豐田並不是中國產車趕超的目標，這幾個國內一線品牌都有自己的特點和優勢，以一些特點倒是和國外汽車品牌有點相似，這裡簡單盤點一下。

傳祺，你沒資格站在這裡

說國內一線品牌，傳祺只能算是二線。SUV車型裡就一款GS4銷量火爆過一陣子，現在則是口碑直線下降，中國產自主品牌裡，投訴量高居第一，GM8作為MPV車型倒是填補了市場空白，個人認為作為家用MPV還是很有競爭力的。然而其餘產品都沒有什麼競爭力，銷量也很一般。

畢竟這只是廣汽下面的一個子品牌，其實這樣比也不太公平，廣汽下面有廣汽新能源、傳祺、甚至還和比亞迪搞出一個廣汽比亞迪。缺少核心技術和拳頭產品。目前也只是靠著合資吃飯。

長城，銷量一線，技術實力二線

一款H6打天下，在硬派越野領域，還有一款H9算是拿得出手，再就乏善可陳了。長城很會做營銷，為了保持銷量優勢，一款H6弄出幾十個版本。新出的哈弗大狗、坦克也都賺足了媒體的眼球。

目前長城旗下大致四個分支：哈弗穩住在SUV領域的優勢地位，長城主攻皮卡，尤拉要在新能源領域分一杯羹，而WEY系列則假充高階。

哈弗的銷量好不代表車好，就是趕上好時候了，外觀不錯，質量又沒什麼大毛病。消費者不懂車，那隨大流總沒錯吧。也就是這種盲從心理成就了哈弗。真說產品力，H6拿出來並不比同級別的SUV強在哪，當然，也不算差。我們可以這樣說，銷量並不是其產品力的體現。

長城在皮卡領域還真就是大佬級別的，幾乎是壟斷地位。你想買皮卡，首選就是長城，誇張點說，你甚至沒有別的可選。日後長城可能會繼續專注於這一領域。

新能源的尤拉系列別說還挺不錯的，最起碼很好看，很適合女孩子開。長城在這方面很懂消費者。它甚至無需在這一領域有什麼技術優勢，像哈弗一樣，好看，質量靠得住就夠了。

最後說WEY系列，之前說是奔著豪華品牌去的，P8直接殺向20萬元市場，結果自己偷偷摸摸開始一步步降價，現在基本上已經和自己的H6重合了。

長城的風格有點像美系車，相對硬派，不在乎油耗。個人感覺和福特比較相像。

吉利，營銷高手

如果說最像豐田的話，可能吉利最像。每個領域都有能拿得出手的產品，而且在海外市場，尤其是東南亞，都有不錯的品牌認知度。

像是低端轎車中，EMGRAND EC7基本上穩坐中國產轎車銷量的前三，遠景、博越在SUV領域也是風生水起。新推出的星瑞，未賣先火。包括新能源領域，吉利也及時跟進，總銷量在中國產品牌中連年第一。

說吉利像豐田大概就是這兩點，第一是國際市場，第二是銷量。再有就是風格，和豐田一樣，吉利也走物美價廉的路線，旗下大多數品牌暢銷都和售價有關。

然而這也是吉利的問題所在，在高階市場，吉利的產品缺乏競爭力，也沒有太過拿得出手的技術。它的確收購了沃爾沃，但是它收購的是沃爾沃轎車業務，不是技術。吉利是在福特手裡收購的沃爾沃，18億美金可能把發動機技術和平臺技術給你嗎？

像是EMGRAND EC7、博越這些暢銷車型，和技術沒什麼直接關係，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，並沒有哪裡特別出眾。

長安，最不像國企的國企

長安是重慶的，以前我一直以為是西安的。長安的藍鯨動力系統還是不錯的，可是有自主產權，卻沒有自主智慧財產權，英中國人幫著給弄的。旗下產品也很過硬，轎車領域裡的長安逸動，SUV中的CS75Plus，都極具市場競爭力，從15到95，產品線給弄全了。包括旗下的UNIT，極富科技感，有弄了歐尚科賽等子品牌，物美價廉。還有奔奔，別看是微型車，市場定位很準確，也搶佔了一部分市場。

作為國企，長安是目前五大汽車集團中，唯一一個不指著合資吃飯的品牌，而且比旗下合資品牌賣得還好。百年福特毀於長安，百年鈴木毀於長安，馬自達一樣毀於長安，基本上都淪為了打醬油的角色。

