對於哈弗H6coupe18000公里出現多個問題，你說的我讀以後也感覺到很氣憤，一個是對4S店這種不負責任的態度感到氣憤；一個是對這個型號車的質量感到氣憤。車對於我們老百姓來說是花幾萬甚至十幾萬買來的代步旅遊工具，我們花了錢應該享受到錢給我們帶來的快樂才是，可是像你說的那樣，不僅沒有給你的生活帶來快樂，反而帶來無比的煩惱，這怎麼不讓人氣憤！所以，從反映的這個問題看，，你賣出去車不等於你就萬事大吉了，你應該對賣出去的車和客戶負責，簡單地說就是要不斷地問一問買車客戶用車情況，關心多了，客戶就對你們產生信任感，後期的保養維修都會到你們那裡去，這樣下去還發愁4S店生意不好嗎？如果就是想方設法騙人買車，買了以後，一個是不聞不問，一個是不負責任的給保養，那麼遲早會斷掉自己的後路。為什麼好多車一出首保以後都不去4S店保養了？問題就在這裡。4S店不把顧客當上帝而是當成綿羊任4S店宰割，那麼哪位顧客願意去？再說說車企，你們真的應該好好對市場進行一下調研，要切實關注用車人提到問題，馬上予以接觸瞭解，如果是車輛真真存在問題，馬上召回進行改進，並且給買車人予以補償，這樣的話就會取信於民取信於社會，這樣的車企在以後的運營中才會生意興隆，發展壯大！

作為一個在職的哈弗技術總監首先你得說明您的車型，2.0T排量還是1.5T排量，並且是自動還是手動擋才能解決你的發動機失速以及燒機油的問題，第二您說的音響問題建議您去4S店檢查下功放是否有問題，由於車輛音響時好時壞建議再檢查各個車門連線的匯流排束那裡是否進水或者虛接，因為有的時候虛接通過開關門使線束又連上，第三就是剎車異響問題，由於哈弗H6CPUPE剎車片材質較硬比較容易出現異響問題，出現異響的時候將車輛行駛到60KM/h急剎，更好的磨合剎車片與剎車盤，這種材質的剎車片壞處就是比較容易響好處就是可以使用較長公里，據現在觀察客戶使用情況可以使用6萬公里以上，魚和熊掌不可兼得嘛，樓主要想避免這種響聲可以去汽配店購買陶瓷剎車片就可以解決這個問題費用在300元以內。

我是南風，歡迎關注！五年汽車從業經歷，與你一起分享。

由於工作的關係，曾經銷售過一段時間的哈弗，和眾多的哈弗4S店的人員也打過交道，基本算是瞭解哈弗對待客戶以及對待問題車的一些套路，雖然不能幫助你徹底的解決問題，畢竟我不懂維修，但是我想應該能幫你維護一部分權益。

哈弗的車是全國聯保的，在任何一個4S店享受的權益都是一樣的，但是不是所有的4S店服務態度以及維修水平都一樣的，如果一個4S店服務態度不好，或者你覺得維修技術不行，可以試著換一家4S店試試，也許趕上一個技術好點的師傅，就能給你解決了。

哈弗的廠家客服電話，對於4S店的員工來說，比一些什麼12315還瘮人，一般聽到有客戶打400投訴了，等不到廠家告知，4S店會首先先聯絡你的。所以從這點來看，哈弗的售後雖然不敢說完美，但是在國內眾多品牌來說，絕對是數一數二的。至少在我認識的一些哈弗的4S店的員工裡面，不怕客戶打價，不怕客戶找熟人，不怕客戶罵街找事，就怕客戶打400，你可以試著反映一下，電話是4006661990。

至於你說的4S店內打回訪，這個是沒有辦法的。廠家對4S店有考核，所以他們肯定會一直給你打電話，廠家要求我記得好像就是3天打一次，7天打一次，然後還有幾個月打一次（具體記不清了），每一次都是有考核的，所以這個他們也是沒有辦法。但是好在他們是用自己的電話撥打，而非網路電話，所以如果不想接聽，直接設定攔截就可以了。

