早在無史可考的上古時代，日後的絲綢之路就已有了原始雛形。

除了促進大範圍的多邊貿易興起，還擁有民族遷徙走廊和文化傳播通道等重要地位。後來又因交通技術的進步，徹底發展為沿線國家的繁榮保障。

直到人類逐步走出中古時代，這條黃金線路才變得日薄西山，大有被全世界所遺忘和拋棄的架勢。

但在新舊時代的交替階段，還是有不少帝國希望復興絲綢之路。雖然他們的實力並不均等，所要達到的戰略目標也各不相同，但對傳統產業鏈的執著卻是如出一轍。

他們的種種努力，也就成為這條洲際十字路口的最後脈動。

01

一套複雜的國際貿易網路

在多數讀者的認知中，絲綢之路只有走向非常單一的選項。通常是從黃河流域的關中盆地出發，穿越異常狹窄的河西走廊，再通過西域進入中亞。然後順著裡海南岸進入小亞細亞半島，最後從巴爾幹的伊斯坦布林登陸歐洲。

但真正的絲綢之路概念，在輻射範圍和跨度距離上都原勝於此。

例如地中海沿岸的歐洲商人可以先航渡到埃及，途徑一小段陸上旅程再進入紅海。然後順著季風抵達印度、斯里蘭卡和馬六甲海峽，形成終點通常設在廣州的海洋南路。

而位於黃河中游的半遊牧商團，也可以北上蒙古高原，沿著南西伯利亞的邊緣西進。最後抵達東歐的波羅的海沿岸和匈牙利盆地，形成終點通常會在克拉科夫或布達佩斯的草原北路。

▲ 絲綢之路實際上是一整套複雜的國際貿易網路 圖源於網路

此外，以上三條線路之間還存在許多支系，且彼此之間能相互聯通。給予不同地區的過客以眾多選擇，實現長距離物流的利益最大化。

比如地中海的歐洲商人，可以從黎巴嫩的貝魯特登上亞洲大地。然後橫穿美索不達米亞平原，在伊拉克的巴士拉港出海東行。北方的草原商隊也可以提前轉向南方的阿富汗山區，通過旁遮普流域抵達印度洋海岸。或是在進入烏克蘭大平原後，向南去克里米亞半島坐船。

這就意味著很難有一個強權國家，通過自己的戰略將整個網路重創。掐住一頭的同時，習慣趨利避害的商人就會自然轉向其他線路。

因此，曾在黃河流域、整個中亞、東歐平原和北印度都大肆屠戮的蒙古黃金家族，就間接促成了紅海與波斯灣水域的貿易額增漲。

後來同樣靠軍事恐怖手段制霸的帖木兒家族，也讓最傳統的中央線路得到復興。

最後還有在地中海上無人能敵的威尼斯共和國，逼著西面的伊比利亞半島居民轉變思維，向更加遙遠的外圍世界發起探索。

02

壓垮絲綢之路的兩根稻草

1498年，達伽馬率3艘小船繞過西非海岸與好望角，成功藉助季風抵達印度次大陸。從名氣和對後世的影響力方面考慮，這個成果似乎不如6年前就抵達新大陸的哥倫布。

但全新的好望角航線卻就此開通，成為壓垮傳統絲綢之路的第一根稻草。

▲ 大航海時代 圖源於網路

儘管從地圖上看，漫漫的遠航毫無時間與空間優勢，還容易因技術限制和氣候突變而慘遭損失。

但只需少數人就可操縱的海船，在運輸效率上要大大高於陸地同行們的成規模駝隊。加之平坦的海面並無複雜的山巒湖泊阻隔，通行的難度也就有了相當降低。

如果能順利的藉助季風和洋流等自然力量，那麼在前進速度方面也會遠勝地上走馬。

更重要的是，因為沒有太多的中間商存在，單次貨運的成本也被降低，使得商品在市場上還具有價格優勢。這些因素交織在一起，就讓傳統絲綢之路的承包商們失去了相當壟斷權。

到了1521年，為西班牙國王效力的麥哲倫又完成了環球航行，開通了影響力不容小覷的太平洋航行。

在那個還沒有巴拿馬運河的階段，直接讓海船繞過美洲大陸最南端的合恩角。然後通過關島、馬里亞納群島等中轉站，穿越更加浩瀚的太平洋水域。至於最後的終點站，也有呂宋島、臺灣和日本等多種選項。