我個人本來對長安還是很有好感的，可是後來曝出藍鯨發動機動力虛標的事情，實在讓人有點噁心，動力沒強多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。這不是欺騙消費者嗎？

如果類比的話，我把長安類比成大眾，沒有什麼太多相似之處，只是給我的觀感。

奇瑞，悶頭研發的理工男

類比的話，我感覺奇瑞有點像馬自達，雖然沒有買發動機送車的那種感覺，但是奇瑞算是中國產汽車品牌裡的優等生了，一樣執著於技術研發，一樣不善言辭。

奇瑞應該是國內第一個正向研發的車企。知道什麼是逆向研發吧？簡單說就是拆人家發動機，然後仿製，山寨。因為裝配工藝落後，沒有核心技術，那時候中國產車是真不行。而正向研發是自己設計發動機，最近奇瑞新出的兩款中國芯發動機，熱效率37.1%，代表了國內發動機的頂尖水平，不過有自主產權，卻沒有自主智慧財產權，人家奧地利人幫著研發的。包括底盤調校、裝配工藝，奇瑞造車已經完全不輸合資了，要不是變速箱和發動機調校匹配差，動力油耗表現還能上一個臺階。個人認為奇瑞是目前燃油車最好的中國產品牌。

旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產品力。

我對奇瑞的推崇在於他的售後服務，捷途保10年20萬公里，奇瑞螞蟻整車終身保。這一點目前就只有紅旗能做到吧？你豐田質量好，開不壞，它為啥不給你終身保？

比亞迪，顛覆汽車行業

類比賓士——是梅賽德斯賓士，而且是一百多年前，發明汽油機的梅賽德斯賓士。

你們外行不懂比亞迪多可怕，其實國際汽車廠商早就已經瑟瑟發抖了！

比亞迪唐二代出來的時候，大眾Quattroporte特意跑到上海來試駕，為什麼？

五年前插電式混動就只有比亞迪一家，也就只要唐、秦，F3兩個產品而已。現在呢？你看看，上到賓利保時捷，中到BBA，下到豐田本田大眾，從國外到國內，還有幾個一線車企沒有插混車？

說插混車新能源，是國家政策扶植，是未來的趨勢，其實這都是表象，其實只是各大車企在自救！再不改變他們就要被淘汰了，就像是柯達，就像是諾基亞一樣！

別把汽車分成燃油車和新能源，或許現在純電車還有一定侷限性，但是插電式混動已經可以完美取代燃油車了！

說句狂話，如果所有人都瞭解插混，那麼幾乎沒人會再選擇燃油車。

拿出一款漢DM，燃油車它能比他快嗎？能！你能比它省油嗎？能！你能既比它快又比它省油嗎？不能！你能既比它快又比它省油，而且把成本控制在20萬嗎？不可能！

說賓士，賓士早就和比亞迪合作，成立DENZA了。說豐田，豐田也和比亞迪合資建廠，新車貼豐田的牌子。刀片電池出來，現在全世界車企都尋求合作。咱不是趕超國際品牌了，比亞迪人家已經做到了領先國際品牌。

汽車產業革命只是時間問題，各大車企都在默默轉型，而引起這次革命的就是比亞迪。

最後說說豐田以及日系，以及合資品牌

用豐田來作比較，似乎這就是汽車行業的頂峰了一樣。然而事實是這樣嗎？20年前，在各大車企都和發動機較勁的時候，豐田很聰明，搞出了油電混，一下子把油耗降了下來。加上皮實耐用，瞬間打開了歐美汽車市場，站穩了腳跟。你說豐田的特點，給人的影響就是省油，不愛壞。

可是它的耐用是以什麼為代價的？技術老舊——豐田可以說是最保守的車企，其實日系車大多都是這樣的風格，相對保守，很少有新鮮事物。因為什麼？越是新的東西，他越不可控，他就給你汽車最基本最原始的功能，技術最成熟，故障率也低。然而日產車質量真的就沒問題嗎？

馬自達渾身異響，兩田機油乳化，機油增多，日產就更不用說了，X-Trail的投訴量比中國產品牌只多不少。其實嚴格來說X-Trail已經不能算日系了，早就賣給法國雷諾了。

