正常行駛時，高檔位一般對應著高發動機轉速和高車速，如果高檔位卻對應著低發動機轉速，那表明發動機受到非常大的阻力，也就是缸內壓力很高。大家知道，化學反應是和壓力直接相關的，壓力大到一定程度，燃燒會不完全或者熄火，或者完全燃燒所需要的空氣燃料比會有不同。即使是常壓下的爆炸反應，在一定壓力下也不會發生。發動機活塞阻力過大，燃料燃燒不完全，產生大量積碳，阻力大到一定程度發動機甚至會熄火。另外，曲軸的軸承一般都是滑動軸承，靠油膜潤滑，壓力太大油膜變薄，軸承發生金屬間摩擦，使得磨損加速，手動變速箱的曲軸故障率是自動變速箱的好幾倍也就是這個原因。阻力太大，氣缸和活塞之間的壓力也是增大的，也會加速兩者之間的磨損，使得氣缸“漏氣”，發動機油耗增加過快（這是舊車比新車油耗增加的主要原因）。所以，經常高檔低發動機轉速（感覺發動機憋著）的方式行駛是不可取的，這樣不光感覺動力不足（高檔扭矩差），而且的確會傷車。

對於普通家用車來說高擋位低轉速絕大部分情況下都是省油的。因為此時相對於其他擋位發動機更容易工作在高效率區間。

我們假設現在有一輛車以80公里/小時的速度勻速行駛。發動機需要輸出20千瓦的功率才能維持這個速度。而該速度下各個擋位對應的發動機轉速如下：

5檔：燃油消耗率接近230克/千瓦時

4檔：燃油消耗率大概240克/千瓦時

3檔：燃油消耗率大概260克/千瓦時

燃油消耗率是什麼意思呢？就是說發動機每輸出一千瓦時的功率需要消耗多少汽油，那麼這個數值越低肯定越省油。

所以從圖中可以看到5檔最省油。

為什麼低轉速省油呢？主要有這幾個方面的原因：

發動機轉動也需要消耗能量，比如活塞高頻率上下移動、曲軸飛輪高速轉動，都會產生很大的慣性力。而且轉速越高摩擦損耗也越多，所以轉速低一些損耗會更少。

我們可以回憶一下開車的感受，時速相同的情況下，擋位越高油門就要踩得越重。擋位越低油門就不需要那麼重了。因為擋位越高發動機阻力越大，需要踩更多油門。而降低擋位後發動機驅動車輛更容易，輕輕踩點油門動力就夠用了。

而踩油門深淺就決定了發動機泵氣損失的大小。

上圖這個零件大家一定不陌生，這是發動機的節氣門。油門踏板踩多少節氣門就開多少。發動機工作時進入氣缸的空氣都要從節氣門經過，氣缸容積那麼大，節氣門開度這麼小，所以發動機在吸氣的時候在節氣門這裡會有很大的節流損失。

擋位越低油門踩得越輕，節氣門開度就越小，節氣門處的節流損失更大。就像我們用很細的吸管大口吸奶茶一樣，腮幫子疼。

而擋位越高油門踩得越重，節氣門開度越大，節氣門處的節流損失更小。就像我們用粗吸管大口吸奶茶一樣，省勁兒多了。

只要發動機混合氣濃度不變，那麼混合氣的燃燒速度不會有太大波動。

高轉速下活塞移動速度更快，混合氣燃燒還沒有充分做功時排氣門已經開啟，這時候排氣溫度很高，很多熱量都變成廢熱排出去了。

而低轉速下活塞移動速度慢，混合氣有更充分的時間推動活塞做功，做功更徹底，這時候排氣溫度低，熱量利用率高。

就像我們騎自行車，慢慢蹬的話你會感覺每一腳都充分發力了，而快速蹬的時候你會覺得每一下都像是點到為止，不能充分發力。

所以綜合來說在大部分情況下只要高擋位不拖檔，還是高擋位低轉速更省油。

這要看是什麼車型，如果是載貨車輛尤其是過載車輛空車的時候是沒什麼問題的，因為變速箱的速比設計就是考慮幾噸甚至幾十噸承載上限時變速箱釋放出適合的扭力，所以空車時駕駛員不僅可以用更高的擋位起步，還可以在較低的轉速就升高到巡航擋位進行駕駛，不僅不傷車還減低的駕駛的疲勞強度。

發動機轉速越低越省油，這也是手動變速箱之所以會設計5個甚至6個檔位的主要原因。否則，只是城區路段的駕駛的話，你信不信？二擋就可以走天下，國外的留學生有這樣做的，租車來跑一天，最高檔位掛2檔，因為懶得換擋，最高車速跑80，然後一天下來，車子也沒壞。當然，你不要去模仿，因為美國的油價便宜，而且他是租的車，不是開自己的。但是呢，總是高檔低速行駛的話，容易使發動機積碳，而低檔高速雖然油耗高，但有助於減少發動機的積碳。所以綜合來看，很多老司機覺得寧願低檔高速，也不要高檔低速，因為這樣對發動機的保護才更好。

如果40 km/h我的車變速箱擋位一般是在3擋，這個時候發動機有一定的功率和扭矩輸出，處於很好的工作狀態，無論是想加速還是想減速（利用變速箱制動）都很快，比較安全也比較省油。因為中小負荷時發動機燃燒的混合氣是經濟混合氣，燃料會得到充分的燃燒並不會浪費。記住擋位越高，速度越快，傳輸的扭矩越小。高擋位低轉速對於變速箱也是有影響的。高擋位就是用大齒輪是帶動小齒輪，小齒輪傳輸的扭矩小，總使用小齒輪去傳遞大扭矩對齒輪壽命是有影響的。

