三菱的歐藍德PHEV就是混動啊，不過國內沒有引進。這車是電動四驅，混動模式比較靈活，可以純電行駛，可以串聯混動（跟增程式一樣），可以並聯混動（發動機電動機同時提供動力），在國外銷量還不錯。

從混動的工作模式來看，這套系統跟本田的i-MMD是差不多的。本田的i-MMD我們比較熟悉，無論油耗還是動力表現，在HEV車型中都比較出色。特別是這套混動開起來特別像大排量自吸的感覺，如果更習慣汽油車的架勢，那麼本田混動車是值得推薦的。

轎車有Accord、INSPIRE，SUV有皓影、CR-V，都是同級別的熱門車，口碑不錯可以買。本田在空間優化方面做得尤其出色，如果特別看重這塊，那麼這幾輛車是特別值得購買的。缺點還是老樣子，隔音方面略差，現在又多了個偷工減料。

說混動自然離不開豐田，豐田混動自從20多年前上市開始，核心設計就沒有大的變化。多年的優化改進，這套混動系統在20年以後仍然不過時。它的優點也是開起來就是一輛燃油車，油耗低而且穩定，缺點就是過於溫順，結構上註定很難做到動力暴躁。

豐田的混動車型更多，各個價位都有不錯的選擇。COROLLA、CAMRY、榮放再到雷克薩斯的一些車型，都值得推薦，要買什麼車型看自己預算就可以了。

其他品牌的話，通用的混動系統也做得很出色，但是在國內太小眾了，所以不推薦買。前面推薦的車型大部分不屬於新能源，享受不到政策福利。如果想要上綠牌少繳稅，那還得看插電混動。

日系汽車「三菱」沒有混合動力·豐田本田ECVT&中國產PHEV可以關注內容概述：日系汽車混合動力技術特點分析，三級混動平臺品質排名講解。

討論混合動力汽車總繞不開日系汽車：ECVT雙擎技術是主攻低油耗的混動平臺，在普通油電混合汽車中目前市場佔有率最高。

不過需要說明的是混動汽車其實並不是起源於日本，在1969年通用汽車公司就試製過互動汽車「GM·52E」，是類似於泡泡車的微型車輛；但是這臺車沒有量產，直到1996年通用才打造EV-1型電動汽車，後期混合動力大型客車，以及混動凱雷德與沃藍達陸續上市。在技術研發方面日本車企借鑑美系車企很多，混動技術水平也達到了伯仲之間的標準，但是為什麼美系汽車幾乎放棄了ECVT呢？

技術特點&代表品牌豐田ECVT-HEV本田ECVT-REEV（日產三菱雷諾聯盟並未推出混合動力汽車）

概念：ECVT是一種整合兩臺電機的混動變速箱，電機包括與內燃機串聯的發電電機，以及驅動車輛行駛的動力電機；兩臺電機各自控制1個前進擋，也就是說內燃式發動機等於“1AT”。

這種機器與傳統概念的無級變速器完全不同，結構不包括帶輪鋼帶換擋結構，兩個前進擋都是齒輪組合；所以ECVT的使用壽命是不用擔心的，但也只能像CVT汽車一樣做到相對低油耗，效能表現普遍非常一般。（實現低油耗的基礎是“使用者適應低效能”）

豐田「ECVT＋米勒迴圈發動機」特點很像是早期的通用混動汽車，車輛基本不具備純電駕駛能力，正常行駛依靠內燃機與驅動電機同時輸出動力，發電電機則是為其1kwh的低容量電池組在行駛中發電。

這套系統確實是可以實現節油的，但效果卻不是很理想，而且需要使用者保守的去駕駛汽車。原因在於豐田混動汽車的發動機均採用自然吸氣技術，豐田號稱41%的熱效率也只能在很窄的轉速區間內實現；而且單純的提高熱效率而不提升扭矩，這也是比較原始的節油技術。因為（扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力），最佳的節油方式為“低轉·高扭”大馬力輸出，實現這一標準需要的是增壓技術。