我說日系車皮實耐用只是一種臆想，可能有失偏頗，但是說質量，真的沒有差距那麼大。

中國產車和手機一樣，現在已經和十年前不同了，一些“合資信仰”，也是時候該破除了。

比亞迪有個稱呼叫汽車界的“華為”，所以雖然我也挺看好吉利、奇瑞、長城的，但是我覺得只有比亞迪BYD才有可能成為下一個世界級豐田，當然只是說有可能。因為在燃油車這個領域，想追已經不現實了，只有在新能源汽車領域，成為一個世界級的豐田。

為什麼這麼說呢，我們從以下幾個方面給大家講解一下：

燃油車

要知道燃油車的那些豪華品牌，動輒都是百年曆史，這點上真不是多花點時間就可以超越的，所以不要再去想燃油車了，能利用或者引進國外先進技術，引領國內技術更加優秀就很不錯了。這個賽道我們是落後了，所以要想成為世界級的品牌，那得切換賽道。

新能源汽車

現在新能源汽車趨勢已經形成，技術、使用者接受度、車型表現都非常優秀。特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來、理想、恆大汽車等等，但是真正堅持了10幾年的，只有特斯拉和比亞迪，國內車企則只有比亞迪。

在這條賽道上，我們可以實現彎道超車，而比亞迪不單單是造車，電池、晶片、代工這些產業鏈都非常齊全，這點得益於創始人，比亞迪作為中國產品牌，濃濃的技術風，堅持不懈，在技術實力上首先就是佔優的，而且都是中國產技術。

製造業

其實汽車工作的根子在製造業，製造業發達了，不管經濟如何，始終是能快速翻身的。二戰後的德國，很快就憑藉製造業重新站立了起來。製造業的進步是個大課題，我們不展開，但是實際上國內製造業整體還是比較落後的，需要更多的中國產廠家能從底層技術做起，這個積累是很難直接靠錢買來的。

電池

談到新能源汽車，就離不開電池，那麼比亞迪本身就是電池起家，10幾年的經驗了，而且創新性很不錯，採用了刀片電池，實際表現中更安全，空間利用率更高，而且更穩定。而且比亞迪有單獨公司研發和生產電池，這可是電動汽車的核心。

晶片

晶片又是比亞迪的一個重頭戲，雖然距國際一流還有差距，但是比亞迪已經進入半導體行業15年了，而且在汽車電子晶片IGBT的研發、生產上有了獨立技術。跟世界一流已經差別不大了。這才是一個企業的眼界和戰略，15年前就開始佈局，到現在逐步的站穩腳跟，已經形成月產5萬片晶片產能的生產線。

品牌

比亞迪的品牌上還是比較弱，但是不斷的在改進。相位元斯拉從高階來打中低端，比亞迪從原來的低端市場反攻中高階市場，確實難度很大，這個需要品牌、服務慢慢的改進。

現在比亞迪推出的王朝系列，就是想走高階市場，比亞迪漢現在基本站穩腳跟，拋去產能的原因，現在月銷7000輛左右，這個資料已經相當搶眼了。至少在中端市場，比亞迪已經有所突破了。

其實國內車企的發展不是一兩項技術就可以完成的，是需要很多廠家一起努力，需要產業鏈上的生態發展。電池、晶片這些是基礎，製造業是根，品牌是翅膀，先進的企業管理以及服務是保障，缺一不可。

看好比亞迪的未來，純電車市場風口已到，等待起飛吧！

中國產汽車哪個會成為「世界級·豐田」吉利汽車概率最高

問題：

各大中國產汽車在自主品牌陣營中，相當於合資陣營哪些品牌或車系呢？

類似的「Q&A」層出不窮，答案也是不盡相同；然而行業分析的角度解析的話，每個品牌都有神似的合資品牌。其中吉利汽車是最像豐田的，不過客觀評價其綜合水平要高於豐田，只是產品定位與技術排名相似而已。

日系汽車在歐美亞三大車市的銷量表現都是挺不錯的，熱銷的基礎是足夠低的產品定位，說白了就是主攻廉價汽車，而此類車輛反而是所有區域的標準快銷車。吉利汽車作為自主品牌的銷冠，無疑也是以精道的產品規劃實現；尤其是早期技術儲備不夠強的階段，這是積累研發實力的最佳方式。

然而吉利汽車的實力與未來前景是肯定比豐田更強的，因為日系汽車的技術獲取與交換基本在其彈丸島國內，而全球汽車工業史上最惡劣的事件，最低等級的汽車也基本都來自日本。在合資車系中歐美始終是技術標杆，隨著歐美與日本在疫情影響下的C端消費能力下降，日系車企的研發投入只能更加偏向低端車輛，所以豐田是沒有什麼未來的。

