超級高鐵雖然速度更快，但其實不經濟，商業運營的可能性不是很大。距離遠的，可以坐飛機，不太遠的普通的高鐵足夠了，超級高鐵沒有競爭優勢！真正的大流量遠距離的人群移動比較少見，甚至基本沒有，超級高鐵的建設沒什麼意義！中國雖然號稱基建狂魔，但希望不要被忽悠，投入巨資興建無意義的超級工程！

所有工具都只能是人的玩具，如果人將工具當作人的助手的，就等於自殘了！人的發展才是真正發展，產品的發展，不論有沒有人用，都是鬼品罷了，或者說好聽點，神品吧。

超級高鐵，在美國已實驗10多年了。人在完全真空的容器中，容器在全封閉的管道中執行。時速可達1300公里/小時。估計造價十分昂貴。車費也不便宜喲。目前只在實驗中。

玩概念，然後再框錢，這個概念上大學就聽軌道交通的教授提過了，十多年前的事，所以不要盲目舔M，只是你知道的太少。

超級高鐵和我們現在所乘坐的普通高鐵的區別，更多的是在速度上，在成本上，我們普通高鐵現在已經算是挺快的了，至少在不和飛機比較的情況下，算是地表成本最低的，然後速度最快的一種交通方式，100公里差不多是100塊錢。

超級高鐵比我們普通的高鐵速度快的多，普通的高鐵雖然標明運轉的速度最高上限是350 360，但實際上它的執行的時候也就是310 320左右，不會跑到那麼高的速度，當然這個速度也不算慢了，但和超級高鐵比起來還差了很多，超級高鐵的理論設計速度應該是在2000千米每小時，也就是比我們普通的高鐵快了6倍到7倍，實際真正落實的時候，估計也會比普通的高鐵快上那麼兩三倍。

超級高鐵完成全球首次載客實驗，意味著高鐵的技術又上了一個新的臺階，而且這個臺階的高度很高。超級高鐵與普通高鐵是有非常大的差別的。它和我們現在也正在執行的輪軌式的高鐵有著完全不一樣的執行方式。

超級高鐵採用的是磁懸浮技術，和上海浦東那一段線路是一樣的，火車是沒有輪子的，這樣就大大減少了火車製造的複雜性，減少了輪子的磨損。同時為列車進一步提高速度奠定基礎，因為普通高鐵的執行要靠克服摩擦力推動的，所以提速的空間是越來越有限了！而超級高鐵是通過磁懸浮技術將車廂懸浮在空中，相當於陸地上的飛機，這樣火車與地面的摩擦力為零，可以節約能源和提高速度。

高鐵的疊代升級是顛覆近代以來，海權對陸權霸凌的最重要手段。無論技術上的差別是什麼，超級高鐵比較於普通高鐵，一定是更快更穩地連通亞歐非文明島的利器，更加有利於一帶一路和人類命運共同體的建設。

由於隧道要抽真空，真空環境和我們大氣層生物圈是不同的環境，在這兩個環境中出入，花費的成本可不低。地底下的真空環境很容易出現密封問題，列車在裡面高速行駛，也很容易碰到掉落的雜物，太危險了。地底下的真空和太空中的真空也就相差十幾千米，為何不直接飛天上去？那都是現成的技術啊。在天上飛行，暢通無阻，要多快就可以多快！如果只想達到1000公里時速，一萬米高的飛機就行了。

