看網上對比亞迪唐的評價，無論在外觀，逼格，豪華，舒適，動力操控，安全性等，比亞迪唐都遠超卡宴，X5，GLE這些傳統豪車，而且價格又便宜，可為什麼沒人買呢？
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1 # 莫比烏斯星球
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2 # 冠軍哥呀
說白了，這就像是五星酒店的坐檯小姐。大家都覺得她好，她漂亮性感，有身材。但是沒錢的出不起那個彩禮，出得起彩禮的結婚也不一定會選她當老婆。
首先，毫無疑問，中華第一豪車飛亞迪唐dm莫屬。無論是效能內飾還是外觀，都值得我們去稱讚。大多數中國人都認可,這就像我們都知道Cullinan非常好，但是能買得起的有幾個人？還有當自己去買的時候，自尊心虛榮心就會出來作怪，認為花30萬買一箇中國產車都不如買bba了。買bba多有面兒，既可以裝逼又可以泡妞。雖然唐在各方面都碾壓他們，但是裝逼更重要。
其次，能買得起的有很多也不會買他，因為能買得起，他會尋求更好的車，是在品牌上比他好的車。因為他們想的和普通中國人想的不一樣，因為他們覺得開中國產車會掉面子，配不起他們的身份，雖然他們也覺得車很好，但是還是沒有辦法買。
大多能買比亞迪唐的，都是一些小資家庭。愛國，追求實用，追求價效比。或是家裡有很多好車，買比亞迪只是為了體驗效能。
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3 # 賈新星jxx
個人觀點！其實在網路上一提到比亞迪都變成敏感得很！車無完車！但一說到比的不足很容易被噴！說實話前首先拋開情懷，客觀的評論！我一直認為秦和唐這種混動技術在現當下不能成為標杆！它的限制性太大！條件過高！買它得首先要有特定條件，比如有自己的私家位且有充電地方！日常駕駛半徑三四十公里左右才能起到所謂的標籤化新能源汽車！而沒有這些個條件它只能是匱電模式下使用！這個混動車子是兩種極端式體驗的，純用電時感覺很不錯！反之差強人意！油耗跟傳統汽車無太多差別！匱電時操控等細節上甚至不如十幾萬的中國產汽車！一個同學住高層，不限車牌買了但真沒見怎麼開！小區充不了電！外面充電樁懶得等！只能還是用油多！車補貼後還要二十萬出頭，對其質量信心不足，條件所限等因素都是很多人考慮的！現當下我個人認為真正做到節能且現階段值得推祟的應該是像豐田的雙引擎技術！這個技術已很成熟，故障率低發，且沒有續航問題，確實能做到百公里油耗五升內是真正的節能減排！而電動車一定是趨勢，但前提也要是所在城市是水電發電等清潔能源！如在未來政府大力支援，輔設資源比方說加油站升級改造，車企解決了電池續航與及快充等問題，像秦和唐這類只有80公里的混動基本又是不合時宜的！到時又是純電動的天下了！總而言之，比這種混動當初是想解決續航問題的先進技術，但技術沒有大突破，成本也擺在那！貴且實用性體驗有所欠奉，自自然然很難成為汽車市場上的香餑餑！
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4 # 糙車道
“網友評的”跟“路邊啊貓啊狗評的”有區別嗎？我不是想得罪哪位網友，而是大家要想清楚，真正開過/買過比亞迪唐的人，才真正有發言權，而其餘絕大多數人，對唐的認識只停留在“4.9秒破百”這個膚淺的效能引數上面。
網友還曾經說比亞迪唐去紐北玩死了一眾豪車呢，有影象資料嗎，有真實跑圈資料嗎？還不都是吹的。
比亞迪第一次嚐到甜頭，是在“秦”這臺車上面。大家想象一下，一臺山寨版本的豐田花冠九代，前軸安上300匹動力，爽不爽？我開的時候沒覺得爽，因為我開得心驚膽戰，這底盤根本Hold不住這蠻力，那條又破又窄的205/50 R17前胎根本抓不穩地面，指向性非常糟糕。但很多人喜歡啊，很多人覺得還不算貴啊，畢竟5.9秒破百啊，之前沒有中國產車做到過。
大家可以稍微看一下秦的銷量趨勢，很不穩定。
回到唐的話題上面來。唐是我開過幾乎最躁動的SUV，它的調校遠遠不如汽油版的S6成熟，不要以為這貨是四驅就穩了，問題其實就是這個車架嚴重過載了。打個比方，12.7mm機槍彈可以用作狙擊步槍，問題是你能用狙擊步槍的槍管去當機槍用，去打連射嗎？炸膛啊。
