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2016年7月6日，中航自主研製的首款大型運輸機“鯤鵬”運-20（胖妞）正式在人民解放軍空軍某部列裝。

2020年2月13日，6架運20和5架伊爾76、運9共11架運輸機，在半小時裡依次降落在武漢天河機場，震驚於人民解放軍的戰略投送能力，是何等的牛掰！

這次運20參與投送，其實只是牛刀小試，就這麼幾個架次，投送了兩個團的裝備和人員，那麼，未來大規模投送到某地的效率和操作，其實可以管中窺豹期待一下。

2019年俄羅斯搞箇中部演習，直接一下子動用了71架伊爾76……沒錯是71架！直接整建制投送了一個機械化團，2000多號人，200多臺裝備……

差距雖有但是這次動用多型軍用運輸機支援武漢，我們已經看到了未來中國戰略空軍的雛形！

運-20可在各種複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，因此以運-20的機艙容積，在保證長途運輸乘員舒適的狀態下，一次性運載一個齊裝滿員的120人的步兵連是綽綽有餘的。

關於運20的最大載重量和最大起飛重量一直就是有很多不同說法。唐長紅總師最早給出的說法是最大起飛重量220噸，載重量66噸。

現在運20的總交付量，應該在30架以上，總服役量，也在20架以上，西飛每年的生產數量，應該在12架左右，即每個月至少一架。

運20的服役，終於讓中國空軍擁有了一個真正意義上的“戰略平臺”，之後不僅大規模戰略空運得以實施，各種特種作戰任務：預警、加油、電偵、電戰、海巡、反潛等等，終於有了一個長滯空時間、大航程的平臺，終於可以把改的他媽都不認識的運8放下了。

從運八直接跨越到運20，就算效能指標不如C17，也是中國的巨大突破。解放軍終於擁有了遠端快速部署能力。

對於我軍而言，裝備的體積和重量越來越大，品種越來越豐富，作戰範圍越來越廣，運20的入役，讓我軍機械化的步伐加速了。

在與世界上相當水平的國家來說，中國的航空運輸力量一直很薄弱，雖然到目前相差還是很多。

運20的投入使用將能極大彌補我軍在大中型運輸機上的缺憾，對於提升中國航空運輸能力有著極大的促進作用。

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客官留步

感謝關注

運-20是大型運輸機，通常把起飛總重量超過100噸的，叫做大型運輸機，而中國的運-20，起飛重量達到了200噸，是當之無愧的大型運輸機。

國際上現代大型運輸機的航程一般都可以達到數千甚至上公里，這就意味著大型運輸機的遠航能力驚人，而中國的運-20的航程也不含糊，航程達到了7800公里。

國際上有個通行的說法，那就是把一個國家大型軍用運輸機的裝備了多少、技術水平有多高和運載效能達到什麼程度，已成為衡量一個國家進沒有進入全球“戰略空軍”國傢俱樂部的標準。

在此之前，中國是中型運輸機的專業生產國，中國的運-8運輸能力是20噸，而運-20的載重是它的三倍還多。

　據專家稱，目前最大起飛重量超過200噸的運輸機在國際上還並不多見，也就是說能生產出大型運輸機的國家不多。準確的說，有能力研製大型運輸機的僅有美俄兩家。

軍事專家認為，像中國這樣一個大國，不能沒有自己的大型運輸機，由國外的運輸機擔當未來中國軍隊戰略空運的重任有點太不現實。

眾所周知，伊爾-76在2008年汶川地震的時候，2010年吉爾吉斯斯坦和2011年利比亞撤僑行動中，都功不可沒，立下了汗馬功勞。而當時美國有一家名叫《聯合部隊季刊》的刊物就評論說，2008年汶川地震暴露出了中國空軍的軟肋，說中國空軍的運輸救援能力還有點捉襟見肘。

而美國當時曾經派出2架C-17運輸機協助中國的救援工作，讓中國的空中運輸能力相形見絀。

而運-20的問世，不但填補了中國大型運輸機制造的空白，還為中國的大運製造打下堅實基礎。

據中國的軍事專家披露，隨著運-20的問世，中國將會以運-20為基礎，在大運製造上更上一層樓，研製300噸起飛重量的運輸機。因為目前運-20採用的是俄羅斯D-30發動機，如果在未來的新型大運飛機研製中換上更新型的發動機，飛機的各項效能還會質的飛躍，飛機的起飛重量，也會提升到一個新的層面。

