一種不中斷交通情況下的隧道擴建施工方法，依次包括以下步驟：

(s1)：在既有隧道內架設移動式防護架，將既有隧道的通道與將要進行擴寬的擴建區域分離；

(s2)：採用風鎬或者切割機對既有隧道的襯砌進行連續切割，分塊切除既有隧道內的襯砌結構；

(s3)：採用礦山法在擴建區域依次開挖導洞並擴挖既有隧道，擴建區域的擴寬長度始終在移動式防護架的長度內進行；

(s4)：擴挖完成後對擴建區域施做初期支護，沿擴建區域的內側面形成初期支護層；

(s5)：初期支護結構施工完畢後，採用裝配式襯砌修建擴建區域的二次襯砌，將若干在工廠或現場預製的構件運入坑道內並用機械拼裝，裝配完成後，二次襯砌即可承受圍巖壓力；

(s6)：對擴建區域的底側進行仰拱擴挖，然後進行初襯仰拱支護結構修建以及二襯仰拱施工；

(s7)：將移動式防護架移動到既有隧道的下一個待擴建區域；

(s8)：重複進行步驟(s1)至步驟(s7)的施工操作，直至完成整條隧道擴建區域的擴建與襯砌；

(s9)拆除移動式防護架，恢復隧道通車。

本發明採用移動式防護架隔離出交通通道和施工預留空間，可以在不影響現有交通運行的情況下下進行隧道的擴建。在步驟(s4)中採用礦山法依次擴挖既有隧道並施做初期支護，有效地制止岩層變形的發展，並控制應力降低區的伸展而減輕支護的承載，保護原有了巖體強度，增強了岩層的穩定性，防止擴建區域滑塌，確保施工人員和行車的安全。在步驟(s5)中採用裝配式襯砌，不需要隧道養護時間即可承受圍巖壓力，縮短了工期；其中的大量構件可以在工廠成批生產，並且能夠在隧道內進行機械化拼裝，在拼裝時不需要臨時支護。

作為優選，步驟(s5)中所述的裝配式襯砌中的裝配式接頭採用圓形接頭，圓形接頭上塗覆有聚合物水泥基防水塗料。

本發明中通過圓形接頭使裝配式襯砌安裝技術簡單且誤差要求低，同時塗覆在圓形接頭上的聚合物水泥基防水塗料可有效的防止隧道內的滲漏水。

作為優選，步驟(s1)中所述的移動式防護架為鋼材加工成型的預製件，所述預製件包括鋼立柱和鋼護板。

本發明中移動式防護架採用預製件拼裝提高了施工效率，降低施工對現有運行交通的影響。

作為優選，步驟(s4)中所述初期支護結構採用錨杆、鋼拱架和噴混凝土的支護方式進行支護。

作為優選，所述錨杆採用長度為3m至4m的φ25管縫式錨杆，縱向間距90cm，環向間距90cm；所述鋼拱架採用工字鋼；所述噴射的混凝土採用混凝土，噴射厚度為8cm至13cm。

作為優選，步驟(s6)中所述仰拱與既有隧道的仰拱拼接

本發明具有以下有益效果：

本發明採用移動式防護架隔離出交通通道和施工預留空間，當完成一個階段的隧道擴建後，移動式防護架移動到下一個擴建區域，節約了防護架的使用材料，降低了施工成本。既能不影響隧道內正常的交通運營、保護運行車輛的安全，又能確保施工進度、提高了施工效率，同時能避免重複新建隧道、有效的降低工程造價，全面提昇山嶺隧道的施工便捷性、運營安全性和運營品質。本發明在施工過程中採用裝配式襯砌，縮短了工期並降低了造價，節省了大量的支撐材料和勞動力，改善了勞動條件。

附圖說明

圖1為本發明一實施例中施工步驟(s1)的隧道截面結構示意圖；

圖2為本發明一實施例中施工步驟(s2)至(s5)的隧道截面結構示意圖；

圖3為本發明一實施例中施工步驟(s6)的隧道截面結構示意圖；

圖4為本發明中裝配式襯砌的結構示意圖。

圖中：1-移動式防護架；2-既有隧道；3-初期支護；4-裝配式襯砌；5-仰拱；6-裝配式接頭；7-聚合物水泥基防水塗料；8-既有隧道仰拱。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的原理和特徵進行描述，所舉實例只用於解釋本發明，並非用於限定本發明的範圍。

實施例1

(s1)：在既有隧道2內架設可沿著既有隧道2滑動的移動式防護架1，移動式防護架1為鋼材加工成型的預製件，所述預製件包括鋼立柱和鋼護板。移動式防護架1把既有隧道2通道與即將擴寬的的施工區域分割開，移動式防護架1內側為既有隧道2的通道，移動式防護架1外側與既有隧道2的輪廓之間為施工空間，移動式防護架1採用預製件拼裝提高了施工效率，降低施工對現有運行交通的影響。

(s2)：移動式防護架1安裝完成並放入既有隧道2後，採用風鎬或者切割機對既有隧道2的襯砌進行連續切割，分塊切除既有隧道2內的襯砌結構；降低襯砌切除對隧道周圍的土層產生的干擾，提高了既有隧道2周圍土層的穩定性。

