黑鷹直升機的命名由來

黑鷹直升機的型號是UH-60，是由美國西科斯基公司在20世紀70年代研製的，1976年試飛成功，1979年服役。至今已生產4500多架，是世界上生產數量最多的直升機之一。黑鷹的命名不是說它是天上的飛鷹，“黑鷹”這個詞來自北美印第安蘇克族。赫赫有名的AH-64"阿帕奇"，這個阿帕奇是指著名的印第安族阿帕奇人，由於美中國人對印第安族的推崇，故用他們來命名。我們雖然不知道阿帕奇人，但是今天大家都知道阿帕奇直升機。

2.黑鷹的特點

一般情況下黑鷹可裝載11名士兵，特殊情況可裝20名。機上的掛鉤可吊起4噸的貨物。最大飛行速度350公里每小時，爬升率4.5米每秒。航程2000公里左右。德國和法國聯手研製的“虎式”武裝直升機的最大航行速度332公里每小時，比黑鷹稍微慢點。

黑鷹的機型適合改造，可在黑鷹的基礎上進行功能升級，UH-60火鷹提供戰時和平時的消防用，UH-60Q直升機改造為醫療用直升機；CH-60為海鷹。

淘金客說：黑鷹最重要的是在10噸級的傳統單旋翼直升機這一檔做到了極致，以致於影響到下一代直升機的研發，也給了我們最好的超車機會！

1972年1月，美國陸軍根據直 升機使用中出現的問題、總結經驗提出了通用運輸飛機系統方案。貝爾直升 機公司、波音公司和西科斯基飛行器公司展開了競爭，最終西科斯基公司的方案脫穎而出，也就是後來的UH-60“黑鷹”直升機，四旋翼、雙發通用直升機。

40多年來，UH-60黑鷹直升機已經生產了4500多架，是世界上生產數量最多的直升機之一。黑鷹直升機之所以能夠服役多年，還這麼倍受青睞。

首先，在於良好的運輸能力。UH-60黑鷹直升機，機長19.8米、旋翼直徑16.36米，可搭載11-14名士兵（6副擔架）或者是4噸物資（如105mm火炮）。

UH-60黑鷹直升機不但既能裝人也能裝貨，航程也是比較大，作戰半徑600公里，最大單程航程超過2000公里。

UH-60黑鷹作為一款以運輸為主要任務的直升機，出色的運輸能力，是其能叱吒風雲數十年的看家技能。

其次，“老黃牛”屬性。無論是特種作戰、物資運輸，戰場救護、偵察、空中指揮、電子戰、對地攻擊、反潛反艦等作戰任務，還是搜尋營救、搶險救災等救災任務。UH-60“黑鷹”通用直升機都能勝任。

例如目前的美軍中，UH-60黑鷹直升機就主要有七個個型號。它們是用於通用目的的UH-60A和UH-60L、用於醫護救援目的的UH-60Q、用於電子戰目的的EH-60A、用於特殊任務目的的MH-60L和MH-60K、S-70B反潛/運輸直升機。

可以說“黑鷹”就像一頭老黃牛，哪裡需要哪裡放。

“黑鷹”服役了已經40年，現在西科斯基、貝爾和波音多種高速直升機型號紛紛出世，為何還沒有淘汰換代？最好的直升機，就是飛出來的，正應了一句裝備的王道，實用的才是好裝備。

“黑鷹”越飛越好，生產量已達4500架之多，狂銷20多個國家和地區，包括咱們中國，也買了24架。用了多年，有網友納悶，什麼時候才能有我們自己的“黑鷹”，10噸通用？那麼現在，我們有了直-20，從裡到外，包括每一顆鏍絲，都是自家打造。也可見直升機並不容易。世上普遍的認知，努力十年打造一型固定翼運輸機，可以得之，然造出一款真正實用的直升機，卻不一定能得之。

直升機技術，全部要靠實驗獲得大量寶貴資料，一切都要經過實驗，沒有經過時間技術積累，礙難完成。這也是“黑鷹”直升機至今在使用的原因，美國軍隊已完成通用化，至今裝備著4000多架，佔了直升機絕大數量，當做寶貝一樣。要說它的特點，以下詳細來說一說。

首在通用，可改做多少型號，如運輸，特戰，反潛，電戰，醫療，救援，以及火力突擊，等等，不大不小正合適，好像什麼都能幹，因稱全能。它是直升機中的骨幹裝備，軍隊須臾離不開，成為美軍飛行化的典型標誌性裝備，總見鋪天蓋地。101突擊師共裝備各類直升機近500架，其中“黑鷹”就達到200多架。

