第三代悅翔作為一款A0級家轎，依然延用了長安全新的外觀設計理念，第一眼看到實車給我感覺就是縮小版的全新逸動。前臉採用長安家族式的“蝶翼式”進氣格柵，只是佔比面積比全新逸動更大。前大燈跟長安全新逸動不同的是採用了切眼角設計，大燈直接和進氣格柵上沿連為一體，這樣就在有限的前臉空間裡面讓前大燈更突出。
重點是長安這套新的5DCT作為替代外購4AT的變速箱，可以說表現非常稱職，也比早先在CS15和悅翔V7上搭載的有改進。之所以選擇5DCT變速箱，很具體一個原因就是它可以帶來更低的油耗，我們實測1.5L+5DCT的悅翔百公里油耗在6L左右，而據說5MT版本更是能達到同級中最低的5.2L。
駕乘質感方面，第三代悅翔懸掛結構不意外，前麥弗遜後扭力梁，但調校延續了長安的一貫優勢，底盤給人很扎實的感覺，可以說你很難料想到5萬元的車能夠有如此質素的底盤水平。
全新悅翔的另一大優勢是，長安用5DCT替代了4AT，達到了更好的油耗、更好的傳遞效率的目的，實際體驗也足夠一般家庭消費者或者新手司機駕駛。更不用說，在底盤素質上，我們認為全新悅翔的扎實感是要比更貴的合資產品更用心、更有質感的。
第三代悅翔作為一款A0級家轎，依然延用了長安全新的外觀設計理念，第一眼看到實車給我感覺就是縮小版的全新逸動。前臉採用長安家族式的“蝶翼式”進氣格柵，只是佔比面積比全新逸動更大。前大燈跟長安全新逸動不同的是採用了切眼角設計，大燈直接和進氣格柵上沿連為一體，這樣就在有限的前臉空間裡面讓前大燈更突出。
重點是長安這套新的5DCT作為替代外購4AT的變速箱，可以說表現非常稱職，也比早先在CS15和悅翔V7上搭載的有改進。之所以選擇5DCT變速箱，很具體一個原因就是它可以帶來更低的油耗，我們實測1.5L+5DCT的悅翔百公里油耗在6L左右，而據說5MT版本更是能達到同級中最低的5.2L。
駕乘質感方面，第三代悅翔懸掛結構不意外，前麥弗遜後扭力梁，但調校延續了長安的一貫優勢，底盤給人很扎實的感覺，可以說你很難料想到5萬元的車能夠有如此質素的底盤水平。
全新悅翔的另一大優勢是，長安用5DCT替代了4AT，達到了更好的油耗、更好的傳遞效率的目的，實際體驗也足夠一般家庭消費者或者新手司機駕駛。更不用說，在底盤素質上，我們認為全新悅翔的扎實感是要比更貴的合資產品更用心、更有質感的。