唐的問題在於，越來越多人試過了這臺車，知道了原來它並沒有想象中厲害，4.9秒是一個傳說，但一臺車的綜合素質絕對不是一個破百時間能決定的。初期的唐，質量差到令人髮指，各大論壇討論的議題就是怎麼修唐。現在好很多了，起碼現在的氛圍是，大家都在討論唐2代什麼時候出來。
比亞迪現在的底子越來越厚實了，以後會有更好的車替代唐，而唐的生產壽命也該差不多就結束了，畢竟4.9秒已經不是什麼噱頭了，大家買家用車都想買個實惠，誰整天想著在限速60的城市道路里面跟你拼加速。
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5 # 你需要更多的高能瓦斯
從銷量來看，比亞迪唐即便是在新能源車型當中也是處於邊緣地帶。
比其超高售價更讓人驚歎的是，幾乎9成的使用者選擇了比亞迪唐的旗艦型高配版本！
據說其低配難以提車，但也不得不說，購買比亞迪唐的車主，絕對是屬於經濟條件比較充裕的人群，因為旗艦型唐的價格區間已經落到了30萬區間！
很多車主在選車的時候都會把HIGHLANDER、奧迪Q3等市面上炙手可熱的一些高檔車型跟比亞迪唐進行一番比較。
即便是這樣，一些車主還聲稱比亞迪唐的價效比不錯！
雖然唐在滿電狀態下帶給人非常高的舒適度，其安靜和動力儲備都讓人感到興奮。
但其也有虧電狀態下動力羸弱、噪音較大等缺點，另外自主品牌的做工品質跟合資相比還是具有一定差距的。
那麼爭議焦點就來了，在如此定位的情況下，比亞迪唐是否有資本能跟同樣賣30萬的HIGHLANDER之流同排進行比較呢？
就拿它最顯著的特點，新能源汽車來說，從油耗統計上，比亞迪唐怎麼看也感覺不出它哪裡省油了，其油耗已經達到了傳統燃油車的水準。
它除了插下電帶給你一定的超車快感，還有哪些值得讓你掏30萬塊錢的理由呢？
我想，從使用者群分佈也看的出，購買比亞迪唐的車主絕不是加不起油的人，另外也曾有媒體統計，比亞迪唐的車主高達97%皆為男性。
那麼，比亞迪唐的吸引力很大程度上也是取決於其4.9秒的百公里加速了，畢竟也只有男人才會對一款車的動力水平如此痴迷。
把比亞迪唐定位為一個比較昂貴的大玩具也不為過，但比起缺點不少卻還賣40多萬的硬派玩具JEEPWrangler來說，比亞迪唐的大塊頭空間和能夠上牌照的理由，已經足夠用來說服家裡的領導同意了。
其實，作為國內自主品牌的新能源標杆車型，我到是真心不希望它的定位跑偏為僅僅是一款玩具。
願比亞迪唐未來之路越來越好吧！
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6 # 一個木土
從15年我一直關注這輛車，但一直沒有購買，說幾點我覺得影響我購買決心的吧，第一品牌，說實話這個價格我會考慮凱迪拉克CT5，沃爾沃CX60和寶馬X3雖然效能不足以和唐相提並論，且配置更是差距巨大，但是品牌絕對是雲泥之分，品牌不單單影響的是面子問題，還真切的影響二手車的價格和出手速度，更何況是混動車；第二點就是換代週期短，且車型無論是內或外或者科技含量，完全讓人無法接受上代車型，導致二手車無人問津，同時也讓車主又愛又恨，就像我一樣，好幾次準備出手，結果新款一出，立馬停手等等再說（俗稱等等黨）。
另外別說什麼車是用來開的，如果你這麼認為，說明要麼你沒車，要麼你不差錢，我換了四輛車平均駕駛2到3年，等你想換車，新車已經看好但是舊車無法出手，或者出價遠遠不及你的心理價位的時候，你在想想上邊那句話，你就知道有多扯淡了。
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7 # 佛山技工男建哥
比亞迪唐是很多人買的，並沒有你說得那麼差，我們小區地下車庫都有幾十輛唐，還有宋，我車位對面就有一輛比亞迪唐。
比亞迪唐活著世上實在是太難了，速度要比法拉利，保時捷，越野要比霸道，路虎，卡宴。舒適，裝飾要比賓士寶馬。
提問題的人，麻煩你拿同價位的車輛來比。高價和低價的車輛是不公平的。
比亞迪唐同價位20－30萬，可以比的有Everest，EDGE，哈弗h9，大眾Tiguan等等，
比亞迪唐銷量並不差，並沒有像網上說得那麼差，本人這個月已經訂了漢，坐等提車。
