飛機的發動機功率在2500kW左右。在第二次世界大戰中，活塞式發動機得到了技術革新，優化了發動機的性能和運行效率，從以往不到10kW提升到了2500kW左右，耗油量從0.5kg/（kW·h）減少到0.25kg/（kW·h）左右。與此同時，整改之後的運行時間從傳統意義上的十幾個小時增加到了2000-3000個小時。一直到第二次世界大戰結束後，活塞式發動機的技術已經非常嫻熟。進入21世紀，航空發動機正在進一步加速發展，將為人類航空領域帶來新的重大變革。目前，傳統的航空發動機正在向齒輪傳動發動機、變循環發動機、多電發動機、間冷回熱發動機和開式轉子發動機發展，非傳統的脈衝爆震發動機、超燃沖壓發動機、渦輪基組合發動機，以及太陽能動力和燃料電池動力等也在不斷成熟。擴展資料：飛機發動機上定義的相關功率：最大連續功率：是發動機能連續工作，即沒有工作時間限制，所能產生的最大功率。但為了延長發動機的在翼壽命，正常情況下這一功率是不使用的，只有在特殊情況下才使用。如雙發飛機單發飛行時，為滿足推力需求，可使用最大連續功率。最大巡航功率：正常巡航飛行時所允許使用的最大推力。最大爬升功率：爬升時所允許使用的最大功率。慢車功率：保持發動機穩定工作的最低功率。發動機的慢車轉速是受大氣溫度影響的。大氣溫度下降，慢車轉速降低，大氣溫度上升，慢車轉速也升高。確定慢車功率的大小時，要考慮很多因素的影響，如最小轉子轉速限制、最低引氣壓力限制、最低燃油流量限制、發電機轉速限制、壓氣機氣流穩定性、飛機滑行推力、加速時間等。另外，有些發動機還規定了低慢車(或叫地面慢車)和高慢車(或叫進近慢車)。低慢車用於發動機地面和空中某些狀態。當飛機著陸進近時，用高慢車，以便飛機復飛時，縮短發動機加速到最大功率所需的時間。等飛機落地一定時間後，再由高慢車轉換為低慢車。