重點：ECVT是橫置型別的變速箱，小小的體積整合兩臺電機，結果會造成驅動電機功率的基數很小。比如雙擎COROLLA的雙電機總功率只有50多千瓦，去掉驅動電機後還能剩下多少呢？那麼在內燃機效能很差，且米勒機型低轉扭矩尤其差的前提下，配合微型汽車標準的電動機，這種車輛就必然沒有理想的動力體驗了。

想要實現低油耗就不能激進的駕駛的，否則“1AT-內燃機”轉速與油耗無法控制，電機也很容易達到恆功率區間導致扭矩下降。所以豐田的混動汽車原理不差，但是執行模式是不夠理想的，車輛的價格也虛高太多。

本田「ECVT＋阿特金森迴圈發動機」水平略高，這臺機器的基礎結構特點與豐田相同，區別只是規避了一些專利技術。執行模式方面主要是以REEV增程式混動為主，也就是內燃機串聯發電電機後，主要用於行駛中發電（為電池組充電·為電機供電），車輛是以小功率驅動電機帶動行駛。

這種執行模式比較符合普通HEV油電混合汽車的使用者需求，既然沒有效能就不如讓油耗達到更低的標準；內燃機的熱效率即使可以達到40%以上，但是相比永磁同步電機動輒超過90%的高水平而言，用這種機器驅動就不如用它進行發電了。

因為驅動行駛的轉速波動會很大，而轉速越高油耗就會越高；而增程發電是以恆定中低轉速執行，耗油量是會很低的。中倪丹是低功率執行轉化的電能，足以滿足高效率電機驅動車輛正常行駛，這就是增程技術能夠節油的核心因素。當然本田ECVT的驅動電機功率也不大，高速行駛的電耗是會比較高的，所以中高車速範圍內仍需要內燃機輔助驅動。

綜上所述，日系汽車的ECVT混動技術是以節油為初衷，實際測試的油耗也確實可以很低；但是以沒有駕駛樂趣為前提實現節油，這是入門級車輛使用者的普遍需求，車輛的價格應當在≤10萬的範圍內，ECVT平臺的製造成本也就適合這麼高。

PHEV·插電混動

一線車企選擇的混動技術基本都是PHEV，比如中國產汽車的比亞迪和長城長安，合資與進口車的寶馬保時捷與沃爾沃等等，即使是三流的大眾汽車也有DQ400E型號的插電混動選項。是什麼原因讓這些車企都選擇這種技術呢？原因在於多模式執行。

EV-電驅HEV-油電混合REEV-增程駕駛

上述品牌的插電混動汽車，最差的選項也能做到「EV&HEV」執行；而且純電行駛里程是≥50公里的標準，中國產汽車則有100公里的選項。日常代步不需要消耗燃油，等效轉化一升油等於三度電，很多混動汽車的平均電耗僅僅是15kwh/100km，這是不是能夠有效節能減排了呢？而且電價的成本遠低於燃油，用車開支可以降低十倍，所以只有能純電駕駛的混動汽車才真正具備實用價值。

二線技術標準：P1·P2·P3架構的混動汽車水平偏低，因為這些混動平臺缺少【發電電機】，行駛中一旦電池組容量耗盡，車輛則只能通過驅動電機反轉發電。在這一階段中則只能依靠內燃機驅動，動力體驗與油耗表現都會變差很多；而且還有些車輛的驅動電機無法在行駛中發電，這些車的體驗會如何呢？

大眾汽車與吉利汽車的混動技術具備這樣的特點，寶馬、保時捷與沃爾沃的混動汽車體驗會好一些，這些品牌是否值得選擇要自己斟酌。

一線技術標準：

長城雙擎平臺長安三擎平臺比亞迪DM平臺

參考WEYVV7-PHEV的雙擎動力，前輪依靠的是前置2.0T發動機整合BSG（發電啟動一體機）驅動，後輪則是依靠P4架構的永磁同步電機驅動。

這套系統的水平其實還算不錯，因為可以實現純電後驅，混動動力全時四驅的驅動模式；相比純燃油動力的全時四驅會有更強的脫困能力，而且也能夠做到相對高效能與低油耗。榮放RAV4也是用這種平臺，但是水平過差的米勒迴圈發動機，與後橋不足50kw的電機都顯得不值一提了。

