1. 京廣線越來越慢了。
2. 這是因為京廣線的客流量逐年增加，導致列車密度增大，同時線路設備老化、維護不及時也導致了列車運行速度的下降。
3. 此外，京廣線所經過的城市和鄉鎮也在不斷發展壯大，導致線路周邊的交通流量增加，進一步拖慢了列車的運行速度。
為了解決這個問題，需要加大對京廣線的維護力度，更新設備，優化線路規劃，以提高列車的運行速度。

因為線路故障，有可能前方沒信號，有可能因為天氣原因，又有可能觸電網沒電。

1、不是設備差，是設備好，吸菸才會報警，普通列車上根本沒有這種警報設施，這都是為了安全。

2、列車進站速度是很慢，不會有哪麼大的風。列車的剎車也是多重保護的也不存在剎不住車的可能。

2，為什麼高鐵東西走向比南北走向的車速慢

南北走向高鐵如京廣、京滬建成時間較早，運營成熟，等級高，線路較直，停站少，平均速度高，時間短；東西走向高鐵如滬昆、滬蓉、徐蘭跨越地形區多，地質情況複雜，線路等級低，多為分段建成，中途停站相對多些，平均速度低些，時間長

我不會~~~但還是要微笑~~~：）

3，京廣鐵路全程2298kmh基礎設計速度為350kmh現在運行速度降低

京廣鐵路客運專線（簡稱京廣高鐵）是以客運為主的快速鐵路．它北起首都北京，南到廣州，全程2298km，基礎設施設計速度350km/h，現在運行速度降低為300km/h．該客運專線是中國“四縱四橫”客運專線網之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫中國南北、輻射範圍最廣的快速客運通道．計算g69列車由北京到廣州的平均速度

4，為什麼京廣動車和京滬動車速度不同

運營速度和動車組運營速度要求，線路運營速度要求等因素有關，有的車停站特別多，反正因素很多，兩個稍微有點速度很正常的

鐵老大就是這樣剝奪我們廣大民眾選擇消費的權利，先是開了動車，就強行停開普速把人趕到動車上去。後來高鐵遍地開花，就使勁逼停動車把人都轟到高鐵上去吃貴价票。鐵老大就是這麼個德行！哪怕現在的中國鐵路總公司也是本性難移！

5，京廣高速鐵路和老京廣線的疑問

京廣（京港）高鐵時速達350公里，屆時坐北京到香港的鐵路由原來超過20小時縮短至10小時，線上城際距離相對大大縮小。但票價目前還是挺貴的，鐵道部負責人說這還是試運行票價，希望正式票價要降低，讓老百姓都可以接受。老京廣線按照鐵道部的說法是要作為貨運專線，可能開行少量旅客列車。老京廣線的作用還是不可估量的，懷念它的實惠。

京廣高速鐵路的建設方式並不如你所舉出一樣，而是有所調整 最先是2005年10月11日開工的武廣高速鐵路按300公里時速設計，計劃於2010年通車； 京石高速鐵路於06年獲批，預計今年動工，設計時速350公里； 武石高速鐵路於07年底獲批，預計今年動工，設計時速也是350公里。 三段鐵路在