這樣的意義是非常深遠的，因為它能夠將中國軍隊總體作戰能力推上一個新臺階。

關於這個問題，目前沒有確切的資料，但是我們可以參照中國的其它相似的運輸機來判斷。

運-8起飛重量只有61噸，運送貨物時一次能運載2輛較大型卡車或者其它貨物20噸，如果運送人員一次能搭載全副武裝的軍人96名，或者可空降的傘兵82名。

貨艙裡還能安放60副擔架床，如果轉運傷員的話，一次可轉運重傷員60名左右、輕傷員20名，還可隨機搭乘3名醫護人員。

運-8、運-9的貨倉面積是16.2米長，3米寬，面積為48.6平米；運-20的貨倉面積是長20米，寬4米，面積為80平米。粗略地算一下，運-20可以搭載150人左右。

不管怎麼說，運-20的問世，開創了一個新紀元，有了一個好的開端，新的起點；說明中國的大運研製造方興未艾，好戲還在後頭。

以1990年沙漠盾牌的前例，運人這種活兒基本上交給徵用的民航客機（假設必須要讓大量士兵短時間內抵達某地）

主要是隨裝備一同前往的操作人員，比如坦克（3人），步兵戰車（10~13人），有時候還會有剛好需要“搭便車”過去的人員。

這樣來看，貨艙中前段，艙壁的兩排摺疊座椅大概是30個，在貨艙後段也有地方可以安排摺疊座椅，但因為機翼結構以及尾艙門有佔用，沒有這麼多。因此估計全機的摺疊座椅數40出頭，可以保證運20一次運輸3輛全副武裝、人員齊配的步兵戰車。

軍用運輸機都要兼顧空降兵傘降用機的功能：

這需要一定的改裝工作量。不是大改，在機場由地勤人員動手就可以完成，運輸機地板上都預留有螺孔，用來安裝座椅套件，20個地勤1小時內就可以把套件安好。

C-17加裝座椅套件之後是這樣的。看圖可以知道，C17的座艙很寬

這個寬度，四排傘兵綽綽有餘，但是六排傘兵又擠不下。運20的貨艙寬度，大概是剛好排下四個縱排傘兵沒有浪費的情況。

運-20是中國正在進行列裝的一款運輸機，早前我們國家的大型運輸機規模過小，並且無力支撐起一個大國的戰略空運能力，但我們的需求是對戰略空運能力渴望的。而運-20及時出現正好解決了這一個問題！

這些運輸對運-20來說可以輕鬆做到，不存在任何的技術性難度，當然這適合運載步兵機降，不適合空降部隊跳傘著陸。運-20對中國空軍的戰略轉型非常重要，能夠在全球一定區域內迅速投送兵力和部署軍事力量，還可以執行人道主義任務，但是比起美軍的C17“環球霸王”來說，運輸能力還是稍微遜色一點的，是因為它的發動機不夠成熟，效能欠佳。不過它的地不亞於同殲20戰鬥機，彌補了中國戰略運輸投送這一領域的空白，實現了質的飛躍。

人貨混裝

加裝座椅後，感覺不錯

席地而坐，不舒適也不安全。有資料顯示，運-20的貨艙地板採用了類似於民航貨機的多模組設計，可以固定集裝板（箱）運貨，也可以加裝航空座椅運人。這樣雖然少裝了人，但舒適性、安全性更佳，有利於士兵儲存體力，到達目的地後可迅速投入戰鬥。

運-20是中國第一款投入應用的大型運輸機，憑藉其強大的遠端投送能力，將大大增強我軍的兵力機動能力，在戰役上和戰略上都有非凡的意義。

運20在伊爾76的基礎上加以改進，增加了貨倉寬度和高度，雖然沒有公開具體的尺寸，但是根據官方訊息是比伊爾76大一點，但是比美軍C17環球霸王要稍微小一點，C17貨倉寬5.49米，長26.82米，高4.11米，能夠裝下三架阿帕奇直升機，中間可以並排放下六輛軍用卡車。

目前由中國西飛獨立研發設計生產製造的中國產大型運輸機運-20，已經開始小批量的裝備於中國空軍部隊了。並且，這款中國產大型運輸機在剛入役沒有多久，就生成了一定的作戰能力。