參考長安CS75PHEV的三擎平臺，很神奇的是真的見過有人購買這臺車……這套平臺相比長城雙擎多出了前置P3架構驅動電機，所有驅動模式都是以雙電機驅動，也就是全時四驅。

理論上這套平臺的脫困能力會更強，效能也應當領先於長城Pi4；不過實際測試的效能與電子限滑制動力都不夠理想，甚至還沒有雙擎VV7加速能力強。所以長安三擎平臺的思路是正確的，只是技術水平還沒有達到真正的第一線。

【BYF·DM3.0】平臺是目前綜合素質最高的插電混動系統，轎車使用的標準為雙擎平臺，後驅和全時四驅能夠讓一臺車同時體驗到兩種駕駛樂趣，先進的電控系統、動力電池與電機可以大幅提升車輛效能，漢DM能夠以4.7秒的成績破百。

同時以兩田雙擎ECVT風格駕駛的話，這臺以2.0T奧托迴圈發動機為基礎的油動系統，在混動模式中可以做到6L/100km的低油耗；而且中低車速區間能夠實現本田的增程駕駛，這是25kw-BSG電機的價值體現方式。

「三擎四驅」結構概念與CS75PHEV相同，但是在三電技術方面的水平還是有大幅領先優勢；比如431kw/900N·m的唐DM，在整備質量2.4噸的前提下，加速最好成績為4.3秒破百，一般超跑也就是這個水平了。

而且這臺車的平均等效油耗也沒有超過10L/100km（新款），與其效能相當的燃油動力SUV，耗油量會是唐DM的2~3倍。這就是中國產混動汽車的硬實力，但是為什麼合資汽車很少研發此類平臺呢？

總結：合資汽車極少生產高效能PHEV車輛，原因除了技術落後以外，更多還是這些車輛的製造成本會很高；合資車企的生存本就越發艱難，只有控制成本提高擴大利潤空間才能支撐運轉。

所以除了自主品牌以外，基本沒有可能性以這些車的預算，選擇到水平相當的合資汽車，這就是現實。

天和MCN授權釋出

混動車有強混（插電式混動），弱混（日系雙擎的油電混）和輕混（48V輕混）看到有人回答吹捧日系十多年前的弱混，一定要回答一下以正視聽。

先說48V輕混

48V輕混不算新能源，只能算是一種節油技術。正常汽車都會有個12V的蓄電池，而48V輕混動力只是電池大了一點，差不多能儲存1度電，再加上一個啟動電機和發電機，功率只有幾千瓦。

其實這種48V輕混是脫胎於豐田/本田的所謂油電混合技術，我們知道，在汽車啟動或者低速蠕行時是最費油的。啟動時對抗最大靜摩擦力，所以需要發動機釋放大扭矩，必須多噴油。而低速蠕行的時候，汽油燃燒不充分，走走停停，發動機一直怠速，油耗迅速升高。

而多了一個小電池，小電機，在啟動、低速的時候，就無需發動機工作了，因為電機提供動力是瞬時的，而且電機的扭矩更大，在啟動和低速的時候電機工作，等速度起來了，發動機才開始工作，同時為電池充電，這樣就避免了最費油的工況時段，以達到節油的目的。

現在48V輕混比同款汽油車百公里差不多能節省0.5—1升油。

日系的雙擎油電弱混

先說，在二十多年前，各大汽車廠商都在和發動機熱效率較勁，以求用最少的油給你最澎湃的動力。而豐田卻另闢蹊徑，在電上下起了功夫。利用電機的大扭矩，快速響應等特點，遮蔽掉髮動機最不經濟的執行工況，已達到節油的目的。弱混和48V輕混的原理是完全一致的，區別只是電池容量更大而已。