高速檔低轉速俗稱為“脫檔”這種情況很傷發動機和變速箱，和發動機的附屬件。

脫檔的時候發動機會有明顯的頓挫感，會導致發動機的雞爪墊承受壓力變大，導致雞爪墊提前損壞。

在變速箱高檔位低轉速的時候發動機和變速箱的輸出比不對以後我們的內囚籠和差速器就會產生來回輸出動力的現象，這種來回輸出動力的現象就會導致內囚籠和差速器提前損壞。

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我們都知道脫檔的時候發動機是加不上油的，在強制加油的時候節氣門的開度是會變大的，節氣門開度變大電腦控制噴油脈寬就會變大，噴油脈寬大混合氣就會濃，長時間這樣行駛以後就會導致沒有燃燒完全的汽油變成積炭遺留在燃燒室內。

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所以這樣行駛是不會省油，還會對發動機和變速箱發動機雞爪墊，內囚籠，差速器等產生影響，導致故障發生。

高檔位低轉速只能是相對而言，在許多老司機的操作中是常態化。這些老司機摸索出經驗了。體現在穩操勝券開經濟車速，掛高檔位發動機轉中速(實則就是發動機大扭矩的起始轉速)，所以人們總愛將它與最大功率轉速去比較，就導致了高檔低速一說，真實的高檔低速是走不平穩的。

此種操作在理論上是最大扭矩轉速的起始轉速，超負荷能力最強。實際運用上發動機工作迴圈時間充足、充氣係數好、換氣效率高、燃燒充分動力強，六十年代老司機們開化油器發動機的車輛能月月得節油獎的竅門莫過於此。

樓主重視損害，所以一定很愛惜車子，愛惜讓人敬重（本人十分不愛惜自己的車子），所以再弱弱地提示樓主，以下兩種行為對車子的傷害最大；第一: 脫檔開車，脫檔傷害離合器、變速箱和發動機尤其是發動機曲軸；輕微脫檔，輕微傷害；嚴重脫檔，嚴重傷害。第二: 高速行駛（超過設計最高時速80％以上），經常地高速行駛會成倍地減少發動機的大修里程。

最後，希望樓主能儘快跳出，根據車速多少選擇檔位、發動機轉速達到幾千了增檔的限制（開手動擋車的初級階段）；儘快過渡到根據需要和心情選擇檔位，然後根據車速和加速需要選擇油門這種隨心所欲、自由自在（應該說是老手）的階段。

手動擋車型，高檔低速當然會省油，比如掛5檔跑45，和掛3檔車速45，當然是掛5檔跑45省油，3檔車速45有點是低檔高速了，這時的發動機轉速也相對較高，然後油耗也就較高，從瞬間油耗哪裡觀察的話。區別很明顯。

也就是說，發動機轉速越低越省油，這也是手動變速箱之所以會設計5個甚至6個檔位的主要原因。否則，只是城區路段的駕駛的話，你信不信？二擋就可以走天下，國外的留學生有這樣做的，租車來跑一天，最高檔位掛2檔，因為懶得換擋，最高車速跑80，然後一天下來，車子也沒壞。當然，你不要去模仿，因為美國的油價便宜，而且他是租的車，不是開自己的。

但是呢，總是高檔低速行駛的話，容易使發動機積碳，而低檔高速雖然油耗高，但有助於減少發動機的積碳。所以綜合來看，很多老司機覺得寧願低檔高速，也不要高檔低速，因為這樣對發動機的保護才更好。

我自己開的車是5擋手動的，掛上5擋後不加油門速度40 km/h，但是我從來不這麼操作。

首先這麼操作並不會省油而且很傷車，就跟人一樣，不給它吃飽飯還讓它乾重活一樣，對車輛損傷挺大的。

如果40 km/h我的車變速箱擋位一般是在3擋，這個時候發動機有一定的功率和扭矩輸出，處於很好的工作狀態，無論是想加速還是想減速（利用變速箱制動）都很快，比較安全也比較省油。因為中小負荷時發動機燃燒的混合氣是經濟混合氣，燃料會得到充分的燃燒並不會浪費。

記住擋位越高，速度越快，傳輸的扭矩越小。高擋位低轉速對於變速箱也是有影響的。高擋位就是用大齒輪是帶動小齒輪，小齒輪傳輸的扭矩小，總使用小齒輪去傳遞大扭矩對齒輪壽命是有影響的。

對於車主而言，儘量不要高檔位低轉速行駛，這種情況下，車輛發動機轉速很低，在定速行駛時，發動機油耗也比較低，但是車輛動力及駕駛性完全喪失，車主感覺車輛比較肉一些，自然而然影響駕駛心情！

手動擋車型高檔位低轉速的操作是否省油取決於兩個方面，一是路況，二是車速。

以上提到的正確省油操作不會對發動機和變速箱產生損害。如果檔位和轉速出現不匹配供油不足的現象，發動機輸出動力受限，離合器傳遞費勁，變速箱齒輪齧合產生疲勞，整體處於一個失衡狀態，持續時間過長會加速運轉機構的磨損，是不可取的。