目前全球體量與潛力最大的消費市場只剩下中國車市，民族汽車工業的振興也已經走到了發力階段，伴隨新能源技術的轉型則為各大品牌打下了堅實的基礎；所以只要真正投入研發則發展前景總是很廣闊的，吉利汽車近十年來通過與沃爾沃的合作，以及自主研發的大力投入，在技術層面已經具備超越日系主流品牌，與德系大眾汽車比肩的階段了。

所以綜合研發能力、研發投入、技術儲備，以及都很強大的營銷能力，吉利汽車會等於「豐田＋大眾」。

奇瑞人設·韓系汽車

亞洲的汽車強國普遍認為有南韓和日本，其中日本的綜合實力更強，因為始終做自備狗糧的美國看門狗，市場保護與技術支援涵蓋方方面面；所以日系汽車在不追求技術的前提下質量還湊合，像本田的L15系列和豐田NA系列發動機的機油增多問題，這不是技術不能解決的問題，而是態度問題。

南韓與美國的關係與日本相比並不是非常的穩，在很多領域是存在分歧的；所以南韓汽車工業雖然曾經也有得到過通用等企業的支援，但是整體水平要比日系汽車更差。打造的量產車在歐美都只能定位最低端，但好在市場體量大所以銷量仍舊可觀。

在自主品牌中奇瑞汽車神似現代起亞，特點是技術儲備都比較薄弱，銷量支撐是價格偏低的選項；想要獲取銷量總善於打營銷牌，而且態度往往會顯得有些“偏激”，所以品牌形象的評價往往是兩個極端——極好或極差，中評基本不存在。

而在研發投入方面也都不是那麼理想，市佔率的波動曲線並不能清晰的看到未來前景；在衝擊高階方面都以失敗告終，比如星途品牌的全年銷量還不如熱門品牌的單款車月銷量高。那麼未來也就只有可能與吉利並肩主攻快銷車，只是吉利汽車的整體品牌形象會顯得更高階，畢竟會是越來越多知名品牌的控股企業。

剩餘三強長安汽車-特點模糊長城汽車-通用福特比亞迪汽車-主被動關係需調整

在燃油動力陣營中，長安長城兩大品牌的實力不比主流歐美車系遜色，當然這是針對≤30萬區間的車輛的評價；如果一定要拿勞斯萊斯賓利、捷豹路虎等品牌對比的話，首先得是這些車的使用者才有資格討論，且對標的品牌應當是紅旗汽車。

比如長安福特林肯、鈴木、馬自達、沃爾沃、標緻雪鐵龍等；車系覆蓋美國、日本、瑞典和法國，技術的特點當然也是比較“雜”。不過長安的基礎畢竟更紮實，所以在研發方面也有相當建樹；參考近期實現OEM的NE發動機平臺，以及自主研發的7DCT和6AT，綜合特點比較像歐系品牌，比如菲克集團。

長城汽車具備比較突出的美系汽車特點，SUV與皮卡兩大車型都是美國汽車的代表車型，內燃機的動力調校特點與水平也與福特通用旗鼓相當；只待3.0T-L6發動機上市，在中高階範圍內也會具備強大的競爭力。

而且在混合動力技術方面反而領先於美系與日系汽車，在對手在折騰ECVT這種低端機型的階段，長城汽車至少有Pi4雙擎BSG混動系統。所以這家車企也是很有潛力的，至少在後內燃機時代可以成為自主品牌的標杆。

比亞迪汽車沒有像誰，其技術特點自成一脈；比如在燃油汽車主導車市的階段，秦DM早早就上市了，後期陸續推出的唐、唐DM、宋Pro、宋maxDM等車，主打的都是比亞迪具備全部核心技術的混動系統。近期推出的漢DM以及將上市的緊湊級運動型轎車，其EV電驅平臺也具備非常高的水平的。

所以不存在比亞迪更像哪個合資品牌的概念，而是在技術開放供應給豐田、奧迪、賓士等外企之後，有哪些品牌的外國汽車更像比亞迪的產品——技術實力反超已經是不能否認的事實。這一話題就聊到這裡，供參考。

