一幕出現了，天窗異響沒修好也就罷了，還給天窗修的開始漏水了，而且駕駛室車門玻璃升降也有異響，一直沒有修好！就在昨天，氣囊出現故障警告，打電話給廠家客服，竟然讓我把車開去150公里(其中高速需要行駛120公里)外的4S店檢測，我想問，如果高速出現意外，氣囊未起作用，後果誰承擔？本人就天窗問題多次跟廠家客服反應，一直沒有給出答覆，今天再一次就氣囊互相問題像吉利廠家客服反應，依然是敷衍，推脫！

在此我想說，希望吉利公司能夠重視產品質量把關，能夠重視售後問題，畢竟一個品牌的存在，不是光靠水軍的吹捧，自媒體的吹捧，客戶口口相傳的口碑更重要！營銷做得再好，質量跟不上，售後跟不上，也是枉然！一個品牌建立很難，崩塌確實很快的！

我不是車黑，只是一個倒黴的吉利車主！

奇瑞汽車的三大件確實表現比較出色，尤其是近幾年受到了國內消費者的認可，在整個中國產車型中也有比較高的競爭力，但是要說吊打長安，長城，吉利等汽車，還達不到這樣的程度，甚至相比這幾款品牌車型還要遜色，對於汽車來說，還是要以銷量和口碑為資料和基準，從目前的資料來看，奇瑞相比其他三個品牌車型還有一定的差距，所以可見在產品力方面還是遜色一些的。

奇瑞汽車

總結：奇瑞雖然發展的比較快，但是相比其他三個主流品牌車型還是有一定差距的，並沒有達到逾越的狀態。

就喜歡老尹那種低調有內涵，沉穩有格調的人，大氣不浮誇。好好帶奇瑞，正向研發才是春天，專利技術第一，工藝嚴格執行，外觀流行派，一定吃香。支援奇瑞！！！

這個要看出於那方面，說自主研發智慧財產權，奇瑞確實擁有比較多，一些車型在海外確實認知度還行，說銷售量這就反過來被其它車企吊打了，奇瑞有研發的優勢，但發展定位亂成一鍋粥，有技術但無法利用技術來獲得更多的收益，這樣不利於發展壯大，只會讓企業經濟做禁見肘，這有點閉門造車的感覺。

不用爭來爭去的，好的不一定堅持到最後，唄大家認可的不一定是最好的，質量上都在伯仲之間。能走到最後的才是王者。

誰都不敢說誰吊打誰，畢竟都是大企業，都有自己的核心技術，而且長城、長安、吉利的財力雄厚，這點比奇瑞的負資產要好很多。奇瑞雖然是技術宅，發動機和變速箱技術在國內的確有點名頭，但是說吊打就有點誇張了，你可以說有優勢。

從以上可知，奇瑞、長城、長安、吉利大家三大件總體水平相當，如果非要說奇瑞哪裡好，我只能說操控和動力輸出調教比其他三個來得更好，另外一個就是比其他三個品牌油耗控制的更好。

我開的奇瑞車，我感覺車還不錯，但是所說的誰吊打誰那都是扯淡，自主品牌各有優劣而已，但是我自從買了奇瑞車之後開始關注車市場，我感覺奇瑞的優點是正向研發，如果有一天市場銷量能起來，是會一飛沖天的，就像以前的華為一樣，但是無論是對市場的把控，還是對消費者的把控，差十萬八千里。其他品牌，比如長安的藍鯨發動機，也非常好啊。無論是資料還是實際，還是市場，都是非常好的，吉利，比亞迪，長城都是有自己很多的優點。在這個市場下還是好好抱團取暖吧，爭取把兩田兩眾幹趴下，但是前提是質量，服務，品牌效應都做上來。