這其實是關稅問題，但是，與最終成交價沒有太多關係，目前alphard加價是經銷商的商業行為哦。我朋友在日本提alphard次頂配車型，全算下來摺合人民幣40萬左右，在香港提alphard這個人民幣在58萬—68萬元。在內陸地區，進口alphard報價在85萬以上，主要差別在關稅上，成交價要在此基礎上加20萬，主要是因為，alphard車型只是在日本本土生產，產能非常有限，在香港、臺灣市場算是此車型最大的海外市場。可是保姆車這個名詞能火，還是香港地區的特殊市場情況造成的，alphard在MPV車型裡，舒適度根本比不上豐田自家的塞納車型，北美市場銷冠克萊斯勒大捷龍，還有國內市場的GL8。

國內市場對alphard的熱衷，其實主要來自於香港地區市場的影響，大家去港澳臺旅遊的人越來越多，在路上看到的保姆車遍地都是，難免受其影響。加之其在國內市場是小眾車型，又有豐田品牌國內溢價能力和保值率加持，多少還有一個“威猛”的造型（我不太喜歡，但也攔不住喜歡它的人[大笑]），種種原因，讓經銷商們看到了賺錢的機會，就這樣，一臺在普通不過的保姆車，搖身一變，就成了國內的MPV豪車，不免讓人瞠目結舌吧。

中國人們請淡定，土豪們的世界，看不懂很正常了。

不可能！代理商可不管你稅低不低，貨源在手，微量投放，那些人傻錢多腦子坑的土豪們還是會搶的！他們只買貴的不買對的！

你說進口V260，豪華內裝全款80萬，那豪華程度各種到頂，不比阿爾法香嗎？

不會，保值率是豐田車的唯一優勢，新車便宜了二手車就不保值了，保值神話就破滅了。降價了的阿爾法一定沒有加價的賣得好。

如果進口的便宜了，中國產的誰要？不是我不愛國，進口和中國產確實有差距。首先不說質量和技術。最起碼人家的車已經經過上路和時間的考驗。不境車是要經過上路考驗才知道好壞的。是好是壞蹓過便知。

兄弟啊，那個車賣這麼貴是因為成本嗎？如果所有東西都以成本角度去考慮的話，那所有的奢侈品都要大幅降價，但問題是，能傳送這樣的事情嗎？就給你買豪車一樣，你是衝著他賣的，貴，成本肯定會成本高，用料好，這個角度去買好吃的嗎？而且試試，而且市場已經無數次證明了，他們並不是因為賣的貴就質量好，但是他們依然賣的好，這裡面就有問題了呀，所以說價格跟成本掛不掛鉤，不一定的。

我覺的你問這個問題是，基於你想自己有這麼一輛保姆車，實事求是的講這款車的確不錯加上有很多富裕的家庭都擁有。日本國內生量很大，要多少有多少！但是對中國還是限量供應，款型也不在中國生產，如此下去無論什麼協定改變會很小，如果追求實用，這樣的車型很多而且價錢也很合適！我曾經第一時間買了本田艾麗坤就很好，二手車賣的價錢也不低！

這車進口那會豐田一分錢價格都沒加，豐田早就宣告過了！最後順藤摸瓜是某紅的後代壟斷了這個車的銷售渠道！耍小聰明坑自己人！

原油就是一個例子，因為國內市場是半個市場經濟，很多渠道和交通都是國有的，有話語權控制價格高低，這種認為的平衡也有好處。

一汽廣汽可以進口但按配額走，沒多少。基本都給關係戶了。還有上海某貿易公司歐洲平行進口。加價的都是他家做的。一共就這點量，不加價等什麼呢？簽了自貿協定也便宜不了。

我猜這類車的溢價實際還是中中國人賺走的，之前去買HIGHLANDER，被要求加了2.5萬。正好那天豐田的日本領導過來，家裡人會日語，跟他聊了幾句，事實上也沒有說什麼，店裡的人慌了，主動退了一部分錢。所以我推斷這些都是終端自己在加價。

其他車可以便宜，豐田alphard不行。

本來alphard賣80萬這個價格價效比還是很高的，內飾豪華，配置高，尤其是航空座椅，真的太舒服了。這車2011年剛進來中國的時候，這座椅就把大家嚇一跳，同時期的MPV像日產Quest、別克BL8等都被比下去了。