其次好用慣使，經過多年改進，皮實結實和耐用，憑美國強大的科技實力，已把“黑鷹”效能推到極致，安全性更高，既便尾漿被打掉，遭遇發動機停車，也能實現安全著陸；操控效能更優越，發動機一再升級，加裝了各種電子裝置，表現出更加優異的技術性能，使“黑鷹”成為最好直升機的代名詞。

最後，實踐出真知，經過大量實戰檢驗，克服了種種技術問題，不斷將技術追求推向前進，這也是倍受各國喜歡的重要原因。

二戰之後的美國，為了能夠快速發展武器裝備，美國可謂是不遺餘力，不僅大量收購二戰時期的德國軍事圖紙，還將很多科研專家都帶回了美國，從而帶動了美國的科技發展，當時德國的軍事技術發展非常快，很多研究都處於理論階段，但是最終還是美國將這一切變成現實。

1979年黑鷹直升機正式服役，在越南戰場上，這款戰機的效能和各項資料都得到了驗證，它不僅能夠適應各種惡劣的天氣，而且還能夠在高空6000米以上執行任務，它的作戰半徑可達到592公里左右，速度達到了每小時357公里，而且它的可靠性和耐用性也非常強，即使服役幾十年也不會出現老舊的情況，由於作戰效能比較好，美國曾經賣給世界上有二十多個國家。

國內軍迷對黑鷹直升機非常熟悉，西科斯基的軍品UH-60中型通用直升機，型號可謂相當繁雜，美海陸空三軍都有型號服役，現在已經裝備了全球數十個國家，以超過4500架以上的產量，成為當代非常著名的通用直升機。

上世紀80年代中西方關係蜜月期，引進的24架UH-60黑鷹直升機迄今為止依然是我軍非常珍貴的寶貝疙瘩，在相當長的時間內，黑鷹直升機是我軍唯一一款能飛上高原地帶的直升機。

黑鷹直升機在08年汶川大地震，搶險救災中表現非常出色；且經過軍工多年來的努力，基本上已經摸透掌握了黑鷹直升機的技術特徵，在此基層上研發成功了10噸級的中國產直-20多功能直升機。

黑鷹直升機，旋翼和尾槳都是4葉的，可承受23毫米炮彈的打擊；具有後三點式固定起落架，由於配備了重型減震器，因此可承受粗暴著陸。

且動力非常強勁，裝備有兩臺單臺功率為1165千瓦的發動機，機腹吊索掛鉤可吊起4噸的一門105毫米榴彈炮或是一輛悍馬軍用越野車，機動效能可謂非常強悍。

此外，黑鷹直升機安裝有一挺M-134型 7.62毫米6管加特機槍，被軍迷譽為“迷你炮”；其短翼還可掛載毒刺空空導彈和地獄火反坦克導彈等，因此火力非常強勁，可用於自衛和對地打擊。

也裝備有雷達告警接收機、射頻干擾機、箔條-紅外干擾彈投放器等自衛對抗系統，增強了黑鷹直升機在戰場的生存能力。

由於增加了多功能顯示器、數字地圖系統、計算機任務規劃系統、飛行資料記錄儀、衛星通訊接收機、地形規避/跟蹤雷達、整合GPS的慣導系統，機鼻前視紅外轉塔等現代化裝置，提高了駕駛員的飛行品控能力，以及駕駛時的舒適性。

據網路上能搜尋到的技術引數，黑鷹直升機機長19.76米，機高4.05米，機寬2.36米，空重4.8噸，最大起飛重量9.98噸，實用升限5790米，最大飛行速度每小時357公里，作戰半徑592公里。

綜上，黑鷹直升機是一架10噸級的直升機，具備輸出功率大，飛行速度快、作戰半徑遠，吊掛能力強、飛行品控效能好等特點，成了陸海空三軍通用的一架直升機，且參與了海灣戰爭等實戰的考驗。

對地打擊、航空運輸、隨艦反潛、海上搜救、導彈中繼制導等，特別是高原飛行發動機功率不下降，黑鷹直升機彰顯了其近乎完美的通用性，因此，能夠在各國軍隊中服役數十年，被證明是一架研發非常成功的通用性直升機，中國產的10噸直-20就是在UH-60黑鷹直升機基礎上研發成功。

