日間行車燈沒有什麼作用，爛費電源，減少蓄電池使用時間，大白天光線那麼好，還要開什麼日間行車燈，難道一臺那麼大的臺都看不到嗎，如果看不到不適合開車，而且白天開日間行車燈對對方駕駛員的眼睛反而看不清前方路況，極易造成交通事故，是一大隱患。

白天開燈，起源於北歐的芬蘭，瑞典，挪威，冰島。大家知道，北歐這幾個國家所處緯度較高，晝短夜長，尤其是冬天，天黑的時候更早。為了行車安全，主要是為了糾正一些馬大哈，要求只要是上路必須開大燈（當然指的是近光燈），否則處罰。歐洲其他國家紛紛效仿，以降低道路交通事故。所以，白天開行車燈絕對不是花拳繡腿。咱們國家設計行車燈的出發點是好的，但相當一部分駕駛員（注意，不是極個別）安全意識淡薄，忽視交通法規，根沒把安全行車當回事，所以，行車燈對他們來說：形同虛設，沒起到任何作用。

日行燈的初衷是好的，可有些車企為了省成本，只要汽車通電就亮燈，不分日夜。有些新手司機，坐在車上覺得能看到前面就不開示寬燈，近光燈。從後面都塊看不見車。

要解決這個問題其實很簡單，在汽車強制標準裡面加上光線感應功能和儀表燈光聯動，環境光亮，燈就亮，環境光暗就降低亮度，直到全部關閉。迫使駕駛員來示寬燈。

你這不是廢話，晚上你走路上能看見車燈，看不見車的時候不多嗎？燈的一個重大作用是示寬，燈的最寬處跟車的最寬處隔不了多少。目前最麻煩的是有些司機把日間行車燈當大燈用，到晚上還不開大燈，有些車的前日間行車燈開了，後面卻沒有，很容易追尾的。建議日間行車燈和儀表燈分開，很多司機不靠儀表盤上的顯示圖示，就看儀表燈

日間行車燈的作用就像訊號彈，只是移動的動能來自汽車。

日行燈於1977年發明於瑞典，其原音為【感知光線】，作品是用以提醒其他車輛感知到這臺汽車的存在。在這個高緯度地區大學是很正常的氣候，在茫茫的雪地中想要即使發現一臺白色或淺色的汽車真的很難，但有了這種一定程度刺眼的感知光線後則能提高解析度。

本來日行燈的初衷是好的，但進入中國後，日行燈已經變成一種炫耀，原車沒日行燈的改裝有日燈，以為有日行燈才了不起，還有，現在很多車的日行燈比大燈還亮還刺眼，存在一定的安全隱患，建議在中國禁止日行燈。

日間行車燈是經過科學驗證並得到合理安全資料的正確使用規定，歐洲汽車發達國家早已硬性強制規定，所謂日間行車燈顧名思義就是白天使用的車燈，原廠車正確電路設計是啟動汽車就自動開啟日間行車燈，晚上只要開啟夜間車燈就自動熄滅，也就是說日間行車燈和夜間行車燈是不能同時開啟的，我們晚上開車總能看到夜間車燈和日間行車燈同時點亮的，那就是自己非法改裝的，由於不專業只會做簡單安裝，不會做自動切換線路，所以兩種車燈只能同時點亮，給對向車輛造成很大安全隱患。

本來沒有日間行車燈的 是因為大資料的實踐操作下總結出來需要在白天的時候開燈。並且夜間不能開遠燈。這是西方十幾年的經驗總結，是實實在在有用的，有資料支援的結論。起初就是法律要求大家開燈而已。因為LED燈的發明。衍生到現在才是日間行車燈。這項法律是歐洲的。所以最早美國日本車沒有日間行車燈。但是後來因為大趨勢的流行才配備的。因為中國大多數人買車的時候已經在日間行車燈流行以後了所以不知道前因後果。