絲綢之路的第二根稻草。

以上兩大壯舉對全球供應鏈的影響可謂是立竿見影。在好望角航線開通的前五年，原本應被送往巴士拉和亞丁灣的香料等商品就規模劇減，讓原本不可一世的穆斯林與義大利代理人都焦急萬分。

▲ 大航海時代的4個歐亞老大帝國 圖源於網路

但從好的方面來看，太平洋航運的暢通也為遠東地區注入了大筆資本。既推動了明朝和戰國日本的發展，也對菲律賓這個國家誕生有著不可替代作用。

只是任何變化都會觸動既得利益者的敏感神經，讓他們為保住自己的壟斷地位而大動干戈。於是，一系列圍繞舊絲綢之路主導權的衝突，便在廣袤無垠的亞洲大陸此起彼伏。

03

舊絲綢之路的捍衛者

1507年，惱羞成怒的馬穆魯克埃及，成為首箇舊絲綢之路的捍衛者。由於邊境的兩頭就分別是地中海與紅海，他們自然因南方海路衰落而蒙受的損失尤其嚴重。可是通過要挾和利益誘導換來的義大利艦隊，依舊無法將技高一籌的葡萄牙人趕出印度。

於是，這個複雜而浩大的任務，就由取而代之的奧斯曼土耳其帝國繼承下來。

到了1517年，土耳其人得以飲馬紅海，並接過了前朝設在蘇伊士港的艦隊與造船廠。只是由於歐洲和地中海戰場的局勢更為急迫，才暫時沒能對東方水域展開行動。除了偶爾鼓勵海盜以私人身份前往印度參戰，幾乎沒有任何實際層面的援助。

直到帝國的陸軍在1535年佔領巴格達，獲得第二條進入印度洋的出海口，才開始真正意義上的重塑絲路戰略。

▲ 奧斯曼帝國的都城伊斯坦布林 就是傳統絲路的重要口岸 圖源於網路

三年後，首支整裝待發的艦隊被蘇萊曼大帝派往印度，並與次大陸西北的古吉拉特土著形成聯合陣線。

但面對當年讓埃及-威尼斯聯軍折戟的葡屬第烏堡壘，他們依然沒有多少辦法。到了1546年，類似的圍攻再次上演，還是沒能讓土耳其人收穫想要的結果。

儘管此時的奧斯曼在對西歐世界保持著某種壓制態勢，卻因距離過遠而無法向東方投送太多兵力，也就無力磨平自己同基督教世界的科技差距。

作為補充方案，更多的土耳其冒險家被派往南洋，用蘇門答臘島上的亞齊人充當炮灰。也可能是順著東非海岸南下，將基地擴張至肯亞的蒙巴薩。但更為稀薄的歐洲籍武裝人員數量，還是無法將人數更少的基督教對手驅逐。

其根本原因就在於，舊帝國期望恢復的國際貿易線路，大都是依附某個中央強權的鬆散小邦合集。

彼此看似能親密無間，實則完全以利益為脆弱紐帶，容易因某些變故而立刻產生逆轉。而以近代西方人為代表的新興殖民者，都會用一定比例的移民人口去建立牢固網路，再帶動原有本土產業鏈的無縫銜接。

因此，孤懸海外的任何據點都無法同本土中心相剝離，自然也就比古典時代的舊模式更有粘合度與韌性。

▲ 鼎盛時期的奧斯曼帝國版圖 圖源於網路

當然，奧斯曼人也不是隻在紅海與波斯的海路進行嘗試。

早在1470-80年間，來自君士坦丁堡的戰艦和近衛軍就北上克里米亞半島，讓盤踞當地的韃靼大汗成為附庸。土耳其蘇丹還多次派人抵達中亞的河中地區，資助那些有能力成為代理人的潛在扶持物件。

於是，卡在絲綢之路中段的薩法維波斯，就成為他們在東方的最大對手。巧的是，後者恰恰也是要復興傳統商路的老大帝國。

04

以公代朕

作為近代前期的波斯帝國執掌者，薩法維王朝很早就在亞塞拜然山區佔有一席之地。

那裡不僅是高加索山麓的南北要衝，還是黑海與裡海之間的中轉樞紐。大量走絲綢之路北道的商隊，會在其境內南下，走中央道路的商人也可以反向北往。等到整個伊朗高原都落入王朝之手，對於傳統絲路的干涉也就是順理成章。

