別克汽車綜合品質合格但價效比偏低·符合「中國產別克」的評價內容概要：別克汽車百年史概述，不同市場銷量佔比，產品特點與具體車型。

【中國的別克·世界的雪佛蘭】這句話相信是美系汽車粉絲耳熟能詳的，為什麼一家歷史超百年的美國汽車品牌會被這樣定義呢？原因其實在於別克汽車本土市場的銷量非常一般，本篇分為三節解析別克的歷史與特點。

蘇格蘭裔「大衛·鄧巴·別克」的別克汽車的創始人，於1903年成立於底特律。在別克15歲時在機械上點做過學徒，同期的學員還有一名知名人物-亨利福特；美系汽車的兩大重磅品牌就是在這麼家小商店裡碰撞出了火花，只是別克似乎沒有亨利福特更瞭解美國吧。

別克真正開始製造汽車是在1903年，這一階段的別克最大的成績是發明了【頂置氣門發動機】；這種氣門結構大幅精簡了機器結構，在發動機領域可以說是非常重要的一筆。

別克汽車公司首款汽車命名為「flint·Buick」（火石），最高時速高達48km/h，同期其他品牌的汽車普遍最高時速不足20km/h。所以flint一經上市就得到了認可，後期推出的D行車也有不錯的銷量。（一度為凱迪拉克和福特總和）

然而在這一階段的美國汽車品牌如雨後春筍般的出現，資源的分散是不利於行業發展的；於是美國成立了【通用汽車公司】，以別克汽車為基礎將奧茲莫爾比和龐蒂克的前身奧克蘭，以及凱迪拉克汽車進行了合併，一次奠定了通用汽車成為美系品牌三強之一的基礎。

番外知識：悲情的【泰坦尼克號】是通用汽車與英國白星航運公司合作打造，這是但是的“奧林匹克級遊艇”，排水量達到了46328噸，同期已經是巨輪級別了。由此可見通用汽車的實力還是足夠強大的，當然這艘輪的覆沒並不是通用汽車的原因。

Model系列最早應用的是早期的別克和福特，成立通用汽車後別克汽車推出了“毛豆·10”，對標的是福特T型車。這一階段的別克汽車成為了通用旗下銷量最高的品牌，而且隨之而來的“1/2戰”又讓別克汽車收穫了大量的軍事訂單，車型包括救護車、坦克和飛機星型發動機。

在50年代美國汽車工業開始進入鼎盛期，別克以「V8·發動機」一次次的走向了巔峰。但是好景不長，通用汽車後期的拼皮發展重心放在了雪佛蘭和龐蒂克以及凱迪拉克三大品牌上。

原因在於別克汽車的車型以轎車為主，而美國汽車使用者隨著cherokee的誕生，以及消費升級而逐漸偏向追求豪華越野車和皮卡。在效能轎跑車方面，別克後期的產品又略顯平庸，結果銷量出現了相當程度的波動。

中倪丹是日系與韓系汽車同樣主攻轎車車型，然而這兩大車系因產品品質低於美國本土品牌很多，動力效能與穩定性表現也不夠理想；所以只能通過低價格吸引使用者，於是則出現了≥中產偏向選擇美系福特、雪佛蘭和道奇，剩餘使用者則多以日系和韓系汽車為主了，別克汽車在這一屆端受到的打擊幾乎是“暴擊”。

別克汽車其實非常像日系品牌中的「鈴木汽車」，說白了就是產品不具備轉型與升級的空間，但總有需要這些車的市場；因為全球各個領域的經濟發展速度不同，於是別克選擇了騰飛中的中國汽車市場。

事實證明別克汽車的選擇是對的，因為這一階段的個人使用者需求很像是遭遺棄階段的美國汽車使用者，留給別克的時間還有很長。所以別克將重心完全放在了亞洲實倉，參考其2019年的銷量成績，83%左右是上汽通用別克創造，剩下的額很小一部分才是其本土市場的銷量，這就是“中國的別克”說法形成的原因。

別克汽車有哪些優缺點呢？其實優點主要在於紮實的質量與優秀的動力，這是在別克還沒有裝備“乾式雙離合”之前的評價。

缺點自然是油耗要偏高一些，因為梅西汽車的普通特點是裝備大排量的V8-V8發動機，起步也得是≥2.0L-NA以上的自然吸氣動力。然而同期的日系汽車已經進入了這塊市場，那些小排量的小微型車自然會顯得油耗很低了。雖然不同級別的汽車並沒有可比性，但是日系汽車使用者總是會這麼評價。所以也才凸顯了所謂的美系汽車費油，這不是技術的差異結果，而是產品定位的不同。