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8 # 藥田鋤草人
我剛提比亞迪唐開回小區第一天，這麼靚的車引來一堆人圍觀。
27萬多吧。
不錯不錯，這車什麼牌子的？
比亞迪。
哎呦，這車不靈的。花這麼多錢買比亞迪幹啥？
有很多人確實還活在別人的眼光裡。
但對我來說，坐在車裡的是自己，自己爽就夠了。
原來的時候買手機都是蘋果、三星、HTC，現在呢？
比亞迪需要的大概就是一點時間吧！
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9 # 叮叮東334
汽車這個東西在發展上有兩個方向，實用性與奢侈性。實用性的車：公交車、各種貨車、真正的越野車（城市SUV不算）、老人代步車（如果它們也算汽車的話）、各種專業車（消防、120）等等，實用性轎車，最好的是五菱系列，沒有之一。這種車追求的是價效比，幾乎沒人在意品牌和品味。奢侈性的車：除了上述的車都屬於奢侈性汽車。既然談到奢侈性，品牌與品味就是一個繞不過去的坎。連樓主都知道要與Ｘｘ牌相比，可是遺憾的是，最好的中國產無名牌手包也賣不過最差的國際大牌手包（我是指價格），箇中緣由恐怕不用我說，所以品牌的力量不是單純靠功能、樣式和您個人的價值觀念來影響的，需要幾代人的努力才行。不錯，購買名牌車，大部分交的都是智商稅，可是這個稅交的值，至少我是這麼認為。全世界多數人也是這麼認為的。
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10 # 38484393
比亞迪一直都是低端車象徵，何況還是個電車，電車目前不是適合所有人，況且買什麼車是根據個人收入爾決定的，如果年收入百萬的人，他的圈裡都是最起碼也是路虎保時捷x5，你開輛比亞迪在圈裡怎麼混，如果年收入幾百萬的人那就更不用說了，收入不同朋友圈不同消費層次不同，如果年收入二三十萬的也未必都會覺得加速快的車就是好車，就像做飯一樣眾口難調嗎，而且目前充電不是所有家裡都適合安裝充電樁，家裡沒有充電樁就要去公共充電樁，極為不方便，據我所知目前買dm的車很多都當燃油車開，因為跟本不方便充電，這些原因都是影響比亞迪唐和漢的銷量
還是品牌因素，中國產車難就難在這裡，要跨越成長成一個國際品牌，這是必須要承受的。你說15萬的唐、25萬的唐、35萬的唐，都是跟F3比對，這是什麼感覺？你要是換一個寶馬，你來對比比亞迪什麼感覺？
其實比亞迪我還是比較看好的，一直在深耕，而且最近出了王朝系列，滿滿的中國元素，而且很明顯的是設計感、品牌在不斷的深入改變。
但是如果不進行切割，還在原品牌上做，這個即使是BBA也沒辦法呀。比如我們換個說法，以前寶馬F0只賣5萬，現在寶馬想著做中高階，所以寶馬說我們出個寶馬M1，賣15萬，寶馬M2賣25萬，寶馬M3賣35萬，想法是好的，但是整個品牌價值呢，原來的品牌在使用者心中就值10萬以下，你出這麼好的車，使用者也轉不過來呀。
其實寶馬也有mini呀，但是車子從各方面你看，還是保持著相當的水準以及品牌溢價，並沒有傷害到這個品牌，這也是發展過程中必須要面對的。
以前比亞迪包括王傳福以前肯定是不注重這一塊的，最近明顯也認識到這個可能不是什麼好的現象，所以才有唐宋元這種作為車標logo，也開始不斷的更新車標以及概念車的不斷推出。這是好現象，畢竟很多國外的車企都有近百年的歷史，品牌定位經過很長時間才確定下來，現在比亞迪才16年，差距還是很大的，這點上真需要耐心。
包括網上很多人說BYD這個車標真的讓人不忍直視，但是我想說這個跟車標真沒關係，是車的問題，是一路走來先入為主覺得BYD的車比較low。
不過最近比亞迪漢，緊急的把漢DM回爐重做，上那個不鏽鋼刻字的設計，馬上設計感就上來了，好看了許多。也算是倔強的比亞迪，在審美上重視了起來吧！
如果比亞迪吊打寶馬，你還覺得他的BYDlow嗎？最新的新車已經幾乎放棄了BYD這仨字母，尾部換成了build your dreams，外加比亞迪這仨字，基本不再有諧音問題了。
一個品牌的成長不是一朝一夕的，使用者對一個品牌的認可也是需要經歷漫長的時間的！加油吧，比亞迪！