80節航速，燃耗減少74%，運力可達16500TEU，一艘全球航速最快的集裝箱船也許在不久之後就將誕生。
據悉，挪威設計公司InSvivia Technologies（前Viking Ships）近日更新了80節航速概念船舶設計，將其燃料消耗減少了74%。
InSvivia的這一概念設計已經獲得了挪威專利。目前，InSvivia正在申請專利合作條約（PCT）調查，以便進一步獲取國際專利。
InSvivia的這艘概念船舶將成為全球航速最快的船。該船全長最大可達300米，最大深度為17米，運力可達16500TEU。不過，這一設計同樣也可以適用於船型較小的船舶。
在之前的設計中，InSvivia稱，計算流體動力學（CFD）分析結果顯示出，相比其他低速行駛船舶，該概念船舶最多可以節省37%的燃料。
在近期對船舶設計做出進一步更新之後，InSvivia宣稱，在使用2臺較大的渦輪機來替換原有的4臺渦輪機並進行其他優化之後，該船可以節省的燃料消耗提高到74%。
江南造船廠承建。726型登陸艇首艇於2009年12月下水。排水量約為150噸左右，最大載重量50噸，最高時速可以達到80節
80節航速，燃耗減少74%，運力可達16500TEU，一艘全球航速最快的集裝箱船也許在不久之後就將誕生。
據悉，挪威設計公司InSvivia Technologies（前Viking Ships）近日更新了80節航速概念船舶設計，將其燃料消耗減少了74%。
InSvivia的這一概念設計已經獲得了挪威專利。目前，InSvivia正在申請專利合作條約（PCT）調查，以便進一步獲取國際專利。
InSvivia的這艘概念船舶將成為全球航速最快的船。該船全長最大可達300米，最大深度為17米，運力可達16500TEU。不過，這一設計同樣也可以適用於船型較小的船舶。
在之前的設計中，InSvivia稱，計算流體動力學（CFD）分析結果顯示出，相比其他低速行駛船舶，該概念船舶最多可以節省37%的燃料。
在近期對船舶設計做出進一步更新之後，InSvivia宣稱，在使用2臺較大的渦輪機來替換原有的4臺渦輪機並進行其他優化之後，該船可以節省的燃料消耗提高到74%。