很多人說，這車在日本才賣20萬，20萬確實是有，但是那是最低配，國內賣的低配，就是日本的頂配，在日本賣40多萬，加上進口關稅，賣77萬確實是不過分。但是過分的是後面加價的部分，一臺車加價30萬，以前高峰的時候去到加價40多萬。這些加價的部分，跟簽署RCEP無關，籤不籤，都要加價，因為這不是稅的事，也不是日本廠家的事，加價是什麼原因，說是因為產能不足，但根本的原因豐田被產能不足了。其他車能生產，這款車就不能生產了嗎？而且產能才一個月幾百臺，是豐田不想多賺錢多賣這個車嗎？不是的，是因為這個車一個月只能進來這麼多輛，生產多了也進不來，車少，想買的人多，自然就會因為產能不足而加價了

進口車一定會大幅降低，只是不知道是即行降為零關稅還是十年內降為零關稅其中的哪一種，現在還要等待實施細則的出臺。

排氣量在1.0升以下(含1.0升)的 1%

排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%

排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%

排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%

排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%

排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%

排氣量在4.0升以上的 40%

其中：

進口稅款=關稅+消費稅+增值稅

進口稅消費額=(完稅價格+實徵關稅)×消費稅率/(1-消費稅率)

進口增值稅額=(完稅價格+實徵關稅+實徵消費稅)×增值稅率

具體的進口綜合稅率=(關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率×增值稅稅率)/(1-消費稅稅率)

綜合稅率=基本關稅(25%)+消費稅(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，總計大約120%左右。關稅主要看進口車排量，排量不一樣、品牌不同，關稅也不同。

它不僅將成功打造一個全球最大的經濟自貿區，超9成的商品在未來會逐步實現零關稅，RCEP還將一舉成為全球發展潛力最大的經濟體，畢竟全球近1/3的GDP都在這裡。

可以說RCEP的正式簽署，代表著全球多邊主義和自由貿易的一次巨大勝利，更為關鍵的是，美國不在這裡，今後你想不想來，得看我們的臉色。

我們直接省略所謂的經銷商話題，因為這些人永遠會有方法保持自己的利益最大化，掌握alphard這種緊俏資源的他們，肯定會想盡一切辦法不讓alphard降價，或者極大削減降價的幅度。

也就是說 ，幻想alphard會降價的車主們，你們恐怕還得先等上兩年再說，因為日本自己能否在規定時間內走完批准程式這都還未定，雖然通過批准是大概率的事情，但我們依舊要等待兩年。

就算兩年後通過批准，日本允許自己出口到中國的汽車開始逐步降低關稅，但那也將是一個漫長的過程，說不定真的會長達十年之久，所以這依舊是一個等。

中國從日本進口的多數汽車不在RCEP協議的規定範圍內，RCEP協議中中國僅承諾對產自日本的排量在2500cc以上的豪華轎車，自協議實施後第一年起，關稅降至15%，並承諾在未來二十年內關稅不會超過15%。

目前在售的alphard，它雖然產自日本，也有2.5L和3.5L兩種排量，但它卻很可能還不算是款豪車。

因為從2016年12月起，國家會對計稅價在130萬以上的在售汽車徵收10%的豪車稅，所以從政策層面來講，政府對豪車的價格定位是在130萬起。

此外更重要的一點是，alphard是MPV車型，它不是轎車。

綜上所述，RCEP聯盟是中國對抗美國經貿打擊的一劑強心針，作為聯盟裡最大，同時也是最多元化的經濟體，我們註定將在未來成為該聯盟裡的絕對大佬。

當我們手握一個佔有全球1/3 GDP的組織時，那些什麼美加墨自由貿易協定、全面與進步跨太平洋夥伴關係協定（CPTPP)等有老美在的組織，他們的最終結果只能是：顫抖。

豐田阿爾法在日本本土的地位，就跟國內的五菱之光面包車一樣，實質上，它其實就是一款麵包車，而且在日本只賣15萬人民幣左右。

這款豐田的家用麵包車，經過在中國的一番炒作，變成了神車，引得很多錢傻人多的中國人踴躍購買。——中中國人就是人多嘛！這個成語沒毛病。

雖然豐田阿爾法不值錢，或者說它並不值那些加價的錢。但是呢，雖然中國已經和東盟、日本、南韓等國家成功的簽完了RCEP協議，但國內進口的豐田阿爾法還是不會有大幅降價的空間。

當然，這跟國內的代理商有一定關係，大家或許也有發現，網路上的豐田水軍特別多。他們這些人對於本職工作都是兢兢業業的，任勞任怨，他們整天苦口婆心的向廣大人民群眾傳播一個知識，那就是，豐田車可以十萬磨合期，百萬開不壞，一車傳三代，人涼車還在！所以特別值得加價買！