(s3)：採用礦山法在擴建區域依次開挖導洞並擴挖既有隧道2，擴建區域的擴寬長度始終在移動式防護架1的長度內進行，防止擴建區域的擴寬施工對現有運行交通造成影響。

(s4)：擴挖完成後對擴建區域施做初期支護3；所述初期支護3結構採用在擴建區域的內側面插入長度為3m，直徑為25mm的管縫式錨杆，相鄰錨杆的縱向間距為90cm，環向為間距90cm、沿擴建區域的內側面設置材料為i20工字鋼的鋼拱架，然後在鋼拱架內噴射厚度為8cm的c20混凝土，沿擴建區域的內側面形成初期支護層；保護原有巖體的強度，增強岩層的穩定性，防止擴建區域滑塌，確保施工人員和行車的安全。

(s5)：初期支護3結構施工完畢後，採用裝配式襯砌4修建擴建區域的二次襯砌；將若干在工廠或現場預製的構件運入坑道內並用機械拼裝，裝配完成後，二次襯砌即可承受圍巖壓力。

(s6)：(s6)：對擴建區域的底側進行仰拱5擴挖，然後進行初襯仰拱支護結構修建以及二襯仰拱施工；

(s7)：將移動式防護架1移動到既有隧道2的下一個待擴建區域；

(s8)：重複進行步驟(s1)至步驟(s7)的施工操作，直至完成整條隧道擴建區域的擴建與襯砌；

(s9)拆除移動式防護架1，恢復隧道通車。

實施例2

本實施例的不中斷交通情況下的隧道擴建施工方法與實施例1基本相同，區別在於，步驟(s5)中裝配式襯砌4中的裝配式接頭6採用圓形接頭，圓形接頭上塗覆有聚合物水泥基防水塗料7，安裝在圓形接頭上的聚合物水泥基防水塗料7可有效的防止隧道內的滲漏水。

實施例3

本實施例的不中斷交通情況下的隧道擴建施工方法與實施例1基本相同，區別在於，步驟(s4)所述初期支護3結構採用在擴建區域的內側面插入長度為3m，直徑為25mm的管縫式錨杆，相鄰錨杆的縱向間距為90cm，環向為間距90cm、沿擴建區域的內側面設置材料為i20工字鋼的鋼拱架，然後在鋼拱架內噴射厚度為8cm的c20混凝土，沿擴建區域的內側面形成初期支護層。

實施例4

本實施例的不中斷交通情況下的隧道擴建施工方法與實施例1基本相同，區別在於，步驟(s6)中擴建區域的仰拱5與既有隧道仰拱8拼接，以既有隧道仰拱8為基礎進行拼接，提高施工效率。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。

隧道正常段進入加寬段的施工步驟可以大致分為以下幾個階段：

1. 工程測量：在加寬段前方的正常段進行測量，並確定加寬段的位置和長度、施工方法和技術指標等。

2. 搭設臨時設施：為方便施工，需要搭設臨時性的設施，包括通風、照明、水電、臨時道路等。

3. 前置工程：在加寬段前方的正常段進行預處理，包括爆破拓展、補強加固等等。

4. 挖掘加寬段：採用先爆破後掘進的方法來逐步進行路段的加寬施工，掘進到指定位置後再進行拱形加固。

5. 加固處理：在加寬段完成挖掘後進行拱形加固處理，通常採用預製鋼筋混凝土拱形加固、錨杆支護等方法來加固保護隧道。

6. 施工驗收： 加寬段的施工完成後，需要進行相關的驗收工作，包括質量驗收和安全驗收等，以確保施工質量和安全。

以上僅是基礎的隧道正常段進入加寬段施工步驟，具體會根據實際情況和施工需求做出具體的調整。同時，在施工過程中需要嚴格執行相關的安全規範和操作規程，確保施工過程的安全和質量。

隧道正常段進入加寬段施工的一般步驟如下：

建立施工現場：在施工前，需要建立施工現場，包括施工區域的圍擋、施工設備、施工人員休息區等。

清理工作：在正常段進入加寬段施工前，需要進行清理工作，清理雜物和塵土等，以保證施工環境的清潔。

加固工作：在施工前，需要對加寬段進行加固工作，以保證施工安全。加固工作一般包括加固土體、加固支護結構等。

爆破工作：在加固工作完成後，需要進行爆破工作，將加寬段的巖石和土壤清除，為後續施工創造空間。

掘進工作：爆破工作完成後，需要進行掘進工作。掘進工作可以採用挖掘機、推土機等機械設備進行，也可以使用人工掘進的方式。

支護工作：掘進工作完成後，需要進行支護工作，確保加寬段的穩定和安全。支護工作一般包括噴射混凝土、設置錨杆、加固鋼筋網等。

安裝設備：支護工作完成後，需要進行安裝設備的工作，例如照明設備、通風設備等。

完成驗收：當所有工作完成後，需要進行驗收工作，確保加寬段符合設計要求和安全要求。

以上是一般的隧道加寬施工步驟，具體的施工流程可能會根據不同的隧道結構和施工要求而有所不同。