然而，新帝國的奠基人還來不及為勝利慶祝，就發現自己的四方皆被頑敵所包圍。

▲伊斯馬儀一世時期的薩法維王朝統治區域（黃色部分）圖源於網路

首先是由於教派衝突和利益爭奪，波斯人從一開始就面臨奧斯曼威脅。後者在1514年的查爾迪蘭戰場上獲得大勝，成功將王朝的高加索龍興之地佔領，也順利控制在絲綢之路的北線。

其次，南方的阿拉伯半島也時刻警惕著自己，並由抵制波斯權威的霍爾木茲王國控制著大部分航運。

最後還有中亞的烏茲別克人，時常出兵侵犯呼羅珊地區，並準備將整個阿富汗山區都據為己有。他們還時斷時續的受到奧斯曼志願者協助，成為牽制主力軍的絕佳幫手。

為了重奪自己對絲綢之路的三條分支控制，薩法維統治者也採取各種手段予以回擊。在明知自身兵力、財力和科技水平都落後土耳其的情況下，將破局重點放在南方與東方，力圖製造更大幅度的戰略反包圍圈。

然而，剛剛靠勾兌權臣掌握霍爾木茲島局勢，就被從海上殺到的葡萄牙艦隊連根拔起。自己出錢贊助的蒙兀兒軍閥巴布林，也在撒馬爾罕等中亞要地被烏茲別克聯盟擊潰，不得不倒向土耳其方面。最後還要忍受奧斯曼東征軍的定期造訪，並經常在無法避免的決戰中敗下陣來。

於是在16-17世紀之交，著名的阿巴斯一世將都城搬遷到中部城市伊斯法罕。這裡既有縱貫南北兩頭的道路，也是傳統絲綢之路的中段節點。

然後利用各路對手都忙於其他事務的視窗期，用英國教官訓練出一支全新的近代化軍隊。不僅開始在防禦戰中讓奧斯曼人損失慘重，還順帶強化了自己對中亞半遊牧城邦的軍事優勢。

▲ 英國東印度公司 圖源於網路

隨著英國東印度公司的艦隊在1623年抵達，薩法維人又將葡萄牙佔領下的霍爾木茲島收回，甚至控制過阿曼境內的馬斯喀特。

此後的他們，雖然未能重新打通草原北道，卻已足夠利用海洋南路和中央線路來維持自身地位。唯一的變數，卻來自曾接受過自己扶持的巴布林家族。

05

以公代朕

相比根基較為深厚的奧斯曼與波斯，原本只是中亞區域級軍閥的巴布林家族，無疑在各方面要遠遠不如前兩者。

起點較低決定了巴布林家族在很長時間裡都只能扮演次要角色，無法真正掌握自身命脈。何況他們的對手是看似勢不可擋的烏茲別克人。

所以，若沒有強大外力的援助，連基本的生存都非常困難。

1526年，巴布林率軍從今日的阿富汗山區南下，草草構建起北印度的莫臥兒帝國。隊伍裡就有一大批從土耳其方面爭取到的火器專家，以及由他們建造的數百先進槍炮。

至於他們多年來的移動軌跡，也正好貫穿了絲綢之路的南-北-中三線。巴布林本人的老家費爾幹納盆地，就是傳統中央支線的必經之地。

他早年為之奮鬥的河中名城撒馬爾罕，又是草原北路上的著名地標。等到自己被迫向南轉移，就能通過印度河與恆河進入海洋世界。作為東山再起基地的喀布林，也是三線商隊互通有無的市場。

▲ 莫臥兒帝國的征服 完全是沿著絲綢之路展開 圖源於網路

然而，當第二任皇帝胡馬雍在恆河中游戰敗，莫臥兒人的印度地盤也不免遭其他勢力的反攻倒算。

只得又倒向波斯陣營，成為對方重奪絲路控制權的急先鋒。之後的數代統治者，無不在土耳其和伊朗之間左右逢源，盡力維持對國際貿易的更多分紅。甚至要與抵達沿海的葡萄牙總督合作，才不至於在這場平衡遊戲中翻車。

同時還不能放棄對中亞屬地的管控，讓這杆天秤上的砝碼受到鬆動。哪怕經常對薩法維波斯陽奉陰違，甚至與宿敵烏茲別克人妥協都在所不辭。

不過，複雜的國際局勢也並非完全不利於莫臥兒人。

在早年曾與巴布林並肩作戰的蒙兀兒王子賽義德，就在失敗後選擇向東，到西域建立起著名的葉爾羌汗國。他們同樣位於草原北道和中央商路之間，很快就與南下的遠親們建立合作關係。