說起黑鷹直升機的特點就不得不提黑鷹直升機當初的研製初衷了，受越戰的牽制，美軍在戰後特別需要一種全興俄突擊性運輸直升機，並且要求還直升機在效能、可靠性和維護性上達到更高的標準，所以在此背景下黑鷹直升機誕生了，作為一款面向突擊運輸型直升機出發的黑鷹直升機，最大的特點就是其作為一款10噸級的運輸直升機，其一次性可以運輸一個戰鬥班組的全部兵力和武器裝備，並能夠以更快的速度將這些兵力直接投送到一線。

而且為了實現更貼近一線戰場的優勢，黑鷹直升機在整機外形上並不同於常見的直升機那麼高大上，反而是機身比較低矮，這樣就讓黑鷹直升機能夠以整機的狀態直接搭乘C130大力神戰術運輸機飛抵前線戰場，同時其整機細節設計上也一切都是以實戰背景出發的，比如其採用了側置大艙門設計便於人員的快速登機和離機，降低了快速機降時暴露在敵方火力下的時間，而且其採用了倒置低尾撐和高衝擊三點式起落架也更利於在複雜地形下的起降，再有就是其搭載了大功率的渦軸發動機也保證了黑鷹直升機在複雜氣象環境下的飛行能力。

而正是這些看起來不太明顯的優勢卻成就了黑鷹直升機，因為相比其他運輸型直升機而言，黑鷹直升機無論是從整機氣動外形還是從內部細節設計上都是從實戰環境出發的，所以其相比同期蘇聯的米8雖然空間小、沒有尾部大艙門設計，但是黑鷹直升機可以將一個戰鬥班組直接輸送到火線上，而米17則為了自身的安全必須讓全員在距離火線5公里的位置帶領全部戰鬥物資離機，所以從一線戰場的運輸優勢來說，其不光更為切合美陸軍對新型運輸直升機的需求，而且相比同級別的其他運輸型直升機戰場適應性更強。

首先從安全性來說，黑鷹在其10噸級這個級別中的安全性可謂是佼佼者了，安全性有多高呢？其被選為搭乘美國總統出行的“海軍陸戰隊一號”就可以看出其安全性有多高。畢竟黑鷹直升機可是一款久經沙場的老兵，其在戰爭中曾遇到過遭受23毫米高射機槍射穿旋翼、機身中單數十發、打掉尾槳等多種危險情況下，其依然能夠安全著陸，據說其保持著從13米的高空直接失發墜落,機內成員沒有受傷的行內最高記錄。而這一切的背後除了黑鷹直升機採用的高衝擊後三點式起落架外，就是其版硬殼設計的機身結構賦予了其強大的耐衝擊力。

其次是可靠性，黑鷹直升機作為一名沙場老兵，其去過的不同環境的地區可能是所有直升機中最多的，從高海拔的青藏高原到高溫溼熱的中東地區、再到冷到發抖的極地地區都能看到黑鷹直升機的身影，而黑鷹直升機能夠在這些環境下適應離不開其強大的可靠性優勢。就像當年中國為了青藏高原的運輸任務專門從美國進口的24架黑鷹直升機一樣，過去三十餘年了，但是當初進口的這批黑鷹直升機依然能夠活躍在青藏線上可見其可靠性有多高。

再有就是通用性了，雖然黑鷹從一開始只是被美國陸軍定位於戰場運輸型直升機，但是其依然將自身的通用性優勢發揮的淋漓盡致，從一開始的運輸型直升機到後面的特種作戰型、突擊型、偵察型、指揮型、電子戰型、反潛戰、火力支援型、醫療救援型、艦載型、隱身改進型等多種不同衍生版本，而這一切都是因為黑鷹直升機機體平臺具備強的通用性優勢下，所以面對不同作戰任務時，黑鷹直升機強大的通用性優勢和前面的可靠性等優勢也就顯得比較出類拔萃了。

所以黑鷹直升機能夠一直在美國三軍部隊中成為常青樹，並且還享受後期動力升級的待遇，都是因為黑鷹直升機對比美軍其他直升機所獨享的優勢所生存。比如其相比最新的蝰蛇通用直升機而言，黑鷹直升機效能更為成熟、可靠、後勤維護更為方便，相比體型更大的支努干直升機而言，其中型的體積和合適的起飛重量都更適合作為戰場一線班級單位的空中運輸工具使用，而且黑鷹直升機強大的通用型也賦予其可以根據戰場環境隨時改變自身的定位設計，變身為另外一種不同用途的直升機。所以黑鷹直升機的強大不光體現在其對戰場的適應性上，而是美軍還未找到一種能夠全面替代黑鷹的新型直升機。