1：參考車型為別克RegalLacrosse，這兩臺車在同級轎車中的油耗是絕對不算高的。因為早期的競品車系仍然在使用低效率的自然吸氣（NA機型），這種只能依靠提升排量和拉昇轉速升高扭矩功率的機器已經很落後。

而通用汽車已經全面進入了渦輪增壓技術階段，參考其LSY型2.0T發動機，177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備達到了很多“3.0NA-V6”的水平。那麼在排量更低效能更強的前提下，油耗是不是會更低呢？重點是這臺機器還有智慧閉缸和氣門半開的節油技術。

2：參考車型「ENVISION-28T」，這臺車仍然有些略有油耗偏高的缺點，但是對比的也是同排量的2.0T，與“4.0NA-V6”發動機對比油耗肯定還是會低很多。但為什麼要和這種大排量自吸機頭對比呢？

原因為LTG高階版發動機有193kw/400N·m（3000~4000rpm）的動力儲備，水平與4.0L相當。只是增壓器在1000/3000轉區間的壓力增長是限行的，為了體現加速平順則造成低轉速區間的輸出功率略低於LSY，所有油耗偏高一些。

3：參考車型「別克GL8」，這臺車同樣裝備LSY發動機和9AT手自一體變速箱。但是這臺車就不能給出很高的評價了，或者說別克系列車輛的單獨討論品質都是挺不錯的，但是綜合競品對比就顯得價效比偏低。

比如Malibu XL與Regal本質完全相同但價格低數萬，Equinox開拓者與ENVISION/旗基本相同甚至水平更高，價格也還是要低一些的。至於GL8則是因前驅平臺無法體現出競爭力，同期競品選項參考賓士vito與大通G20後驅選項，GL8能夠熱銷只是因為初期沒有這些車時打下了使用者基礎，從而產生品牌盲目認可而已。

綜上所述，別克汽車的特點就是這樣，在產品符合使用者剛需的階段，即使在美國也會是非常熱銷的存在。

然而隨著使用者升級別克就顯得很無力了，要知道通用汽車有雪佛蘭和吉姆西（GMC）兩大硬漢品牌，而別克卻沒有非承載車身的SUV。不對使用者胃口是別克失敗的原因，未來在華市場的表現如何也有很大不確定性。

通用別克車不錯，品牌來說的話，在我們這邊之前要比本田豐田強的，產品力跟大眾兩田比也各有各的優勢。不過這兩年在人們心中印象是走下坡路的，這倒不是產品力有什麼大的下滑，主要跟銷售的策略有關係。

第一在宣傳上，可以說整個美系車沒把形象立住。現在還有人說美系車笨重、“油老虎”，開過美系車的都知道，這兩年它們跟這個克沾不上邊，隨便舉兩個例子，像Regal、ENVISION，比起同級別車來說算是精緻的吧？油耗也不高。

既然競爭對手抹黑了，自己沒有反擊回去，自然會有很多人在買車之前就把他淘汰了，這是導致品牌下跌的一方面。

第二個就是定價的問題，以前的別克品牌比較牛，廠家可能為了維護品牌形象，定價比較高。但是現在汽車市場競爭這麼激烈，通用的車產品力是不差，但是也沒有特別突出的地方，要買車自然要大幅降價。

按理說打折對消費者來說是好事，但是對前幾批購車的車主來說，卻是一種很大的傷害。特別通用前幾年汽車定價有點高，打折特別狠。第一批買車的人，開個兩三年，發現自己車子現在裸車價快趕上自己落地價的一半了，他們對這個品牌自然就沒啥好感了——哪怕你再好開、再好用，你讓我虧錢了啊……

讓我們去感受下別克一款轎跑概念車就知道答案了。

美系車裡，以別克在國內最為火爆，旗下的車型遍佈各細分割槽域，但是在彰顯運動的轎跑領域，別克僅有VERANO一款車型。別克Avista概念車的問世，卻再度讓這一細分領域掀起波瀾。

