EA211的1.4T渦輪增壓發動機依靠奧迪的AVS系統來實現閉缸

閉缸技術其實算不上一個全新的技術，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術，但是目前它主要應用在缸數較多的V6和V8發動機上，而此次將其下放到一臺4缸小排量發動機上則尚屬首次。

這臺擁有閉缸技術的1.4T發動機應該說很好的借鑑了奧迪的AVS可變氣門升程技術，這套AVS系統簡單的說就是通過切換兩個不同角度的凸輪而實現針對不同工況下對氣門升程和正時的改變。閉缸系統只需要將AVS系統中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經應用了此項閉缸技術。

雙缸運行下會導致振動和溫度分布不均等問題

當把這項技術植入到一臺四缸發動機後，一個很棘手的問題也就隨之而來了——振動。在中低負荷時，系統會自動關閉2、3缸的進、排氣門，只有1、4缸在推動曲軸旋轉。根據四缸機1-3-4-2的做功順序，在只有兩個氣缸工作的情況下，發動機的做功間隔角達到了360度，再加上1、4缸工作時是同上同下的，這必然會導致發動機產生較大幅度的振動，從而影響舒適性。

ea211自吸1.6發動機排名比較靠前。

EA211系列發動機使用了一些比較先進的設計，比如一體式滾針軸承凸輪軸氣門室蓋，滾針式搖臂軸，集成式排氣歧管，可變排量機油泵，鋁合金缸體，長壽命正時皮帶等，使這款發動機的油耗達到了一個比較低的水平。雖然不敢說EA211這款發動機如何先進，但確實各個方面性能都還不錯。