不過，也僅此而已。48V的優點是省油，弱混一樣是省油，只是因為電池更大，省油效果更好一些而已。

有人盲目的推崇豐田本田的雙擎弱混，說什麼不用充電——拜託，不是不用充電，而是不能充電！這就是一個20年前的節油技術，20年來沒有什麼大的更新進步，現在其實已經正常汽車都會有個12V的蓄電池，而48V輕混動力只是採用了更大一點的蓄電池而已，電池容量大多不到1kWh，大多采用「功率型電池」，用於提供短暫大功率，並且帶有一個啟動電機和發電機，電機功率只有幾kW。了。從成本上來說，不及48V輕混，從效能上說，更不如插混。

強混（插電式混動）

其實插電式混動也分兩種，一種是比亞迪DM3.0的插混，另一種是其他插混。

不是捧比亞迪，因為兩者技術差了兩代，其他插混車型，包括賓士寶馬保時捷這些豪華品牌，都只是在變速箱上加個電機，再加一套可外接充電的電池。比如說純電模式，那就是發動機關閉，同時掛在電動檔位上，用電機驅動汽車。如果混動，則電機和發動機同時接入動力。原理異常簡單。說句不客氣的話，和人力三輪車改電是一樣的道理，可以用電跑也可以用腳蹬。這其實相當於比亞迪的DM1.0技術。

而比亞迪建立在三電技術上的DM3.0，則整整領先了兩代。

簡單說，電池+BSG電機，這就已經構成了豐田的弱混系統了，雙擎的所有功能都可以通過這個系統實現。而且在電池電量低時，可以自動進入增程模式，讓發動機帶動BSG電機給電池充電，同時用前後電機驅動車輛。這樣可以保證發動機執行在最佳工況，即便是低速蠕行，剩餘能量依舊可以以電能的形式儲存起來。更不要說前後兩個大電機在運動模式下輸出的澎湃動力了。百公里5秒以內的加速，不是弱混技術能夠給予的。

所以說，混動車有哪些值得推薦，48V輕混只是一種節油技術，嚴格來說算不得混動。而日系的雙擎弱混技術已經過時了，雖然節油，但十分雞肋。這裡只推薦比亞迪的DM3.0系列插混。目前的插混技術，即便不充電，也可以完美取代燃油車。效能上堪比V8的發動機，節油能做到和雙擎COROLLA不相上下，甚至還有增程模式和一系列的黑科技。

如果預算充足，SUV則是2021款唐DM，轎車則是漢DM，25萬元左右，百萬豪車的感覺。如果追求價效比，可以考慮秦Pro DM，油耗可低至4.1L，百公里加速6秒內。15萬左右。包括宋Pro DM，宋MAX DM，都是不錯的選擇。

最後放兩張圖片，讓弱混的鼓吹者認清現實。

混動車哪款值得推薦，就我個人而言可能會比較推薦本田inspire的2.0淨雅版，這款車官方指導價20.58萬，優惠幅度在2.3萬左右，終端裸車成交價18.28萬左右，全部落地再加購置稅16177，車船稅420，強險950，商業險6834，上牌500，共合計20.77萬左右。買車還會贈送倒車影像，雷達等，也不用自己再去另外加裝。

ispire這款車是Accord的兄弟車型，外觀設計同樣年輕運動，前臉相比Accord會更有層次，下格柵和左右霧燈組都很立體，車身側面遛背有活力，線條清晰有力，後尾部押尾精幹，整體顏值符合審美。動力方面，2.0自吸發動機配電機。系統綜合功率158千瓦，零百成績8.9秒左右，絕對能力不弱，油電之間切換也相當平順，個人感覺要比豐田體驗感更好。油耗方面，這臺車綜合油耗也就5升多點，加92號汽油即可，電池組享受10年質保，沒有後顧之憂。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教紮實穩健，既有不錯的舒適度又有相當的操控性，非常均衡。內飾方面，和Accord無異，整體比較素雅大氣，換擋機構用的是按鍵式，儀表盤顯示資訊豐富多元，功能分割槽佈局清楚，大屏尺寸7英寸，整體符合一臺中級車該有的水平。空間方面，軸距2830mm,後排腿部兩拳多，頭部三指左右，坐起來很舒服，雖然遛背但也不會有壓抑感。