從車子的正面來看，Avista低矮寬大的車體富有力量又不會顯得張揚，一根鍍鉻飾條貫穿了繁星式的散熱格柵，整體顯得光彩奪目。車前大燈與後車燈都採用了尖銳且跨度大的設計風格，從外觀上暗示出了Avista傑出的運動性。低矮的車體上線條設計恰到好處，精緻的車燈和優雅大氣的前散熱格棚令整個車體看起來璀璨奪目。

側面來看，修長圓潤的腰線是其博取眼球的最佳利器，結合全車多處圓弧型的設計元素，為車體蒙上了一層優雅的面紗。

內飾同樣設計感十足，大面積的運用白色碳纖維材質，使得整車看起來整潔又活潑，即使長時間的駕車也不會感到疲勞。車內車機與儀表盤一體式的設計風格，前衛且富有科技感，足以體現出別克設計師超前而獨特的設計理念，並且很好的貼合了別克“心靜、思遠、志行千里的品牌標籤”。這一點從哈利-厄爾設計的第一款概念汽車“Y-JOB”上就可見一斑。

車子座椅全部採用白色皮革包裹顯得大氣美觀，座椅設計符合人體力學，舒適又省力。

作為一輛預示未來的概念型汽車，別克Avista車內運用了許多前衛的科技。該車不但配備了別克最新的多媒體車機、空氣質量控制系統、隔音降噪系統，設計者還在車內裝載了帶有香薰功能的離子空氣淨化器，該功能健康實用而且非常適合中國國情。

同時，這款全新的概念車型預計將搭載別克公司3.0升的V6雙渦輪增壓發動機，它可以為汽車提供400馬力的最大功率，是Avista強大動力的資本。這款V6發動機足可以稱得上是美國發動機生產史上的傳奇之作，它是在美國面臨石油危機時帶領別克汽車公司斬獲美國汽車市場大量市場份額的大功臣。並且這款發動機上還配置了主動氣缸關閉功能，來降低汽車在低負載功耗下的燃油損耗。與V6發動機搭配的是一款8AT變速箱，變速平穩迅速，保證了汽車傑出的駕駛效能。

據有關訊息稱，這款車如果實現量產投入市場，其售價預計為25萬到30萬元。如果訊息屬實，那麼這個價格一定會成為Avista與其他豪華車型競爭的利器。如此豪華的配置再加上如此誘人的價格一定會成為眾多顧客的購車首選！

Avista一經展示便收穫大量的粉絲，自其問世初始人們對他的期待之情從來就沒有降低過。在各大主流媒體上經常會出現有關別克Avista的資訊，其概念車款可以說是吊足了我們的胃口，相信其量產車型一定不會讓我們失望。

我看了你們對別克的評價，真是很無奈，一個個不懂裝懂！說的還那麼歡快！我都不知道誰給你們的自信！末代皇帝溥儀坐的是別克！我就不多說了，美中國人教育孩子都是長大以後喝可口可樂開別克！別克在美國就跟紅旗在中國的性質是一樣的，確實都是老年人開，但是都是事業有成的人！謝謝，銷量比奧迪大，售價比英菲尼迪高！而且在美國的價錢就是比寶馬高，不用狡辯，這是事實！說那麼多沒用！你們有能耐可以讓別克賣便宜了點！還有人說美國的FBI都是雪佛蘭，說些廢話，可不都是雪佛蘭，你見過中國的特勤開紅旗嗎？不都是比亞迪，這那的！還有一個問題我想問問嫩，你們跟朋友之間討論買中國產車的話會想到紅旗嗎？回答肯定是不會！肯定想到的是比亞迪，力帆，榮威，之類的！紅旗還差點倒閉呢，你能說紅旗不高階嗎？還有，高不高階不是看銷量的大哥們，紅旗賣出去幾輛？別克最起碼是個百年車企，我問問你們工業革命從哪誕生的？不都是在美國嗎！技術這方面肯定也是人家發達！都有資料，你們不會看嗎？還成天開車？全美拉力賽唯一能跑下全程的就是別克！等等！大眾在中國只有桑塔納，奧迪只有100的時候，Regal就30多萬了！心裡都沒數？誰見過進口的Regal？進口的Regal最低要40多萬！國外版的最低排量是2.8L。然後是2.8T。還有6.2L/V8發動機！頂配進口過來不到70萬！懂不懂？