天和MCN授權釋出

首先對這六家企業進行下簡單的歸類，民營企業：吉利、長城、比亞迪；國有或者說公有制企業：長安，傳祺，奇瑞。

中國汽車業已經發展了六七十年，最開始的造車企業基本都是國企，最早的一汽、二汽、上汽等等央企或者地方國企，造車也有幾十年了，哪個真正的把車造好了？自主品牌裡發展的算好的就是上汽榮威、廣汽傳祺和長安了，其它的基本上都是渣渣類的品牌了，錢沒少花，但是車沒造出個像樣的來。所以，前面的幾十年中國車市大發展，它們都沒有做起來，以後基本就沒什麼希望了。

因此，相比較來說我更看好民營的吉利、長城和比亞迪，可能它們將來也發展不到豐田的水平，但至少機會更大一些。

首先來說吉利，吉利最近十年取得了跨越式的發展，規模和技術都有了巨大的變化，尤其是併購沃爾沃之後，吉利猶如開掛一般，收購了一波汽車公司，而且接連不斷的推出了各種新車型。目前可以說吉利是發展最為均衡的品牌，轎車和SUV並駕齊驅，高階車有自主的領克，還有收購的豪華品牌沃爾沃；除此之外吉利在商用車，新能源等領域也有產品推出，可以說吉利能算是自主品牌裡的豐田了。吉利的各大平臺已經鋪開，下一步就是提升規模，走向世界，把車銷往全球，提高品牌影響力了。

其次是長城，早期的長城和吉利一樣，推行多品牌多車型戰略，後來效果不佳；長城開始實施聚焦戰略，集中發展市場歡迎的SUV產品，這幾年也取得了不錯的進步。然而隨著市場的飽和和競爭的加劇，越來越多的車企加入SUV的競爭，長城已經意識到了危機。因此長城開始不斷拓展發展路徑，比如與寶馬的合資，推出高階的品牌，在電動車領域的發力。長城也在向著多元化的方向發展。而且長城一直是一個執行力很強的公司，只要戰略方向不錯，長城的發展就不會停止。

最後來說說比亞迪，對於比亞迪來說傳統的燃油車已經不是業務發展的重點，比亞迪著力發展的是新能源汽車，而且已經取得了不錯的成績，隨著新能源技術的發展和行業的進步，比亞迪在新興能源領域的地位也會越來越重要。比亞迪很可能藉此機會實現彎道超車，在將來超越其它車企，可能這一過程會比較曲折，花的時間也會很長，但無疑比亞迪已經在為此做著準備。

國有企業相對與民營企業有著很多先天的優勢，比如資金、政策等等，但是同樣也會受到很多企業經營之外因素的影響。所以雖然花了很多錢，但是並沒有像樣的成果。民營企業更加適合目前激烈的市場競爭，可以快速的進行決策和執行，外來干擾因素較少，企業更多的是關注自身發展和市場變化，這也為企業的快速發展提供了良好的條件。

中國的汽車市場已經是全球最大和最重要的市場，然而卻沒有一家世界級的自主汽車企業，這不能不說是一種悲哀，衷心的希望在未來可以出現一家來自中國的世界級汽車企業！

這幾大車企是中國汽車行業的中流砥柱。這幾年不斷的在發力，佔領了很多的市場份額。

知己知彼百戰百勝，豐田集團包括旗下高階品牌雷克薩斯，大發等品牌，2017年銷量達到1044萬輛，而且連續好幾年都在這個銷量徘徊，沒有太大增長，只是把前三寶座坐穩了。實力相當啊，不愧於汽車屆大佬。

能不能超越豐田，要先從自身原因進行分析：

吉利：這幾年持續推出新品，轎車和SUV，雙腿走路，同步發展，而且穩步前進，銷量已經超越很多合資品牌，其中包括新品牌領克。2017年銷量為124萬輛多，2018年目標為158萬輛。前幾年收購沃爾沃，使吉利品牌知名度一下提升了好幾個臺階。沃爾沃2017年在全球銷量達到57.15萬輛，2018目標72萬。如果加在一起完成的話，銷量達到230萬輛，而且後續一直有新品推出來，預計能超額完成。如果每年在當年的銷量基數上完成30%的增長，預計要在2023年11月份就能超越豐田，年終完成1106萬輛，能登入全球銷量前三。前提是必須每年保持這個速度的增長。還有一種可能就是再次收購一個大型品牌，能提前完成。

