兩個減震最大的差別就是，外形來看一個正著一個反著。作用完全一樣。不一樣的就是，正置減震，摔車容易傷彈簧，倒置的因為彈簧或者油壓在上面，不會傷到。所以貴的減震器往往倒置，正置減震的油缸在避震器下方，倒置減震的油缸在避震器上方。具體介紹如下：
1、正置減震：
結構相對簡單，減震行程相對較長，易保養易拆解、造價低廉。
2、倒置減震：
剛性較強，減震行程相對較短，簧下重量較輕利於車輛操控，倒立式前減震在上世紀九十年代，量產車上開始大量出現另一種款式的前減震，聲稱有更好的剛性、更靈敏的懸掛反應，外型卻和原本的正立式前減震極相似，只不過，新型的前減震是倒過來放置，也稱為倒立式前減震，上世紀九十年代末，倒立式前減震逐漸成為市面高性能車型的主要配備，時至今日，無論是賽車、超級跑車或是街車，甚至是高級的越野車，大多都採用了倒立式前減震作為前懸掛系統。
兩個減震最大的差別就是，外形來看一個正著一個反著。作用完全一樣。不一樣的就是，正置減震，摔車容易傷彈簧，倒置的因為彈簧或者油壓在上面，不會傷到。所以貴的減震器往往倒置，正置減震的油缸在避震器下方，倒置減震的油缸在避震器上方。具體介紹如下：
1、正置減震：
結構相對簡單，減震行程相對較長，易保養易拆解、造價低廉。
2、倒置減震：
剛性較強，減震行程相對較短，簧下重量較輕利於車輛操控，倒立式前減震在上世紀九十年代，量產車上開始大量出現另一種款式的前減震，聲稱有更好的剛性、更靈敏的懸掛反應，外型卻和原本的正立式前減震極相似，只不過，新型的前減震是倒過來放置，也稱為倒立式前減震，上世紀九十年代末，倒立式前減震逐漸成為市面高性能車型的主要配備，時至今日，無論是賽車、超級跑車或是街車，甚至是高級的越野車，大多都採用了倒立式前減震作為前懸掛系統。