無縫線路分為固定區，伸縮區，緩衝區，在緩衝區可以預留大一些的軌縫，以備伸縮，伸縮區相鄰緩衝區，如果緩衝區的軌縫因季節變化不夠用的話，則要在伸縮區更換不同長度的鋼軌以調整軌縫。

超長軌節無縫線路鋼軌的熱脹冷縮是採用一種溫度力傳遞結構，將熱脹冷縮產生的溫度力傳到旁邊的軌道上，而不會積聚在無縫鋼軌上。

鋼軌的溫度力是在鐵路線上採用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在中國是採用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。為減小鋼軌的溫度力，要在鋼軌處於合適的溫度時鎖定線路。一般採用當地最高軌溫與最低軌溫平均稍高點時的軌溫來鎖定。

由於無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。

無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了,現在解決熱漲冷縮有兩種方法。一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮。這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區。在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小範圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小範圍內。

第一是給鐵軌軌底留出空間，

第二是用高強度的彈性扣件壓住軌底。首先，技術人員在鋪設鐵軌的時候會給鐵軌軌底留下一定的空間。當升溫時，整個鐵軌會膨脹，只要我們讓鐵軌膨脹的方向朝向軌底，鐵軌表面和火車接觸的部分就不受影響。

通過高強度彈性扣件，可以將鐵軌死死“摁在”枕木上，然後將鐵軌膨脹的力量施加到枕木和軌底之間。靠著這種扣件，即使是低溫時軌底部分有“空洞”，也能較好得固定在枕木上，不會出現鬆動。

無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的,而是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長,然後在鋪在路基上,無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙,現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌,無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了。現在解決熱漲冷縮有兩種方法,一種是長軌節自身承受全部溫度應力,即將長軌鎖定在枕木上,使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區.在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法,即長軌節自身不承受溫度應力,而以自動放散應力或定期放散應力的方法,使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小範圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小範圍內。