本田inspire混動在同級別中還是很有價效比的，其造型年輕，動力足夠，油耗低，平順性出色，而且技術相當成熟，開這臺車既經濟又不掉價，對於時常堵車的年輕消費者而言還是很值得推薦的。

目前市面上混動車型已經成為了一種趨勢，中國產混動汽車比較突出的是比亞迪，合資混動汽車比較不錯的是豐田和雷克薩斯，三菱目前沒有混動車型，有代表性的混動車型有比亞迪唐DM，豐田CAMRY，雷克薩斯ES

比亞迪唐DM低配全款落地

指導價格22.99萬，沒有什麼優惠，保險8000左右，唐DM是新能源車型，沒有購置稅，加上上牌等費用共2000左右，全款落地24萬左右

豐田CAMRY混動

指導價格：23.98萬，沒有什麼優惠，保險8000左右，購置稅等費用共2.4萬左右，全款落地27.2萬左右

雷克薩斯ES混動

CAMRY作為居家用車，定位為中級車，低配混動車型落地都在28萬左右，這樣的價格水平已經遠遠超過這個級別消費者能夠接受的範圍，但是混動車型的綜合實力更強，首先起步加速更快，靜音效果更好，在城市用車非常舒服，所以如何選擇混動車型，還要看個人的用車需求

下面小編詳細的回答一下混動車哪款比較值得推薦？

1、沃爾沃V60

沃爾沃V60是在T8插電式混合動力車可用形式。V60 T8是沃爾沃強大的“雙引擎”插電式混合動力車型。V60起跑速度非常快，其造型也是非常炫酷的車輛。

2、大眾PassatGTE

大眾PassatGTE具備了所有功能。舒適、高檔的內飾，既方便又安全技術為標準。甚至包括LED大燈和可自動將速度降低到相關極限的半自動“旅行輔助”駕駛模式。感覺到速度限制發生變化時，可以輕鬆順暢地調整進度，它甚至可以調整速度以解決彎道。

3、雷克薩斯ES 300h

雷克薩斯ES 300h於2019年進行了重新設計，將技術，乘客舒適度和固體燃料經濟性完美融合。它還提供了許多買家對雷克薩斯所期望的東西，包括豪華的內飾和安靜舒適的乘車體驗。

