1月4日，崑山市規劃局釋出了《崑山市城市軌道交通線網規劃（簡本）》，涉及太倉。

方案中提到了太倉2條地鐵線路的規劃,其中S1支線、S2兩條鐵路將連線到太倉。因為S1終點站將連通上海11號線、蘇州S2終點站將連通蘇州市區，因此太倉會有兩條鐵路連線上海、蘇州

在遠期的規劃中，崑山還將構建城市軌道交通線網，由蘇州市域線“三合一”的崑山城市軌道，市域里程總129km。

蘇州市域軌道S1線：

承擔崑山東西向骨幹公交走廊交通需求，東側銜接上海軌道交通11號線。線路走向為蘇州-前進路-夏東路-城鐵花橋站-夏橋路-綠地大道-光明路-花橋站。崑山境內線路里程為41km。另外，S1支線接太倉南站，崑山境內7km。

蘇州市域軌道S2線：

聯絡蘇州工業園區的直達線路，同時聯絡太倉中心城區，兼顧崑山城市軌道交通作用，承擔崑山祖沖之路、蕭林路公交走廊交通需求。線路走向為蘇州-元豐路-祖沖之路-蕭林路-太倉。崑山境內線路里程為29.7km。

兩條線路的規劃，也將使得太倉以及蘇州、上海的聯絡更加緊密，太倉人的生活更為便捷！

地鐵時代，一起期待！

太倉是要建地鐵，已經明確蘇州通太倉蘇州線S1線已經落地，正在建設中。並且上海通太倉地鐵規劃已經落地，政府檔案已經明確，計劃2021年上海嘉閔線延長線到太倉，同步建設，預計2025之前通車。

20201117

謝邀，我記得國家審批地鐵建設需要幾個條件，分別是人口、經濟、面積等方面，用相應的標準套一套，如果達到了那就能建地鐵，至於建不建，那就要看城市是否有相應的規劃。太倉這個城市不是太瞭解，所以發展前展如何就無法判斷了。個人見解，有誤請見諒。

地鐵是一個人口較多城市，解決城市道路擁堵的好辦法，但是目前地鐵建設在某種程度上，有些被濫用，因為地鐵建設的投入較大，所以可以造成當年的基礎投資額大幅上升，從而帶動當地GDP的上升，此外，一旦地鐵建成執行後，有需要不少的維護、運營人員，所以對於地方解決就業人口問題，也會是一個很大的幫助，最後隨著地鐵線路輻射的關係，可以將人口從中心城區分流，減少中心城區的壓力。

所以有些城市其實不需要地鐵，但是為了上述目的，依然提出興建地鐵的計劃。

另外一個需要注意的是，全世界這麼多地鐵，真正實現營運正收益的其實很少，所以即使建成後，如何使這個公共基礎專案可以不至於虧損，也是需要鑽營的。

至於你說的太倉，我並不瞭解目前太倉市區的人口，市區交通擁堵情況，因此我無法判斷太倉是否需要地鐵

太倉市為蘇州市代管的一個縣級市，水陸面積820多平方千米，其中陸地面積約620多平方千米。2017年常住人口約72萬左右，實現GDp約1241億元左右，居全國百強縣的第7位!人均GDP已達發達國家水平!太倉市現在屬於國內發達的縣級市小城市!若未來太倉變為太倉區，則太倉屬於一線城市(蘇州市，GDp居內地城市第7位，與太倉市在全國縣級行政單位中位次不謀而合)的一個市轄區!

太倉市規劃圖

太倉位置優越，水陸交通便利。緊鄰蘇滬邊界，距上海市中心40km左右，距蘇州市中心約50km，距崑山市及上海嘉定區均不足20km!因此太倉未來城市軌道交通主要初步規劃為:

蘇州市域軌道交通S1線走向規劃圖

太倉市區位交通圖

滬通快速鐵路為經過太倉市的重要在建鐵路，將於2020年6月正式開通，設有太倉、太倉南等站，為未來沿海高速/快速鐵路的重要組成部分!開通後太倉市也將正式融入全國鐵路網!

太倉很有可能要建地鐵，但這地鐵一定是要和蘇州與上海有關的，否則就這樣的一個小城市來說，地鐵實際上是沒有什麼實質性的用處的。作為蘇州特別是上海的房產一出去太倉目前具有比較高的吸引力。因此出現地鐵的規劃也就不足為奇了。就中國目前的實際情況來講，太倉實際上是處於四線城市。但是考慮到它實際上是屬於蘇州，而且位於最富庶繁華的江南之地，所以未來的發展一定很好，因為他以前千年的發展都很好，這就是一個江南典型的魚米之鄉，所以隨著工業化的發展，他現在也取得了不俗的成就。未來接軌上海，退後有宿州，實際上當然是一個好地方，能夠在這生活的人都是非常有福氣的。