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因為特斯拉的表顯是可以調整的，可以把它調整成公里也可以調整成表顯電量。其實大部分車子的表顯都是液晶顯示器，而且是多功能的表顯，它不僅可以顯示公里數，也可以顯示速度，還能顯示電量的變化，如果電量過低，還會進行提醒，現在的電動車越來越只能，以後表顯的功能會越來越多
因為特斯拉的表顯是可以調整的，可以把它調整成公里也可以調整成表顯電量。其實大部分車子的表顯都是液晶顯示器，而且是多功能的表顯，它不僅可以顯示公里數，也可以顯示速度，還能顯示電量的變化，如果電量過低，還會進行提醒，現在的電動車越來越只能，以後表顯的功能會越來越多
，特斯拉認為即使儀表顯示續航里程為零，仍然還有殘存的電量作為安全緩衝。工程師說如果加上緩衝的里程，耗盡電量後的實際續航就可以達到EPA標稱。
Edmunds按照工程師的意思測試了3款特斯拉和2款其他品牌的車型，記錄下表顯里程用盡後的實際行駛距離。
特斯拉工程師還說：“緩衝電量沒有明確的數值，並不是每次都相同，會受到外部環境、駕駛方式等影響。”
加上緩衝的里程後，只有2021長續航版Model3和2020性能版Model S達到了EPA標稱里程。這還是在滿電出發、封閉環形道路上勻速行駛和用盡電量的情況下達成的實際續航。