▲ 鼎盛時期的莫臥兒帝國版圖 圖源於網路

雙方甚至共同向探索內陸情況的葡萄牙傳教士鄂本篤敞開大門，為的就是將更多海外貿易額引入自家領地。

然而，後者雖然能靠兩國君主的庇護，先後通過拉哈爾、坎大哈、喀布林、葉爾羌、阿克蘇和哈密，卻不得不在明朝西北邊境的肅州滯留下來。

06

以公代朕

從理論上講，明朝治下的大片遠東領地，都在歷史上與整個絲綢之路網路有密切聯絡。

即便在朱元璋成為皇帝的前夕，河套與元大都還是草原北線的貿易關卡，肅州和西安也一如既往的屬於中央商路，而海上來的船舶則會按需選擇廣州、泉州或寧波等港口靠岸。

只是這些被無數穆斯林或歐洲旅行家所記錄的繁華，都已隨新朝建立被戛然而止。

出於農本思維和保持高壓統治的需要，明朝力圖抹近2000年的絲綢之路發展，將其壓縮到完全可控的最低限度。

▲ 長城就是明朝對傳統絲綢之路的限流措施 圖源於網路

比如為了要在政治上完全壓倒北元勢力，就不得不在漫長的北方沿線製造軍事對立，取締幾乎所有的雙邊貿易活動。

只留下最少的份額，通過河西走廊疏通給西域和中亞番邦。總體而言，就是強行倒退回漢武帝中前期階段。至於散佈在東南的幾大港口，也當做對口不同水域的“沿海肅州”處理。

因此，本不應擔心傳統絲綢之路衰敗的明朝，反承受著洲際貿易衰退的慘重代價。這倒不是朱家天子覺得可以完全拋棄買賣，但核心思維始終在於控制而非發展。

所以，既要確保一切遠人繼續前來，都要用異常苛刻的條件進行限流。

朱元璋當政期間，就鬧出過貨物從廣州上岸，再通過內陸運輸到南京核價的腦殘事情。篡位自立的朱棣也是不遑多讓，依靠效費比極低的寶船隊負責來回接送。即便後來的宣宗勒令剎車，也不準備從根子上予以改善。

直到大航海時代已過去半程的16世紀中期，還有嘉靖皇帝的酷吏奉命去摧毀舟山雙嶼港，一個由吳越沿海居民自發建立的臨時貿易站。

至於前文已經提到的鄂本篤，則在明帝國的西北地區體會到這類限流的可怕程度。由於需要符合朝貢貿易規範，來自無數邦國的商人必須自行完成拼團，才能獲得繼續東進的機會。

▲ 鄂本篤的紀念郵票 圖源於網路

但在澳門已經建立的萬曆皇帝時代，內陸官府還是沒有將弗朗機的名號登記在冊。可憐的傳教士便只能滯留待命，直到自己貧病交加的彌留之際，才等到從北京趕來的接應人員。

當然，由於新的全球化體系已在迅速取代傳統絲綢之路，明朝的諸多倒行逆施並沒有造成毀滅性效果。每年造訪珠江口的1-2艘大帆船，就足以貢獻西北駝隊花數年才能送到的香料、藥材、酒、火藥和日本白銀。

獲准從福建出航馬尼拉的本國商船，也能成批將原產美洲的金銀送到市舶司手上。這才是朱家天子永遠不樂於修正前人失誤的最根本底氣。

但先祖制定的限流政策，還是在東南各省繼續發揮作用，反過來也挽救了西北朝貢貿易的殘山剩水。

事實上，此類情況也在當時的世界各地同步發生。許多原本屬於絲綢之路網路的支線，都在100年內成為新興海洋貿易的下線，開始反哺過去更加輝煌的陸上線路。

因此，奧斯曼人在16世紀內就基本放棄了重建絲路設想，調頭繼續向更有前途的歐洲大力擴張。

薩法維波斯也在17世紀初就將重心轉移至南方海路，用霍爾木茲島取代大不里士。印度的莫臥兒人也在差不多時間內開始學會放手，不再對興都庫什山以北的龍興之地抱以執著。

至此，復興絲綢之路的想法，也就徹底隨時代發展而被人類塵封進記憶當中。

（完）

狹義的絲綢之路是19世紀晚期德國學者李希霍芬在於1877年出版的《中國——我的旅行成果》裡面提出的，主要是指成型於兩漢時期的連線中國和中亞中東乃至東歐的以絲綢為主的商貿通道。廣義的絲綢之路則綿延千年，從上古東西方交流就可以開始算了。