我12年買了頂配Excelle，5年多行駛8萬多公里，索賠了點火線圈，延保期內大修變速箱。17年3月份高速上出現嚴重故障，變速箱進了防凍液要大修變速箱，同時更換了水箱、副水壺、水泵、節溫器、前氧感測器、空氣流量感測器，渦輪迴流管每年換一根，後來直接換加強型迴流管，這就是通用質量。投訴了多次廠家都不理，態度很不好！上週日買了，雖賣不出價錢但是整個人都解脫了。平時保養都是按時間提前一點保養，都是用全合成機油，三濾不是馬勒就是曼牌的，平時開也是小心翼翼，總怕出現什麼故障，但是總是不放心。12年6AT變速箱也不算什麼新技術，但是5年多時間2次大修變速箱，這個GF6系列變速箱裝配了Cruze、邁銳寶、Excelle、Regal、Lacrosse等車型，我的幾個Excelle車友群裡面反應變速箱故障的人非常多，可見故障率是多高！因用了設計缺陷變速箱模組和使用劣質材料的摩擦片，導致大量車主深受其害，通用既不承認也不採取補救措施，大量車主變速箱質量問題都出現在8萬公里以內，作為合資品牌，這樣的質量還不如中國產車。發動機變速箱都不是通用的長項，雙離合大眾都做不好，更別說通用了！用了5年多的通用車給我感覺就是通用車毛病很多，我身邊通用車主也是這樣感受，以後換車也不會再考慮通用車了。

別克汽車怎麼樣？只有別克車主知道！而這車主也只知道他用過的某一車型！並非就知道了全部！比如:你買個VERANO，難道你就知道Excelle？知道Regal？Lacrosse？所以，就算你是某款車的車主，你也只能知道某款車的一點感受！就算毛病，同一款車並非每個車主都會碰到一個問題！所以，在談優點或缺點的時候，別以偏概全！以點概面！你只談你自己的車就好！這才是尊重客觀！有調查才有發言權，你都沒用過別的車，就別妄評，不管是褒還是貶！這一點，對所有車企車主都通用！你開一臺輝騰你就敢說Jetta行駛質感好？你用了寶馬3三缸不好，你就說寶馬是垃圾？好了，說回別克，對那些沒有用別克車的，就更是無從談起，也只能人云亦云，甚至沒用別克車的反笑別克車主不懂別克！說別克、通用小毛病多、保養貴云云，說的比車主還真！哪誰說的可信？哪有沒有可信的地方？有！相比信口開河的個人，國內有國家質檢總局！有315啊！可到網站查投訴及投訴問題！再結合銷量，你自然就知道這車怎麼樣了！我時常掛在嘴邊的話是:買車別問誰！去權威網站查投訴量與投訴問題！結合銷量，自己算出投訴比！比那些磚家與車主說的話還可信！不多說，看下面這張圖，比我說的可信多了！

說到別克，我們不能不提及通用（GM），GM在不同國家和地區掛不同車標！別克車標只在中國與北美掛！歐洲原來掛歐寶（現已賣給PSA）！而凱迪拉克與雪弗蘭則滿世界掛，這是車企的產品佈局;

為節約研發成本，世界各個車企都會整出很多孿生兄弟！所謂共享平臺！比如:大眾與奧迪，日產與雷諾······ 通用也一樣，旗下雪弗蘭、別克、歐寶（霍頓、沃克斯豪爾）、凱迪拉克，不同地區的工廠有不同側重方向，但資源共享，現代車企全球化的厲害，都不能說清是哪個系的車！比如:日產X-Trail與雷諾科雷傲，他們是姓日還是姓法？？？別克與歐寶，都是通用旗下全資子公司（歐寶未賣前），那Regal與英速亞倒底是美國車還是德國車？所以，有時候說某系車好某系不好，你就會想笑！結合前面講的通用全球產品佈局，你就會發現，比如Regal，它不但是中國賣！北美也在賣！歐洲都在賣！只不過在歐洲人家掛的是歐寶車標！

好了，換一個話題:關於ENVISION斷軸！

首先，我不是專家，對於機械原理我不懂更不會分析！作為普通汽車消費者，我關心的是:所謂大面積斷軸是斷了多少？斷軸的比率是多少？如果說可能斷軸，我可否理解為走在大街上可能會遭遇意外？或者說，凡是汽車都有可能出車禍一樣？不是抬槓，只是償試這樣去理解。