而你買豐田車，加的價越多，豐田代理商就賺的越多！加價2萬購車，和加價20萬購車，不是一個概念嘛，這個大家都能理解。豐田代理商當然也是希望你買車時多加價，而且是多多的加價！換成你是代理商，也會是這樣的希望。

但是！也不能說，豐田阿爾法之類的神車必須要加價才能提車，都是國內豐田代理商的問題。其實，最大的根源還是來自於豐田本身。

大家都知道，豐田是世界上利潤最高的車企，它的整個管理層腦子裡整天想的都是怎麼樣能賺取到更多的利潤，這就是它骨子裡的東西和根本。

表面上看，豐田批發給中國代理商的阿爾法等車型，並沒有多少加價，甚至有人因此而質問豐田章男時，豐田章男也是努力睜大他那雙眼鏡後面的單眼皮小眼睛，假扮清純的說，我們滴沒有加價！是你們滴中國進口商的問題。

但你不要被豐田章男的言語所迷惑，更不要把他當做是人世間一等一的好人，豐田公司的宗旨從來就不是“為人民服務”！所以也沒必要把豐田當做是慈善家。我說過了，它終生追求的是怎麼樣才能賺取到最多的利潤！

豐田也是比較狡猾的，要不，日本人怎麼會被稱之為日本鬼子？你不要小看他們，覺得他們傻只能證明你自己傻！

豐田的狡猾之處在於，比如，國內的代理商想進口阿爾法在中國售賣時，豐田說，好！可以給你，但是會限制數量。假如你若想進口一輛價值15萬人民幣的豐田阿爾法售賣，必須要同時搭配購買比如80輛相當於豐田威爾士之類的價效比極低的滯銷車才行！

代理商也很頭大，是！阿爾法好賣，那怕加價20萬照樣也好賣！但伴隨而來的那些豐田滯銷車賣給誰？甭說加價2萬，就是平價發售，就算是最虔誠的豐田粉或者是最標準的日吹，也不會買啊！

那麼，代理商怎麼辦？還能怎麼辦？想對豐田說：你們的良心大大滴壞透了！又怕日本鬼子能聽懂。所以，只能把豐田控制配額、搞飢餓營銷的阿爾法大幅加價賣！沒人要的豐田滯銷車儘量少賠點處理掉就好，若是猴年馬月都處理不完，只白白的會積壓資金。代理商也是沒辦法啊！只有靠這一輛豐田限額進口的阿爾法，來賺取最大的利潤！順便彌補那80輛滯銷車可能帶來的虧損。

阿爾法本來在日本就是一個家常用車的，只是在國內 你提不到車。買這個車 你沒有門路 只能高價提走。我一朋友之前做松下（對接日本總部的）代理的，拿到了這個車資源， 2年不到深圳直接買房

不可能的！除非國家反貪汙反壟斷專項調查這個車為什麼這麼貴，貴在哪裡？把幕後的大老虎挖出來才有可能降價！這個老虎可不是一般的哦！

看了一下RCEP的中日關稅減讓安排，只有汽油車配件的關稅有減免，意味著整車進口關稅莫有大變化，但是將來修車的配件可能便宜了

任何一臺車都要一個3C認證標才可以上牌落戶，根據車型的不同一般最低二三十萬就能搞定，高階點的車型大一百多小兩百萬。不管從那個國家進口的那種車型，只要手裡有車，且符合國家的各項效能指標你都可以申請該車輛的3C認證標。但是alphard另外，因為某些不為人知的人為因素導致，只有她手裡有3C標誌，且進口的alphard車架號只有她手裡的才能用，原車的沒用。這時可能有人會問車架號不是原車就有了，為什麼原車的車架號不行？因為資料庫裡沒有對應該車輛的車架號，只有她手裡有，所以任何一臺alphard都要磨號再二次打碼處理。她不賣車，賣的是車的資質。她的心情，直接影響到車的價格走勢，跟任何事物無關。

目前看似乎與WTO相似的一個貿易聯盟，汽車的稅是降了，但各國家國情不一樣，可能還會有費用和配額以及市場營銷等因素，實際購買費用不一定會大降。

哈哈哈哈，想的美。

中國的商品開始傾銷。

進口的，只要是奢侈的，名牌的，稅收一分不會少，只會多一些雜牌的，大眾化的，比較不會仇華的廠家生產的。