個人理解，我理解的絲綢之路更多是一種時間和空間概念，時間上大致可以終結於大航海時代之前，空間上主要是中國-中亞-中東-東歐。所謂衰落，只是時間和空間的轉移，時間變換成了十三十四世紀開啟了大航海時代，空間轉變成了以西歐異軍突起引發的全球經濟和創新中心的轉移，絲路溝通東西方的作用和促進人類交流的核心被大航海時代以後資本主義生產方式更加深刻的加速了，因此，所謂衰落，在我看來更多是一種迭代和進步，畢竟西歐崛起之後通過海洋溝通全球，建立全球資本主義生產體系，其效率遠比早先路上絲綢之路高出許多。這是我對所謂“衰落”這個詞的理解：只是進步和更替而已。

個人理解，舊有的絲綢之路被航海時代所取代，發生這種進步和更替的根本原因還是在於：技術進步和社會變革帶來的全球經濟格局轉變。當中世紀及之前西方人沒法征服大西洋從而發現全新的殖民地世界時，遙遠的東方高度文明的中國是他們關於域外文明的幾乎唯一標的，限於當時的科技，通過陸路漫長跋涉連線中國輝煌文明及沿途的文明幾乎是唯一選擇。但當西方技術進步（文藝復興和伺候的科學革命）和社會變革積累（西方孕育出資本主義這樣全新制度的時候）到足以開啟大西洋開發利用美洲非洲和亞洲資源的時候，陸路這種低效的方式就被替代了，地球創新最集中的地方成了西歐大西洋邊緣。同樣道理，今時今日，高鐵和網際網路的出現，讓陸路的溝通效率超過了海洋，還有航空的因素，曾經被海洋替代過的陸路將會生機重現。我們甚至可以進一步推想：將來我們的科技強大到可以隨意穿梭太陽系乃至銀河系，太空的絲綢之路是不是也會產生呢？這種太空絲綢之路的初級階段被更高階階段所取代，能叫衰落嗎？

至於歷史書上所說的，奧斯曼帝國崛起切斷東西方聯絡，這難以服人，畢竟從歐洲到中國，一路上會經歷許多箇中亞帝國，這些帝國生生滅滅，一點也不比奧斯曼消停，所以，最根本的原因，就是技術和社會進步帶來的全球經濟格局轉變。

一般所說的絲綢之路，指的是歐洲、西亞、中亞等地區的商人，從西域經敦煌進入河西走廊，到達漢唐時代的中國首都長安的貿易線路，唐代是絲綢之路最繁榮的時代，其標誌就是絲路的最重要的中轉站——敦煌的繁榮，靠著絲路商業貿易的支撐，敦煌成為經濟繁榮之地，創造出了像莫高窟這樣的不可思議的藝術成就。光是莫高窟的修建所需的龐大的人力物力，就表明絲綢之路是多麼的發達。

當我們身臨其境的見到莫高窟的第一感覺就是，古人何來如此龐大的人力物力在這個荒涼之地創造出如此的藝術奇蹟？

一般認為絲綢之路大約從宋代開始衰落，主要的原因是西夏的崛起，河西走廊成為西夏的勢力範圍，由於西夏長期和宋朝、金朝對峙，基本上阻斷了大規模的商業貿易，特別是絲綢之路上的官方貿易，為了打擊宋朝和金朝，西夏基本上關閉了西域、中亞諸國對中原王朝的朝貢貿易，使得從這一時期，中國史書中對絲綢之路的相關記載開始越來越少。

西夏的疆域以寧夏和河西走廊為兩大重心，寧夏是其政治中心，河西走廊是其經濟重心。

但西夏對絲綢之路的阻斷，主要是官方貿易，體現在正史上就是朝貢的消失，但民間的貿易還是很發達的，西夏時代，民間的絲綢之路的貿易的利潤仍然更不錯，事實上，莫高窟在西夏時代仍然在不停地新修洞窟，繪製壁畫，也說明了絲路貿易仍然可以給敦煌提供大量的資金。絲綢之路在宋代並沒有真正的衰落。

