衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴

第一、首先當然是價格方面的差異，俗話說的話一分價錢一分貨，低配的技術型指導價為27.97萬元，頂配的鉑金運動型指導價為33.97萬元，兩者相差了整整6萬元，這是在價格方面的差異。

第二、安全配置方面的差異，頂配車型多車道偏離預警、後方交通預警、倒車車側預警、併線輔助、車道保持輔助和道路交通標識識別，並且還多前排主副駕駛位的膝部安全氣囊。

第三、輔助駕駛配置方面，頂配車型多前後雷達、倒影、全景影像、L2級別自適應巡航、自動泊車等功能。

第三、舒適配置方面，頂配車型多電動方向盤、方向盤記憶加熱、8英寸液晶儀表、感應式後尾門、抬頭顯示、內建行車記錄儀、無線充電、真皮運動風格座椅、15揚聲器Bose音響、自適應遠近光、自動大燈、轉向輔助燈、多功能外後視鏡、流媒體後視鏡、感應雨刷等配置。

第四、其他配置方面，頂配車型多出19寸輪轂，分段式可開啟全景天窗、運動外觀套件、空氣過濾、負離子發生器等配置。

第五、運動屬性配置方面，為啥放在最後說，這也是頂配車型最能拿得出手的殺手鐗，那就是電磁感應懸掛和LSD後橋限滑差速器，電磁感應懸掛可以隨時調節懸掛的軟硬，讓這款車既能滿足家用舒適化的同時還具有很好的運動基礎，後橋限滑差速器的作用就更大了，大大提升駕駛者對於車輛的可控性。

凱迪拉克CT5頂配和低配差別應該不會很大，這個從它差別不大的指導價區間27.97～33.97便可窺見一斑。這多出的6萬元差價並不體現在動力配置上，因為二者的發動機和變速箱都是一樣的，但頂配的底盤懸掛優於中低配車款，不僅有電磁感應懸掛，還有限滑差速器，在膝部氣囊、全景攝像頭、車道偏離預警、感應後備廂等配置上也是一應俱全。所以，低配圖的是價效比，但一分錢一分貨，頂配的配置應該也是物有所值，關鍵看自己的購車預算了。

我就沒有樓上大V們那麼好的口才了，只說乾貨

我先不說這個車好不好，但是凱迪拉克在宣傳CT5的時候耍了一點小心機，它給所有媒體提供的試駕車全部都是頂配車型，並且4S店的展車也是頂配車型。所以我們看到的鋪天蓋地的資訊比如米其林PS4S的輪胎、後橋限滑差速器、電磁懸掛、brembo卡鉗、HUD、流媒體後視鏡等等都是關於頂配的並且這些配置只有頂配才有！

買適合自己的車，去試駕，實踐才是檢驗真理的唯一標準！

一分錢一分貨，頂配是真的牛逼，滿足你對一個後驅中型車的所有需求，低配只能說夠用，畢竟三大件一樣，但是舒適性便利性差很多

差距大，太大了。頂配的CT5擁有凱迪拉克的三大黑科技：電磁懸掛、後橋差速器、Brembo剎車。電磁懸掛可以每秒對路面進行1000次的掃描，通過對路況的分析，調節電磁減振液的阻尼，將減震效能發揮到極致，使車在爛路上行駛如履平地。後橋差速器是為那些玩漂移的朋友準備的。漂移時一旦內側的後輪脫離地面，後軸就會將其鎖止，從而把所有的驅動力都分配在外側的車輪上。這個功能不但可以玩漂移，在日常駕駛時遇到緊急避險的情況下，也能更好的提高安全性。Brembo剎車系統可以有效縮短剎車距離。經實測，CT5頂配的百公里剎停距離在33米左右，這是比超跑還要恐怖的成績，可以有效增加車輛行駛的安全性。這些配置，自己改裝起來的話超級麻煩，價格又貴。所以我才推薦買頂配的鉑金版，價格並沒有高得離譜，而且裡面全是乾貨，與其他配置的車型相比，簡直是兩輛車。

凱迪拉克一貫的性格就是，全系動力標配，不分高低，但是丐版和頂配差價巨大，就如同atsl，優惠完丐版技術型最低可以到17.99萬，但是同期頂配豪華優惠完依然達到31.99萬

單從客觀的配置上看差別大。從駕駛和體驗上看，推薦上頂配，頂配的很多功能很實用，比如自適應巡航，在高速上跟車相當有用，而且頂配很多安全配置也讓人放心。但頂配的車都不如低配保值，二手車不會因為你多花了幾萬塊錢買了什麼配置而多賣很多錢，到時候賣二手車的時候可能和低配車型價格高不了多少。因此，如果你長期開這輛車，又有足夠多錢，推薦上頂配置。

大的。

這款車我本人也很感興趣，可以給你分享一些我的觀點。

先說頂配，頂配獨有（不可選裝）的“三大神器”電磁懸掛，剎車卡鉗，差速器。CT5作為一款豪華品牌後驅車，並且以它的定位和車體大小，這三種配置不應該只有頂配才有，下放到次頂配，或者中低配可選裝會更好。所以低配在這點上硬生生的與頂配拉開了距離。

其次，我個人很喜歡凱迪的BOSE音響系統，然而，低配也放棄了這項配置。。也不可選，中高配才標配。

最後，自動大燈和倒車影像這些居然也沒有全系標配，這確實太太太不應該了！雖然後期加裝或者讓4s贈送都是可以，但這兩個確實的不應該出現在CT5中低配上。

若是考慮CT5，建議上頂配[耶]，以上我個人觀點，僅供參考

凱迪拉克ct5車型是一款經典的美式中型車，作為一款經典商務車，這款車的外觀設計和內飾以及動力配置都成為了消費者選車時關注的重點。

從你的問題看，首先凱迪拉克ct5有一點做的非常厚道，就是從低配到頂配，在動力系統方面是一致的，所以在動力系統方面，你無需糾結低配和頂配的差別。

該車搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，該發動機具有可變缸技術，包含有雙缸超經濟、四缸經濟和四缸運動三種模式，最大功率為241馬力（177kW），峰值扭矩為350牛·米，與之匹配的是10速自動變速箱。

同時，在外觀方面，雖然低配和頂配有一定的配置差別，但是相對來說這些差別是不易一眼看出來的，因為ct5的經典設計在於外觀犀利的造型，並且，這款車還有多種外觀和內飾的配色組合，個性化方面已經成為了標配，在外觀方面我認為只需要按照你的喜好進行組合就可以了，低配和高配的差別並不大，

主要的差別就在於配置方面了，我們通過兩張圖來看這兩款車的配置差別

首先是最低配的ct5的配置，我們可以看到，其實作為美式車型，配置方面的表現一直是重點，本身ct5的配置其實並不低，在同級別車型當中，基礎的能夠提升感受的配置基本上都有，只不過沒有太多提升豪華質感和智慧化水平的配置。那我們來看頂配車型多了哪些配置。

首先頂配多了

1、可變懸架

2、後橋差速器

這兩項配置使得車輛的行駛極限和安全性得到提升，同時，有更多的駕駛模式可以選擇

3、全景影像

4、併線輔助

5、車道保持 偏離預警

6、交通標示識別

這些屬於智慧化的輔助駕駛功能，相對來說能夠提升駕駛的便利性

另外

就是一些其他的提示品質的配置了

比如自適應遠光燈等配置。

在配置上的差距還是挺大的，主要缺少一些輔助駕駛的配置和一些安全配置，剩下的無非就是一些有品質的配置差別了！美系車一般都推薦買頂配，在日常使用時豐富的配置在使用感受上會非常的舒服！