這個是無奈之舉了，不到迫不得已，儘量不要選擇，因為也會給自己帶來一些麻煩。眾所周知的原因，能開一個4S店的老闆，實力必然不小，且一旦媒體曝光，廠家對4S店處罰很重，所以，你懂的，不到萬不得已，不要給自己惹一些不必要的麻煩。

以上幾個方法，是我目前能給到的既合理有合法的方法，像堵門什麼的千萬不要去幹，雖然拉橫幅不犯法，但是堵門影響4S店經營是犯法的！

故障現象

一輛哈弗H6因發生事故導致發動機損壞，修理廠從另一輛事故車上拆下發動機為車主更換，維修完畢後出現怠速不穩、排氣管燒紅、起步及低速行駛中( 轉速在1500 ～2000r/min) 有明顯竄車現象。

故障診斷與排除

接車後首先確認故障現象，並進行分析。排氣管燒紅現象多為某種原因(燃油質量差、點火線圈或火花塞故障導致失火、噴油器卡滯導致燃油過濃等等) 使燃油在排氣管中燃燒，俗稱 “後燃”。因此重點檢查點火線圈、火花塞和噴油器，但檢查發現均無異常。

使用X-431PAD診斷儀讀取發動機系統，無歷史故障碼，熱車怠速狀態下與正常車對比動態資料流：故障發動機“相對負荷”為78%( 正常車為20% 左右)；“一缸點火提前角”為-36Grad kW( 正常車為3 ～ 10 Grad kW) ；“平均噴油脈寬”為 5.8 ～7.5ms( 正常車為2.7～3.2ms)。結合資料流中的異常訊號，初步懷疑發動機正時系統異常導致點火正時錯亂。拆下正時罩蓋, 確認正時機構裝配無異常，但發現此發動機並非原廠裝配狀態，VVT相位器有拆裝過的痕跡。

拆檢VVT 相位器後，發現內轉子外緣端的密封片/ 彈簧片安裝位置有3 個方向裝反( 圖1)，密封片/彈簧片裝反後導致機油無法密封，提前室與延遲室貫通，造成兩個油壓室無法建立油壓差，怠速工況下進氣凸輪軸位置無法正常保持在最大延遲角度，進氣門提前開啟。因發動機ECU接收到錯誤訊號(進氣凸輪軸訊號盤位置、進氣溫度、壓力訊號等)，發動機ECU誤認為發動機處於低速大負荷工況，發動機燃燒出現異常，為平衡此異常工況，ECU控制並推遲一缸點火提前角，進而出現發動機滯後燃燒及排氣管燒紅的異常現象。重新裝配相位器後故障排除。

圖1 VVT相位器

案例二：長城哈弗H6高速行駛有頓車現象

故障現象

一輛長城哈弗H6，車輛五擋行駛車速在110km/h時，明顯可以感覺到動力突然消失，同時增壓器工作的聲音消失，間隔幾秒鐘後恢復動力，如此往復。使用低擋位進行路試，發現發動機轉速達到3 000r/min左右時，也會出現同樣的故障。

故障診斷與排除

接車後使用檢測儀讀取故障碼，故障碼為：P0234，增壓壓力過高。在車輛路試時使用檢測儀對增壓器(圖2)資料流進行檢視，發現故障出現時進氣壓力從200kPa 左右迅速下降至100kPa 左右。將萬用表打到歐姆檔, 測量增壓壓力控制閥電阻為24Ω 左右(正常阻值為24±2Ω)，排除增壓壓力控制閥故障。