莫高窟旁邊的榆林窟，有大量的西夏時代的造像和壁畫

絲綢之路的真正衰落，是從明代開始的，而且其原因還不是因為中國本身的問題，而是因為西亞形勢的變化，歐洲跟中國陸路的貿易，最重要的通道是從巴爾幹半島經土耳其、伊朗到西域，然後從河西走廊抵達中原，在這條貿易線上，最有動力的歐洲人，他們對中國的商品需求最迫切，但15世紀後奧斯曼帝國的崛起，控制了從巴爾幹半島到土耳其的東西方之間的交通要道，從這時起，伊斯蘭世界與基督教世界的對立，造成了絲綢之路成了一條非常危險和困難的商路。

奧斯曼帝國的出現，使得絲綢之路的貿易變得很困難，而且歐洲與奧斯曼帝國的對抗導致商人們通過奧斯曼帝國控制的風險很大，歐洲商人都不願意再走這條路。而是寧願進行技術革新，提高造船業和海上航行能力的，最終在15世紀末，開啟了所謂的“地理大發現”，開發出從歐洲繞開奧斯曼帝國，從海上抵達中國東南沿海的商路，從此大航海時代來臨，東西方貿易迎來全新的時代，絲綢之路才徹底衰落了。所以絲綢之路的衰落，也就是最近五、六百年的事情，不是千年哈！

古代的絲綢之路實際上並沒有衰落。

當然，在過去數十年間，傳統觀點都認為隨著16世紀新航路的開闢，歐亞大陸的內陸貿易被迫讓位於運輸成本低廉的海洋貿易，絲綢之路就此衰亡。

“絲綢之路衰亡論”在近些年遭到許多全球史、中央歐亞史及南亞史學者的挑戰。例如，南亞史家Jos Gommans曾經統計估算，18世紀中期莫臥兒帝國的商人向北方俄羅斯等國輸送的紡織品、馬匹貿易量，與同期英國和荷蘭東印度公司通過孟加拉出口到歐洲貨物量相比，資料竟然是後者的3倍多。

換言之，雖然東、西長距離貿易受到海洋貿易影響（即便在古代，長途貿易也是難以為繼的），但是南、北方向以及區域性貿易仍然存在，甚至比過去還要興旺。

過去的學者之所以會得出16世紀以後絲綢之路衰亡的錯誤結論，是因為他們普遍忽略了當時出現的兩個重要變化：

1、蘇菲主義（Sufism）在歐亞大陸的廣泛傳播。正如我們所知，當時的歐亞大陸存在許多伊斯蘭政權，如奧斯曼帝國、薩法維帝國與莫臥兒帝國，還有克里米亞韃靼汗國、布哈拉汗國、希瓦汗國以及葉爾羌汗國，這就導致自蘇菲派的僧侶和商人能夠基於共同的宗教信仰，展開頻繁的貿易交流。例如，奧斯曼土耳其史學者Kemal H. Karpat曾注意到，自16世紀以後，有許多來自中亞布哈拉、喀什噶爾、希瓦、浩罕的香客為去麥加朝聖，而先行前往博斯布魯斯海峽東岸的於斯屈達爾短暫定居，這些活動都使得跨區域貿易網路逐漸擴大。

2、歐亞大陸各地都出現政府在通過軍事征服增加領土的過程中，促進商業發展的現象。這一點在1756-1759年間，準噶爾、回部被納入清朝版圖的過程中得到充分體現，當時清朝為聯絡新疆的伯克們，將白銀、土地、燕齊、市場提供給他們，這些都促進了地方農業、工礦業、畜牧業的發展，其生產出的產品，直接服務於中亞市場。

因此，絲綢之路衰落的論調其實是違背史實的。

說起絲綢之路，我們都會想起張騫通西域的大漢雄風，憶想起大唐長安城的萬國風采。

而似乎從唐之後，絲綢之路慢慢失去了往日的光環。

絲綢之路圖

確實如此，唐以後，國家的經濟政治中心東移南遷，再加上西北地區的戰亂，使得為絲路直接服務的北方地區經濟大受打擊。

隨著關中和長安的沒落，絲綢之路失去了它往日的繁榮。中國歷史上兩個強大的大一統王朝西漢和唐朝均建都於長安，這兩個王朝的強大使得中央政府有能力經營絲綢之路，國家能夠把大量的物資集中到經濟中心——長安，並通過絲綢之路對外輸出。同時，大量的外國商品和人員也在漢文化的影響下雲集長安。相比之下，在關中盆地以外建都的朝代，絲綢之路的交通和貿易都相對衰落。