長城汽車：一直都是專注SUV領域，目前基本放棄了轎車的發展，可以說是單腿走路，有些重心不穩，2017年銷量為107萬輛，2018目標為116萬，如果想超越豐田，每年要完成30%增長，需要在2027年中旬能超越豐田，年終能登全球冠軍榜首。

比亞迪：這幾年重點在轉型新能源汽車，燃油車還在研發升級，如果包括海外工廠製造的大巴等2017年銷量在48萬輛，如果想要超越豐田，前面的道路還有很遠呢。

長安：長安有合資，有自主。主要說自主品牌，長安有商用車和乘用車2017年銷量136萬輛多，如果能超越豐田，要用8年左右時間才能追的上。

傳祺：這幾年新推出來的一個品牌，從2011年銷量1.7萬輛到2017年48萬輛，而且一上市就獲得稱讚，產品齊全，口碑不錯，要想超越豐田，還需要更加努力。

奇瑞：前幾年銷量還是可以的，最近這幾年銷量在下滑，經過調整內部問題後，又在穩步上升，不過前途任重道遠，需要繼續努力。

這幾大品牌，在出口方面，都沒有取得很大的成就，基本上是自主消化。最有潛力能超越豐田的，就是吉利了，吉利這幾年發展速度都是看得見的，可以說突飛猛進。現在中國人對自主品牌越來越信賴了，越來越認可，如果有更多的人去選擇中國產車，那都是指日可待了。

如果快速超越豐田的話，還有一種可能就是自主品牌戰略合作，這樣形成統一聯盟，資源共享。現在中國市場發生了變化，不是單純的生產傳統燃油車，而是生產新能源純電動汽車領域，相比較而言，要簡單的多了，豐田船大難掉頭，到時候說不定會提前超越豐田呢。

中國市場大，需求量大，海外市場也很大，只要幾大車企放眼全球，決勝千里。我相信有一天其中一品牌肯定能超越豐田的，奪得榜首。

國貨當自強，國富民強，在此我們一起努力，把中國變得更加強大。

唯一有可能的只有長安了！大家可以百度一下長安子公司，東安三菱，東安6AT，青山變速箱廠，藍鯨2.0T發動機，長安擁有百分百的技術，該發動機申請國際專利，看清楚國際專利106項！以及還在的底特律的地盤調校中心，還有英國的發動機研發中心！雖然都是出錢聘用外中國人研發，但是技術是長安的就行！還有重慶墊江汽車試驗場，亞洲最大的乘用車實驗場地！以及長安投資的碰撞安全實驗室！

至於奇瑞，目前沒落了，發動機國內中國產算一線，但是變速箱底盤，沒有成套研發團隊！

吉利跟長城就懶得說了，一個出新車從不測試，從設計圖到官方做廣告，到出來，只需要6個月！效率之高令人驚歎！但是這是非常不負責的！所以吉利各種問題！自燃，變速箱調校我就不吐槽了，看看雙離合投訴以及GL的兩年車大規模生鏽！長安車不喜歡用太新技術，比如自動擋堅持6AT，配電噴渦輪機！當然長安吃過1.5T直噴渦輪長機油的虧！家用基本上都是1.5T電噴機！動力夠用6AT也夠良心！反觀比亞迪，吉利，曾經吹噓雙離合秒天秒地的，現在比亞迪改用現代6AT，而吉利也在找長安合作6AT,,，所以！看一個企業做事就懂他們到底純粹為了利潤還是在穩步向前！

拉皮王，長城！吉利！吹牛王，奇瑞比亞迪！減配王，傳祺榮威！山寨王，眾泰北汽！同級長安車配置比其他中國產都少點，但是這車隨便怎麼艹，我這三年一點問題沒有！唯一問題就是，空調製冷慢！夏天太陽暴晒後要幾分鐘整車才涼爽！