不換又說不換！換了又說承認問題！我特麼就想問問:ENVISION賣了多少臺？又斷了多少臺？除去發生事故引發斷軸的，在沒有外力作用下斷軸的又有多少？叫質檢總局給大家一個公示，或者有正義的良心人自發在質檢總局統計一下嘛！成天大面積斷軸啊啥的，都他媽虛的！甚至於網路上傳言是整個通用都在用能斷軸車的...通用賣了那麼多車那還不癱瘓中國公路？誰公佈能承擔法律責任的權威的確切資料和資料來源嘛！請方XX打假也行啊！以前沒改斷了多少？沒改時噴子成天吐槽別克無視！改了吧，噴子們又說了:這回承認了吧？沒問題你改啥？作為車企，目的是銷量好了賺錢，既然大家有顧慮，趁換代改了，消費者不是說分體式是節約成本嗎？你要一體就給你一體！話說回來，分體式插梢是通用在用，可斷軸的好象每個品牌都有啊！誰告訴我們消費者哪個品牌沒有？你又想說ENVISION斷的多！大面積！我又要重複廢話，斷的多是多少嘛？大面積又是多少嗎？請用實在的資料回答！別打太極、玩虛的！混水摸魚！作為普通消費者，誰不想買安全？大家都能理解，但純粹為過口癮而噴，誇大其辭實在沒必要！

我說這番話的意思不是要為ENVISION或通用正名！作為普通消費者都想知道一個事實，那就是在非外力的作用斷了多少？？（外力作用下斷軸，就不好說了，哪個品牌敢說外力作用下不斷，把你的車給我，我給你撞去，換位思考，我這不是抬槓。）別說我拿了多少錢咋的咋的，那是無賴的說詞！

你該做的是:通過權威機構查詢斷軸事故，包括結合權威機構給出的銷量數，給全中國人民一個ENVISION的斷軸比！甚至於再用所有品牌的斷軸平均水平對比來凸現威科威的斷軸厲害程度。

中國人，別都想著揚名立腕，做事卻從不躬行！只知道一味人云亦云，說“可能”“存在隱患”...既然有可能！而且有現成的資料！廣大車主已做出了這麼多實驗，為什麼不能去收集實踐資料！而在用理論說明問題？NM！這不是科學的態度！！

凡是那些給ENVISION分析問題的“專家”，我希望廣大讀者點選“專家”頭像，好好檢視一下專家活動歷程，你會發現，他們是專業的“專家”，專門研究一個車企的問題！而且，他們都是擁有相當理論上的精髓！但為什麼他們不花一兩天時間去統計權威部門的具體的投訴量呢？比如:去質檢總局、315、車質網等統計ENVISION在無外力作用下斷軸的具體資料，這個問題值得讀者深思！

別克是美國通用旗下的汽車品，現在市面上流傳別克是“油老虎”，那是因為別克以前老車型油耗非常高，完全是按美中國人的思維設計的，只考慮安全性，不考慮經濟性。後來在08年美國通用破產的那一年通用變聰明，把歐寶的車型在中國全部掛別克標，因為歐寶是歐洲車設計各方面都比較符合中中國人的審美，所以其實現在別克的車幾乎都是歐寶，除了Excelle跟Excelle，由此推出的車型如Regal，其油耗都不高，底盤調教歐洲化，穩定性、安全性、耐久性也都很高。

至於開久了小毛病多，那也看平時用車環境和日常保養。只要你按時保養，一般沒什麼大的問題。小問題多，是因為美系車配置豐富，由於配置越多帶來的故障率就越大，這是所有品牌都沒辦法避免的，這就是為什麼日系車配置一般不高而且用的都是故障率比較低的CVT變速箱的原因。

13年別克Regal2.0自吸車主，目前11萬公里，除了換輪胎跟雨刮片，其他沒動過，跑高速底盤穩，油耗8個左右，市區油耗11個，座椅舒服。車是用來開的，如果開的時間超過7年，同價位車保值率基本差不多，今年十月一準備入手昂科旗。

買車預算20萬以內的，想省心 不後悔，只能買日本車，只要是日本車，每個品牌都可以……超資深修理工，不接受反駁！經驗就是硬道理……

我的車是2015款別克Excelle雖然不是什麼好車，但開了5、6年了也沒有什麼毛病，現在的車別克汽車也沒有了之前油老虎的標籤個人覺得挺好的。