絲綢之路衰落的因素有很多，除了政治經濟重心轉移之外，其他的自然方面的因素也不可忽視。研究表明，由於歷史時期氣候的變化，史料記載唐以後黃河流域的絲綢生產幾乎陷於停頓，漢唐時期絲綢之路的輝煌漸漸成為歷史。

到宋代中央政府已無力控制西域，西北陸上絲綢之路就此衰落，與此同時海上絲綢之路逐漸興起。

元朝建立後，摧毀了以往林立政權在絲綢之路上沿線的腐朽統治及其設立的大量關卡，使得絲綢之路的通行比以往各個朝代都要方便和暢通一些。不過這個時期穿梭於絲綢之路的人們，大多是以宗教信仰及其他文化交流為使命的人們，而不再是以商人為主導了。

諸如馬可•波羅和長春真人的遊記就體現了這一點。這也從一個側面反映出西北絲綢之路的衰落。

宋元明清時期，仍有不少商隊行走在絲綢古道上，但他們攜帶的主要貨物已經換成茶，交易物件是西北少數民族，回程的貨物變成了馬——這是以農耕文明為主的漢族與西北遊牧民族間的茶馬互市。此時的絲路古道，雖然依然是唐風漢雨沐浴過的地方，但是已經失去了漢唐時期的萬國風情了。

此外，當絲綢之路的歷史步入14世紀——又有學者稱其為“明清小冰期”的開端後，包括中國在內的亞歐大陸進入了逐漸寒冷的歷史時期。西域地區一些生態環境脆弱地區逐漸不再適合當時人類居住。西北絲綢之路的東段也近乎荒廢，而西域各古國大多已不復存在，僅留下座座散落於流沙之中的座座古城遺蹟依然見證著絲路曾經的輝煌。

絲路餘輝

1.商路兩側政權的更迭，尤其是對商路的強有力控制與否決定了商路的通暢與否。

下圖是絲綢之路的主要路線圖（圖片來源見水印），作為中國東部通往西域的咽喉要道的河西走廊的控制與否決定了絲路的暢通與否。自張騫通西域後，在漢朝的強有力的控制下，開啟了絲綢之路。后王莽時期中斷，東漢班超時復又打通，路上絲綢之路就在斷斷續續中逐漸走向繁榮，至唐朝達到巔峰。而安史之亂後，唐朝為應付內亂，撤出了安西四鎮，至此唐朝失去了對通往中亞的商路的控制，五代十國至宋均未能恢復對河西走廊的控制。

陸路的不通，以及造船及航海技術的發展，使同時開啟於漢朝的海上絲綢之路得到迅速的發展，尤其是宋朝時期，泉州和廣州成為當時世界聞名的大港口，到明朝永樂年間鄭和下西洋，使海上貿易達到空前繁榮，隨著統治者政策的日趨封閉，直至閉關鎖國，絲路走向衰亡。

2.統治者的政策決定了絲路的繁榮與否。

在漢武帝時打通西域，啟動絲綢之後，海上絲綢之路也隨後開啟。唐朝時的開放政策也使絲綢之路的繁榮走向巔峰。宋朝時，因無力控制西域，只好轉向海上，海上絲綢之路就此走向繁榮。而明朝自鄭和下西洋後，政策開始收縮，貿易開始大規模畏縮，至有倭寇犯邊，海禁日嚴。清朝時則閉關鎖國，徹底斷絕了大規模的貿易，至此絲路徹底衰落。不過到當代，絲綢之路開始重啟，輝煌可待。

在唐代就有“西出陽關無故人”一說了，又說“春風不渡玉門關”，想想唐代就衰落了，昔日的什麼日耳曼大帝國吧，還有什麼淹沒在無邊沙堆中的美麗的Murano國和多情的Murano小妹子，出土了不少，怪好看的。絲綢之路，陸上絲綢之路，有多少白骨，有多少輝煌，問風沙去，問火焰山去，問通天河去，問流沙河去，問唐僧去。唐僧西天去取經，途經100多國家，多繁華，多雄偉，數不盡的殿堂美景，怎的，十幾年後回來了，還有什麼繁華，一片又一片廢墟了，鬼哭狼嚎的地方了，人煙都哪去了？不信請看《大唐西域記》，都是該死的戰爭，都是該殺的天災乾旱惹的禍。

