首先是降落時因為雲、霧或是雪等等因素，造成跑道能見度很低的時候。

其二是因為風的影響。飛機降落時對於風的狀況有一定的準則，基本上飛機起降都是以正面受風，若風向是從側面或是後方來的話，只要風速超過一定的標準就無法降落，降落前機場管制臺會提供風向及風速的資訊來判斷。

其三會因為風的突然變化而影響降落。JAL的機材都設有測量風的變化的警報裝置，若警報裝置有反應則得重飛，當然，不僅靠機器的提示，還得配合機長的監控及觀察來做決定。

有兩個可能性︰

一.訓練－每個機師都要的訓練。片中的就是訓練飛行。

二.有下列情形時，機師會放棄降落而執行重飛： a)能見度低於可著陸的最低標準。 b)側風或逆風過大時。 c)與前方降落或起飛的飛機間隔不足時。 d)跑道上有其他飛機或是障礙物。 e)依塔臺航管的指示。 f)風切變 g)機師認為現階段無法將航機安全降落時。(例如是突如其來的系統失效) Touch and go程序: a)將發動機馬力全開。 b)飛機爬升並加速。 c)收起襟翼。 d)檢查爬升速率。 e)收起落架 f)飛至ATC所指定的高度 g)以無線電連絡ATC報告重飛，在指定的空域待命以再度取得航管頒發進場降落許可。

飛機遇到嚴重的彈跳著陸時，後輪觸地後會反彈到空中。如果飛機再次接地，那麼二次接地時承受的載荷會比第一次接地時承受的載荷大得多，為避免對飛機起落架造成不可逆的損壞，飛行員只能選擇復飛。

飛機遇到車輛和異物侵入跑道、跑道損壞等緊急情況，為了避免發生重大事故，復飛往往是第一選擇。

飛機滑行降落時，如果遇到風切變，改變了飛機正常的著陸姿態和飛行軌跡，這時候為了防止飛機撞地，就必須選擇復飛。

在能見度比較低的情況下，當飛行員達到決斷高度卻無法目視跑道，無法確認飛機的著陸狀態與位置，也要果斷選擇復飛。

飛機降落不停又飛起來，可能這是在進行飛行的降落起飛訓練，尤其是航空母艦上的艦載機降落時，必須要經過這樣一個過程，因為在航母上面降落的時候，必須要在艦載機尾鉤勾鉤住阻攔索的情況下降落，如果沒有勾到阻攔索，飛機必須加速重新起飛，要不然就會落到海中。