4、沃爾沃XC60 T8

沃爾沃最近發展迅速，生產出的車內外看起來都非常漂亮。最新的XC60也不例外，將一流的工藝和時尚的技術結合在一起，打造出了很實用的SUV。

寶馬740e xDrive它具有強大的發動機選擇，包括插電式混合動力車和渦輪V12，標準自適應空氣懸架提供舒適，受控的行駛，豐富的標準裝置和安全技術。

發現你這個問題太籠統了，混動車有雙擎混動，有插電式混動，按車型分，有轎車有SUV，suv又分緊湊型的SUV，又有中型的！

不知您需要了解那款？

那我就推薦轎車，推薦一款CAMRY混動

為什麼？

1.技術成熟

眾所周知豐田油電混動車是出了名的，在10幾年前就在普銳斯上使用了！如今雷克薩斯也都在使用，所以都用了這麼多年了摸爬滾打必定是最成熟的！

2.可靠性高

豐田一直以品質著名，品控好，這點不單單是混動車包括燃油車也是，有句話說開不壞的豐田！呵呵！這話不是我說的！

3.駕駛感受好

舒適型也是挺好的，隔音好，底盤調教舒適！

4.省油

混動版最大的優點就是省油，這個在某網站上都有大量的人髮油耗，大概4.5升百公里，尤其是城市道路省油！

缺點就是價格較高！

另外您還可以對比一下Accord混動！也挺不錯的！但是口碑不如豐田混動CAMRY！

買混動車前，有兩個問題是要首先考慮的

1，所在城市是否有政策扶持，要知道上海和深圳買混動車都是送車牌的，一個車牌的價格就在5w以上，以上兩個城市買混動車超值。

2，能不能搞定充電樁，即你所在的小區物業是否同意安裝，或者周邊有無公共充電樁。

要知道公共充電樁的充電單價普遍在1-2元/度之間，還要交停車費，一直使用公共充電樁或者長期不充電，很容易陷入省油不省錢的尷尬境地。

上面兩個問題在買車前一定要想好，切記！！！下面說下目前混動車的幾款技術路線

輕型混合動力車，代表車型，COROLLA雙擎，LEVIN雙擎。

這種混合動力車，平時無需充電。發動機在執行時，會自動補充電力。

在低速時用電驅動車輛，高速時電動機和發動機一起驅動車輛。

燃油經濟性非常好，在5L左右。且容易維護，沒油了加油即可。

以下是幾千位車主眾測的油耗資料，普遍在5L左右。每公里三毛錢，非常划算。

動力優先型插電混合動力，代表車型，比亞迪秦，比亞迪唐

車型所帶電池可供行駛80km，同時有1.5T（秦）或2.0T（唐）的發動機。

這種混動車型以動力優先為首要目標，百公里加速度在4-5秒，完全可以媲美跑車，秒殺路上絕大部分車輛。

但因為車子重量普遍在兩噸以上，不充電時的燃油經濟性並不好，油耗在6-12L之間，與普通汽油車無差別。

增程式插電混合動力，代表車型榮威erx5，榮威ei6

這種插電混動的動力並不強，但以犧牲動力換取了良好的燃油經濟性，在不充電的條件下，油耗在4到7L之間，比一般的燃油車都要優秀。

如果有充電樁可以每天補電，每公里的消耗甚至低至1毛錢，十分划算。

以上就是國內幾款主流的混合動力汽車，其他的混合動力車型，保有量都不大，後續維修保養存在一定困難，就不再推薦了。

總之根據自身的條件，選擇混合動力汽車，讓你省錢，省事，省心，才是最重要的。

混動目前有兩種，一種插電式混動（以比亞迪的秦唐宋系列為主）一種油混不能充電，沒有油不能動的（以豐田的COROLLA系列為主）

1:車發動機高速運轉帶車跑的時候普通油車把發動機多餘的功率就全部浪費了，而唐可以把多餘的功用於給電池充電。

2:普通油車下坡最多最多最多也就是少耗油，不可能不耗油，而唐可以下坡切純電模式不但不用油還能回收電量，這是普通油車和油混車無法比擬的。

綜合10.6+3.7的百公里能耗，總里程35000多公里。

這下說豐田類的油混車:優點市區和同級別車比確實省，普通COROLLA純市區大概7-9升油吧，油混4.5-5.5升油，差別還是很大的，但和插電式比就只能呵呵了。高速上就豐田油混和普通油車比油耗就沒有任何優勢了，普通COROLLA高速5-8個油，油混的因為電池容量有限回收不了多少。而且油混車時速只要過40發動機基本不會停機，所以高速和同級別比沒有任何優勢，大概油耗也是6-8升吧。

最後再說一下吧，有些人不知道到底出於什麼目的，一天比油耗非要拿個混動COROLLA緊湊型轎車和一個百公里加速4.9秒，車重2.3噸的全時四驅suv比油耗，比完最後來句插電的就是費油，不行，不能買，技術不先進，騙人的。這樣有意思嗎？？？要是用個奇瑞qq和豐田混動COROLLA比油耗，最後比完qq比豐田混動省油的多的多的，那就是豐田技術落後，不能買，就是騙傻子的，你他媽混動車比燃油車還費油，買完就後悔？這有意思？？？真不知道那些人怎麼想的。

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