謝謝邀請。絲綢之路的環境變遷和古文明消失，固然與氣候變幹、降水量減少、冰川融水萎縮、河流斷流、水系改道等自然因素的波動有關，但土地的過度開墾、水資源和生物資源的不合理利用、天然植被的破壞，以及盛唐以後民族紛爭不斷、戰火摧殘農業、灌溉興廢等人為因素，是這裡古文明消失的主導原因。

歷史上的絲綢之路也不是一成不變的。張騫開通絲綢之路後，隨著地理環境的變化和政治、宗教形勢的演變，不斷有一些新的道路被開通，也有一些道路的走向有的變化，或被廢棄。從中國歷史的發展來看，漢代開闢的這條絲綢之路時，因為政治對立、民族矛盾乃至戰爭而一度中斷。文明的發展、勢力的擴張，商業民族的活躍，草原遊牧民族與農耕民族的依存關係，使得東西方的精神與物質的文化交往 ，兩千多年來從末斷絕。

東漢末年，中原戰亂頻發，秩序混亂，前來貿易的西域商胡也經常受到襲擊。魏晉南北朝時期，中原大亂，不少大家族和有文化的士人紛紛遷居河西以避戰亂，促使中西交往的通道河西走廊的文化得到前所未有的提高，隋朝統一南北，隋煬帝時，讓黃門侍郎裴矩往來於張掖、敦煌之間，通過西域商胡，聯絡各國首領。

進入唐代，民族的進步融合，疆域的更廣闊開拓，政治制度與思想文化的整合，使得唐王朝凝聚了極大的力量，生產發展，商業繁華，文化昌盛並以博大的胸懷大量接受外來文化，使之融合到中國文化的整體當中，唐朝的兩京長安和洛陽，以及絲綢之路上的一些大城市如涼州，都紛紛呈現出國際都市的風貌。在吸收外來文化的同時，藉助唐朝強大的政治力量，中原文明也傳入西方，深淺不等地影響了西方各國。

一朝君子一朝臣，爺爺下世有孫孫。社會進步又倒退，有錢就能倒流水。家國天下有興亡，人類社會有弱強。熟想立於不敗地，絞盡腦汁都枉想。一切新生事物出現，有弊有利，有始有終，總而言之：迴圈有規律，什麼都須順其自然，什麼都不能抗拒，人無千日好花無百日紅。

絲綢之路，是每個中中國人從小就耳熟能詳的名字。但我們熟悉的絲綢之路，往往是以公元前139年西漢張騫鑿空為起點，把我們中國當做絲綢之路最重要的發起者和參與者，彷彿沒有張騫鑿空，絲綢之路就無從談起似的。

錯了。我們習以為常的這種思維，是對絲綢之路這個概念的狹窄化和淺薄化。

實際上，絲綢之路不僅是一條漫長的道路。於空間而言，我們更應該把它看做廣闊的一大片。這一大片，以世界史舞臺上舉足輕重的一個名詞——中央歐亞——為主體，把中國西域、南亞次大陸、阿拉伯半島、地中海沿岸等地域都囊括進來。於時間而言，它就是溝通幾千年來全世界最重要的亞歐大陸的東方與西方的必經之路，用《絲綢之路》封面那句恰如其分的宣傳語來說，是“兩千年來始終主宰人類文明的世界十字路口”，也就是說，既遠在張騫鑿空之前，也一直綿延至今。

所以題目問到的絲綢之路的衰落，我認為可以把地理大發現當做一個標誌，從那以後，絲綢之路對世界文明史的影響暫時告一段落。畢竟在哥倫布發現美洲之後，在西班牙和葡萄牙崛起成為世界的霸主之後，整個世界的中心從歐亞大陸轉移到了海洋航線上，世界再也不僅僅侷限在歐亞大陸這一個舞臺，世界變大了，新大陸和非洲終於也加入了這場人類文明的主賽場。從這個角度來說，絲綢之路不再像從前那麼重要，直到又一個新的時代到來，它才重新讓人們認識到它的意義所在，那就要到二十世紀了。

如今，絲綢之路又重新回到國際政治的中心舞臺。畢竟那裡是孕育了幾乎所有世界性宗教的地方，一切國際衝突都可以在那裡找到最開始的源頭，要解決大問題，還是得從那裡下手。