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1 # 軍都弩
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2 # 中可語上
速度不一樣，飛機在高空飛行時因為速度比較快，能夠自然的壓縮空氣給發動機。在高原起飛的時候，因為速度慢，必須只能靠發動機的壓氣機做工。所以發動機的效率比在低海拔地區要差很多。
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3 # EdwardXue
高原動力不足指的是高原動力不足。所有的內燃機發動機推力都會受海拔高度衰減，平原0海拔的標稱推力在青藏高原甚至只有正常的6-7成-具體資料需要發動機的海拔推力表-會造成飛機的起降能力下降，要麼跑到加長要麼起飛重量降低。然而從正常海拔的飛機飛到萬米高空，空氣稀薄阻力下降，要求平飛的推力也同步下降，比如SU-27的升阻比要求在萬米高空只要5000公斤左右推力就可以維持空優掛載高亞音速巡航，而此時三姨夫可以輸出大約8千公斤的軍推（雙發），所以所謂高原的動力下降指的是高原起飛動力不足導致的飛機起飛重量下降以至於不足以攜帶足夠載荷完成任務。
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4 # 衡陽濤哥哥
因為普通飛機只管飛不管開門，如果要落在高原機場，加壓程式要改，到了目的地必須逐漸釋壓到14000英尺的氣壓高度，不然會觸發警報並且需要人工操作加壓系統，干擾機組
然後就是高原環境下含氧量低，機組不適應，為了保證機組的能力，必須吸氧，長時間吸氧，機組供氧系統也要改
再然後高空巡航和高空起降對飛機的效能要求是不一樣的，海拔低氣壓稀薄的情況下發動機推力低，需要維持飛行的真空速更大，效能不夠的飛機幹不了，要各種減重，加固機身
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5 # 地理縱橫
汽車在高速公路上行駛，需要依靠地面的支撐，克服地面阻力，才能往前行駛；輪船在海上航行，需要海水給它的一個浮力；飛機飛行全部依賴空氣獲得上升力，飛機才能懸在空中，還可以像汽車一樣往前行駛。
既然如此，人類的交通工具，需要依賴於地面、水、空氣等介質獲得動力，介質的變化對交通工具正常行駛影響很大，如汽車行駛的路面是硬化路面還是鬆軟的沙土，飛機所處的大氣環境中，空氣含量多少，密度大小等。
汽車在啟動時要克服地面的阻力，通過多燃燒油發動機獲得較大的前行動力，我們經常會看到汽車啟動時，油耗數值突然增大，加速過程中油耗也是居高不下，一直到正常行駛後，速度雖然很快，但油量卻沒有啟車時消耗大。這是因為汽車啟動以後，獲得了較大慣性，啟車時把過多油耗能量轉儲到汽車動力中，油耗就會慢慢降低，最後油耗維持在一定水平。
飛機無論是升至上萬米還是上升到幾千米，起飛和降落需要輸出較高的功率，是飛機能否正常航行的關鍵。而飛機要正常起飛，從空氣中獲得的升力尤為重要，而這個升力大小除與飛行的發動機輸出功率大小有關，還依賴於空氣密度大小，就象乒乓球放在鹽水還是普通水中，下浸深度是不一樣的。
為了解決高原地區空氣密度小，飛機功率不足兩方面的問題，只能提高發動機的功率和增加直升機的葉片數，通過兩方面的補償來抵消高原地區空氣稀薄和含氧量低的問題，我們把這種飛機稱之為高原專用飛機，例如發動機燃燒同樣需要空氣，高原空氣密度低，就要吸入更多的空氣。進氣扇和旋翼速度都要提高，或安裝更多的葉片，這就需要變速發動機和變速進氣扇來適合高原大氣環境。
這是因為飛機起飛時的高度不同，在平原上起飛海拔一般200米左右，升至10000米，而高原機場海拔4000米，飛至10000米，這是兩個不同的高度，低海拔起飛空氣密度及含氧量正常，發動機輸出功率正常，而高海拔大氣環境卻不同，為此在高原上起飛，飛機動力就出現了不足。
假如飛機都處在高度4000米高空，升至10000米，一個是平原上起飛後獲得的慣性的飛機，另一個是處在高原海拔4000米待起飛的飛機，需要發動機輸出的功率大相徑庭。高原上飛機初始慣性為零，輸出的功率出現了不足。
由此看來，飛機初期起飛非常重要，往往決定著這次航行的成功與失敗。
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6 # 綜改1
先給你最直接的回答再舉例說明：
氧氣含量不同，汽油產生的動力就不同，高原上空氣的氧氣含量低，產生的動力就小！
好比在平原上的馬拉松運動員跑六十分鐘，他在高原上跑八十分鐘！
我們只能夠在同一條件下相比，平原上的起飛同高原上的起飛相比！
我們不能把汽車在高原上開同飛機在高空中飛來比較，而只能用汽車在高原上和在平原上的耗油量來比較！
然而，如果我們開的是電動飛機，那動力就是一樣的了！
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7 # 懶散俗人
應該是起飛、加速爬升階段需要的動力大。這時候在高原就會動力不足。如果已經飛到萬米高空，在高原還是在海上應該是無所謂的
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這是因為高原如青藏高原地區即相當於海拔四五千米的高空，空氣已經相當稀薄了，如果飛機處於起飛爬升等低速階段，相對低海拔平原地區速壓（空氣密度x速度的平方/2）就小得多了，升力與速壓成正比，升力相對平原地區明顯不足，起飛爬升就困難了；此外飛機發動機的推力隨著高度的增加急劇衰減，到萬米高空甚至衰減為海平面地面的20%量級，高原地區如青藏高原海拔四五千米的，發動機推力已經嚴重衰減，與低海拔平原地區相比推力肯定差了很大一個數量，此外為彌補低速升力不足打開了增升裝置造成阻力急劇增大，原本這個階段是要關掉增升裝置減阻的，所以高原地區起飛爬升升力衰減嚴重，發動機推力衰減嚴重，起飛爬升等低速階段就顯得動力不足了。
飛機在萬米高空飛行，是因為此時飛機速度已經比較大了，密度的衰減已經由速度的增加彌補了，速壓足夠產生足夠的升力，而且在巡航狀態飛機的增升裝置什麼的關掉了，阻力很小需要的動力很小，雖然發動機推力衰減但是阻力也變小了，就顯得動力足夠了。