超級高鐵的發展受制以下因素：

第一是它的市場前景和消費人群！

第二是它同航空運輸比較優勢！

第三是它的必要性！

載客？哈哈哈哈哈，一個好稱速度很快的高科技，用汽車速度拉人動了500米，然後就一群公知大v開始吹這是人類的未來了，這tm圈錢的套路好眼熟啊！

我，秦始皇，打錢！

未來世界必然是超級高鐵時代，超級高鐵的速度是沒有限制的，而是隨著科學技術的發展而發展，交通工具決定著人類進步，一百年前，是輪船時代，後來飛機取代了輪船，人類實現了朝發夕至，世界變化日新月異。但是，飛機的速度還是比較慢，而且不安全，現在隨著高鐵速度的提高，有望取代飛機，五百公里，一千公里，兩千公里，五千公里，那時候的高鐵就像梭子一樣穿梭，從北美到南美幾個小時，從上海到洛杉磯五個小時。所以說，未來誰掌握了高鐵誰就控制了世界 。

超級高鐵就是一個雞肋，棄之可，食之無味。

論快麼飛機火箭都可以了，開通超級高鐵，真有這麼多旅客，可以填滿整個線路，真的不現實，因為就以京滬高鐵為算，超級高鐵翻三倍速度，就等於每天班次可以增加三倍（大約演算法），這線路大概率空很多。

現在網路這麼發達，真的有緊急商務，直接視訊會議，出門都省了。

如果旅遊，講價效比，晚到幾個小時，票價可以低好幾倍，有多少人為了嚐鮮選擇高價呢？

這些人目光就盯在錢上，什麼出行漲價之類的。當你沒有急事你可以慢慢走，普快特快動車高鐵隨你選。當你有急事時多一種選擇。關鍵是人類又向前跨進了一步，一小時城市圈又擴大了很多，辦事效率而提高了很多。飛機是夠快了但機場往往在遠離城市中心的地方。而高鐵或超級高鐵則可以建在市中心或離城市中心很近的地方。超級高鐵完成全球首次載客實驗，意味著離真正的實施又進了一步。

①節能（普通交通工具的5一10%）

②高效（可達6000km/H）

④間隔1一2小時一趟

超級高鐵完成首次載客試驗並不意味著什麼，只是算是這個專案算是踏出了第一步，至於和普通高鐵的差別，就目前的形式來看，差別還是較大。

1、超級高鐵完成載客測試屬於作秀：個人認為這次測試並無太大意義！為什麼我這裡說沒有太大意義，主要是因為這次測試距離很短，僅僅只有500米，這個距離太短了，加速度再快也達不到超級高鐵時速1000公里的目標。

事實也的確如此，這次測試的時速僅僅為172公里。就這個測試速度遠不如中國正在執行的350公里時速的高鐵和400公里時速的上海磁懸浮（8分鐘跑30公里，最高時速431公里）。當年京滬高鐵開通後，還是350公里時速時我就體驗了一把，又穩又快，贊！這超級高鐵才172時速真是太慢了。

單就現有的測試來說，還體現不出超級高鐵的真正作用以及背後可能存在的問題。如此慢的速度下，人坐在上面並沒有特別的感受，也無法體會到超高時速可能帶來的不良反映。

這次的載人測試更類似於作秀，告訴外界我這個專案真的在做了，目前還也取得了一些進展，你看，我都搞載人測試了。你們有願意投資打錢的，快來！

這麼做的核心原因其實就是這專案太燒錢了，沒資金根本玩不下去，所以專案方需要給大家秀一下。

2、超級高鐵和普通高鐵區別：這裡只是簡單說一下，這兩者還是有很大區別的，現有中國高鐵其實還是傳統的鐵路技術，也就是輪軌。而超級高鐵則完全是另開爐灶了，其設想是建設真空管道，然後再採用磁懸浮車輛在裡面行駛，由於是真空環境空氣阻力小，於是列車速度就能大幅度提升，按照專案方的介紹，超級高鐵是飛機速度的2倍，高鐵的4倍。

目前國內研究的超級高鐵最高時速目標是1500公里，可以說是相當快，如果真能建成，國內城市之間的交通將更為便利。

時代在進步，超級高鐵應運而生，這隻能證明科技在飛速發展，但還沒有太大實用價值，畢竟成本太高，不具備實用價值，也許後續發展人們生活會越來越便利！