夠的

爬坡沒有問題，第十四代Sylphy上路，初段的油門踏板不會特別給力，就有種特別慵懶的感覺，不會一給油就衝出去的表現。而且動力也基本是平穩輸出，不會有太明顯的加速表現，“夠用”很適合來形容。

此外，其搭載的變速箱和發動機之間的配合還算默契，升降擋都是比較積極，不過檔位的過渡略微有些生澀，沒有什麼阻尼就是了，或許是因為不是量產車。

Sylphy坐滿人爬坡的時候夠力的，尼桑Sylphy是日產公司推出的一款緊湊型家用轎車，一直以來在國內市場上的銷售表現都是非常不錯的，客戶的認可度非常的高，2021款的車型已經配備了1.6升排量的自然吸氣發動機，在動力系統的匹配上並沒有做過多的升級，爬坡的時候並不會產生非常吃力的情況，如果坡度確實比較大，那麼可以考慮掛在l檔上緩慢上坡。

一般坡度沒問題，除了山區也不會有太大的坡度，正常使用沒問題。

Sylphy122馬力，坐滿人爬坡也不會很吃力。這要看坡道高度了，坡道比較陡的話還是有點吃力的，

體驗了一把純電車的爬坡動力，不得不說，佩服這動力。因此來看，之前對於純電車爬坡動力的擔心完全是多餘的，那麼，如果能在續航方面，充電便捷性，維護成本方面做到更好的優化，未來純電的市場一定功不可沒。

簡單的說，這是日產獨有的一項混動技術；但不簡單的地方就在於，跟大名鼎鼎的豐田THS與本田i-MMD不同，日產的思路簡單直接，它把新能源動力總成的四大核心部件（發動機、發電機、電池以及逆變器）以串聯的組合成了一整套驅動系統，並且最大的技術特點就是發動機不直接驅動車輪。