圖2 車輛渦輪增壓器

檢查進氣旁通閥及相關連線管路未發現堵塞現象。懷疑增壓器洩壓機構出現異常，導致增壓器不能正常洩壓,檢查廢氣旁通閥推杆並無卡滯現象。

對增壓壓力控制閥的連線管路進行仔細檢查，退掉連線管路外部的防護層，發現膠管上有一個針眼大的小孔( 圖3), 更換此連線管後試車，故障徹底排除。

圖3 連線管路上有針孔

維修小結

若增壓壓力控制閥與穩壓器連線管路處破裂，直接導致廢氣閥門不能按照要求正常開啟進行洩壓,增壓壓力不斷升高。當發動機燃燒後廢氣壓力克服廢氣閥門開啟阻力時，廢氣閥門瞬間開啟進行洩壓，發動機動力下降，廢氣壓力變小，此時閥門關閉，發動機重新恢復動力，因此車輛在急加速行駛過程中會出現瞬間動力下降的情況。

ECU 連續3 個駕駛迴圈( 啟動成功後5 秒算1 個駕駛迴圈) 均檢測到增壓壓力過高，點亮MIL 燈；連續3 個駕駛迴圈均檢測到故障已修復，熄滅MIL燈；連續無故障40 次暖機迴圈後故障刪除。

第一篇文章作者的維修過程，包括前面分析的發動機怠速不穩、排氣管燒紅的原因推測均沒有問題，但作者在發現發動機VVT裝置內部安裝不正確後所做的分析，我認為存在極大的不妥。我們先看作者所述“因發動機ECU接收到錯誤訊號(進氣凸輪軸訊號盤位置、進氣溫度、壓力訊號等)，發動機ECU誤認為發動機處於低速大負荷工況，發動機燃燒出現異常，為平衡此異常工況，ECU控制並推遲一缸點火提前角，進而出現發動機滯後燃燒及排氣管燒紅的異常現象”，這其中作者談到ECU接收到錯誤訊號，這肯定是沒有問題的，因為VVT裝置內部的安裝錯誤，導致其無法使凸輪軸在怠速時保持在最大延遲狀態，此時凸輪軸的位置應該是處於向提前的方向移動，電腦接收到的訊號，肯定是凸輪軸的位置處於提前的位置訊號。但發動機怠速不穩、排氣管燒紅是因為發動機電腦接收到幾個錯誤的訊號就會如此嗎？答案顯然是否定的，發動機電腦現在都帶有判斷曲軸與凸輪軸位置訊號的功能，即使出現凸輪軸感測器位置訊號偏差，也不會導致排氣管燒紅的，至少從理論上作者解釋的不夠令人信服。

真正的原因我想應該是這樣的：由於VVT裝置的機械故障，導致凸輪軸向提前方向移動，進氣門提前開啟(發動機結構先按照單進氣VVT系統分析)。大家知道，在怠速時進氣門提前開啟的時刻過早的話，將導致發動機進排氣門重疊角過大，進氣歧管壓力降低，這直接影響發動機怠速時的穩定性，嚴重時發動機會由於混合汽稀釋太多導致熄火。發動機電腦為了防止發動機熄火，不得不提高進氣量來平衡發動機怠速的轉速，而此時由於燃燒效率不高，進入汽缸的混合汽(參雜有大量廢氣)做的功也不高，從資料流上會顯示較大的發動機負荷訊號，由於進氣量大，所以噴油器的燃油噴射時間也隨之升高(平均噴油脈寬為5.8～7.5ms)。作者沒有列出此時的節氣門開度訊號，但可以確定的是：此時的節氣門開度一定遠遠大於正常怠速時的開度，否則就無法補償發動機怠速轉速的下降量。

由於在怠速時有大量的混合汽進入汽缸，並且其燃燒速度遠低於正常速度，這導致燃燒會一直持續到排氣階段，造成排氣溫度過高。再加上混合汽稀釋導致進氣歧管壓力的降低，電腦會誤認為發動機處於大負荷狀況，一是繼續增加噴油量、二是推遲點火時刻，這進一步使得後燃的機率上升，從而造成排氣管燒紅。

第二篇是關於渦輪增壓器故障的文章，作者的整個診斷思路應該說是非常正確的，對於故障的機理分析的也比較到位透徹，這裡也不再贅述。