開著這車走遍大半個中國！318和109，跑完！7300公里！加油用了2390塊錢！路上油價7.5以上！自己算吧！吹日系省油的，你可以試試！

感謝邀請。首先作為我的第一次車評，不足之處請大家指正。我的觀點是，這幾家車企各有千秋，也各有不足。吉利，國內汽車銷量非常穩定可觀，外觀好，三大件表現不錯，資本雄厚，隨著大當家不斷收購入股海外大型車企，相信以後的路會很順暢。不足的是，部分車型價格虛高，油耗在同級別相對來說也偏高。長城，不論國內國外，最先成名的是旗下的皮卡，全球銷量前三，質量皮實耐用，再者就是近幾年火熱的SUV市場又迎來了春天，說國內SUV一哥也不算過分，去年又開闢了高階車型領域，魏5魏7，外觀確實沒得說，可以作為國內高顏值車代表。不足的是，車型混亂，光h6就延伸出幾十種款式，有點糊弄人的感覺，三大件表現一般，油耗偏高，特別魏系列。比亞迪，原本主業電池，而後涉足汽車領域從山寨起家，並且逆向研發發動機成功克服一些問題，是技術性的車企，曾一度靠老款f3上榜銷量冠軍，也是價效比高的車企，然後又開始從06年涉足新能源領域，作為國內第一家，比亞迪已經算成功了，畢竟連續幾年新能源銷量第一，曾經外觀一直被消費者詬病的比亞迪在去年年底高薪聘請前奧迪設計總監艾格之後，比亞迪車外觀比之前猶如天壤之別，特別是王朝系列(我的最愛(⑉°з°)-♡)，在發揚中國傳統文化方面，比亞迪無疑是值得我們驕傲讚揚的，國內其他車企還沒有第二家。比亞迪車的配置也是屬同級別最豐富的之一，內飾用料厚道，安全性號稱公路坦克的它從來沒讓人失望過。不足的是，燃油車近幾年銷量不好，外觀說不過去，營銷比不過人家，部分車型的發動機抖動稍微嚴重一些。廣汽傳祺，相對其他車企算是後來居上，顏值也算比較高的車。特別是gs4.GS7.GS8系列，代表了國內自主硬派SUV的水平，內飾也比較高檔，其他方面不是太瞭解。不足的是，油耗表現一般，去年GS4的斷軸事件影響了名聲，導致銷量嚴重下滑。綜合來看，我個人偏向比亞迪。

長城是獨角獸，提到汽車，不得不提的SUV領跑者，足見其地位顯赫，但想就此達到巔峰，相信魏總本人也不會認可的，期待長城在轎車和MPV領域嶄露頭角！

吉利是獅虎獸，特別是收購沃爾沃之後，李車長對買進痴迷，吉利所到之處就是買，今天的吉利並不是李總的終極目標！他的終極目標是讓吉利車跑遍全世界！

比亞迪是多足獸，電池起家、燃油車轉型、電動車領跑、雲軌打進藍海……電動車業務甚至進軍日本，一個專注於技術的靈魂工程師，是有能力走向世界的！

奇瑞是睡獸，幾經鏖戰後，略顯疲態，有高能本領，卻不善輸出，憋了各種大招，卻有一張並不好看的臉，期待找個整容專家來調整姿態，定不負眾望！

長安是變種獸，外表很低調，實力卻雄厚，平時不張揚，戰時武器也到處都是，有時候甚至會打對手這措手不及！只是欠缺一點向上的勇氣，多少有些遺憾！

傳祺是幼獸，面對以GS為首的三兄弟，只能說留給他們的路還很長！

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

先科普一下豐田汽車一些資料：

豐田是目前全世界排名第一的汽車生產公司，2013年產量突破1000萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬臺以上的車廠。

2016年位居《財富》世界500強第8位。全球100大最有價值品牌第5名。

2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同釋出“2017年BrandZ全球最具價值品牌100強”榜單，豐田排名第30。

2018年豐田全球銷量1030萬輛。

長安汽車是中國第四大汽車集團，廣汽集團排第六，其它公司以及廣汽傳祺品牌在第六以後。

這六個集團目前的產量總和，以及技術總能力接近豐田。

單一集團要趕超豐田，20年內基本無希望。

主要是這六家動力系統開發技術(傳統，新能源)均落後15左右，製造技術落後10年左右; 整車底盤開發綜合能力落後10年左右; 車身開發製造能力落後10年左右; 技術輸出能力(向汽車發達體)落後10年左右。

6家公司在高階車，豪華車研發還是空白！

腳踏實地，有模有樣，媒體不要鼓譟，水軍不要興浪，堅持按照技術的邏輯認真去幹，距離會越來越小

如果中國只剩下四個車廠，那就是，紅旗，吉利，比亞迪，長城，如果剩下三個車廠，那就是紅旗，吉利，比亞迪，如果剩下兩個車廠就是紅旗，吉利！如果只剩下一個車廠那就是紅旗，應為他是國子