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f1方向盤需要轉兩圈及以上。
1. F1賽車涉及高速行駛，為了控制車輛準確性要求高，方向盤需要轉動更多圈，才能夠實現精準的操作。
2. F1車輛在高速行駛中，需要快速轉向，方向盤需要轉動更多圈，則轉向角度更小，操作更為靈活。
在F1方向盤操作中，手勢調整非常細微，需要準確的調整每一個參數，才能夠在高速行駛中保證車輛的運行安全。
F1車手給方向盤帶來速度和力量，所以他們需要一個確保車輛操作正確的方向盤。 -
3 # 愛宜昌愛長陽
f1方向盤轉動角度就是前輪轉動角度，在比賽時是轉不了一圈的，但它是可以取下的，也只有取下來才能轉一圈。
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4 # 天津的周潤發
車手可以在顯示器上面看到一些關鍵信息，例如發動機轉速、與其他賽車的時間差，或傳感器信息等，比如輪胎溫度。
除此之外，該方向盤還能改變車輛設置，例如調節制動平衡、差速器（後輪之間的扭矩傳遞量），還能改變動力輸出的模式。
所以他們實際上並沒有詳細說明每個按鈕是幹嘛的，但是GQ雜志在2016年便解釋了這些按鈕的功效，邁凱輪在2017年也揭示過。例如“BB”按鈕是用以調節制動平衡的，綠色的“N”按鈕能讓車輛處於空檔以進站。“PL”是維修區的限速器。
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5 # 騎虎不下
我們從畫面左上角的水平方向
淡藍色“FINE”拇指旋鈕開始，
那是羅斯伯格用來微調差速器設定的旋鈕。
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當車手在不調整其他設定
的前提下急需全部動力時，
就會按下橙色的“OT”按鍵。
這個按鍵是“Overtake”的縮寫，
在進攻或防守時都可能用到，
但需謹慎使用，
因為這會對油量、
電量乃至之後比賽的戰術產生影響。
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紅色的“BB-”按鍵用來控制前後制動力分配，
“BB”為“Brake Balance”之意，
“-”則代表減少前後制動力差異。
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綠色的“N”按鍵為空擋。
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繼續沿著方向盤左手側，
空擋按鍵之下
是一個標有“BMIG”的垂直方向旋鈕，
用來調節工程師根據
羅斯伯格的駕駛風格定製的制動邏輯。
羅斯伯格通過
這個旋鈕可以微調製動能量回收系統。
✪“+10”鍵是用來快速瀏覽
方向盤中央LCD屏幕上的信息的。
✪深藍色的拇指滾輪
用來在高速彎道中微調差速器。
✪黃色的“MARK”按鈕為“紀錄”之意，
按下後系統會紀錄
當時車手的各項遙感數據。
這個功能的用途廣泛，
通常在車手或車隊發現賽車出現問題時使用，
當賽車回到P房時車隊工程師
便可根據記錄下的數據分析並解決賽車故障。
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我們再來看LCD屏幕下方
的三個比較大的旋鈕。
左側的多功能旋鈕
在起步時及當前戰術選擇時使用。
這是個基礎設定，
能決定燃油流量及ERS（能量回收系統）
系統等能量狀態。
中央的多功能旋鈕調節涉及到
眾多傳感器的設定，
包括根據車輛使用的幹/溼輪胎配方
（不同輪胎的周長不同）
調節傳感器參數。
還包括對傳感器報警進行重置
以及改變離合器接合點。
右側的多功能旋鈕
僅針對發動機模式進行調節，
但其對應的調節參數同樣很多，
包括混合氣空燃比以及點火正時等。
不過羅斯伯格僅在進站時使用該旋鈕，
且僅使用它的二級功能，
也就是外圈黃色數字的功能，
該功能主要調節尾翼角度。
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視線再向右移，
“PC/R”是
車手用來確認車隊的戰術需求的按鈕。
車手可對車隊發出的複雜指令進行快速回復，
無需言語交流，這十分重要。
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黃色的“Limiter”按鈕是
車手在進出維修區時進行限速的。
✪紅色的垂直方向拇指旋鈕
在入彎時用來調節差速器。
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與“+10”類似，
“+1”按鍵也是用來滾動LCD屏幕的信息，
不過是單條滾動。
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綠色垂直方向旋鈕“EB”
用來調節前後制動力分配，
不過相比“BB-/+”的調節幅度要大。
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來到方向盤右上區域，
灰色的“Radio”正如其所寫，
按下後車手可通過無線電與P房內的車隊溝通。
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“BB+”按鈕與左上的“BB-”按鈕對應，
用來調節制動力分配，
“+”代表增加前後制動力差異。
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“DRS”按鈕則是DRS系統的開關。
F1大獎賽在2011年正式引入DRS
（Drag Reduction Syetem）系統。
正賽中，
當車手處在特定區域（通常是大直道）
且和前車距離在1秒內時，
可開啟DRS系統。
開啟後賽車尾翼上方輔翼角度更加水平，
下壓力下降、車速提昇，
以達到比前車更高的速度，
有利於超車並提昇賽事觀賞性。
DRS系統通常在大直道的末端
能將F1賽車尾速提昇10-15公里/小時。
車手開啟這套系統會受到賽事的嚴密監控，
後車DRS開啟後前車不可用DRS來防守，
雨天作戰不可使用DRS。
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綠色水平方向拇指旋鈕
用來調整賽車在彎中的差速器設定。
回覆列表
f1方向盤需要轉2圈以上。
1. F1賽車的轉彎需要完成非常多的彎曲，轉兩圈以上可以最大程度地控制車輛的方向。
2. 在 F1 比賽中，駕駛員需要通過方向盤來掌控車輛，完成加速、減速、剎車和轉向等操作，而F1賽車的速度非常快，轉彎也非常急，所以需要轉動2圈以上的方向盤來應對這種高速駕駛的情況。
3. 對於普通車輛來說，只需要轉一圈方向盤就可以完成轉向操作，但是F1賽車不同，它需要更高的轉向靈敏度和更大的轉向角度，所以需要更多的轉向角度，也需要更多圈的轉動才能完成轉向。