通過問題描述，我們可以明白超跑機器、重卡機器的峰值動力（功率）都是500p，那麼我們可以理解為在峰值狀態下的兩臺機器、它們的動力則是完全一樣的、完全一樣的、完全一樣的（重點說三遍），只不過動力表現形式是完全不同的，重卡發動機利用高扭矩來獲得高功率、而對轉速依賴不大，超跑發動機各個階段扭矩輸出都不如重卡機器、但它的利器在於超高的轉速，悄悄的說一句F1賽車的1.6T機器峰值扭矩也僅僅在450nm左右、它加速度的強大完全在於其超高的轉速拉出驚人的馬力，以及重量輕！

重卡機器：缸徑小、活塞行程特別長、峰值轉速低、轉速攀升慢！

當然其它低差異還有許多，不過只通過表面結構的差異就能判斷兩者的不同工作方式、以及特點；重卡機器更適合牽引，低轉速下的功率輸出很足（因為低轉速下扭矩輸出好）、所以可以在大載荷下完成起步；而超跑低轉速下功率輸出很差（不是功率決定不了力氣，而是某階段功率輸出低自然沒力氣），所以牽引的活自然做不來！

超跑輸出功率=小扭矩*高轉速

重卡輸出功率=大扭矩*低轉速

當然不一樣，首先不能只看發動機的馬力，對於卡車來說重要的是扭矩，卡車的主要用途是載貨，自重也比較重，扭矩基本都可以達到上千。

但是跑車，最頂級的超跑，扭矩能達到上千也非常少，即使是馬力相同，扭矩相同，冬季差別也是很大的，跑車大部分會採用很多輕量化的材質，例如碳纖維，鋁合金，有句話說的好“增加一匹馬力，不如減重一公斤”

所以這二者之間的動力不具有可比性，用途完全不同。

問題的表述不完全精確，只講功率，兩者都是500馬力，是完全一樣的，不同點在於扭矩和轉速的分配，功率=扭矩*轉速，大型重卡大都使用用柴油機，柴油壓縮比高，燃燒緩慢(相對於汽油的爆燃而言)，同級別的柴油機扭矩大致是汽油機的2倍，轉速卻是一半，所以大卡車有勁，能載重，但速度和提速慢。而就算大卡和跑車都使用汽油機，同樣500馬力的兩臺汽油機也因為結構的不同，在外表現也不同，氣缸行程長的汽油機做功距離長，扭矩足，提速慢，而跑車一切為速度服務，一般採用短行程氣缸，扭力小，轉速很高，配合輕量化車身和變速箱的換擋邏輯，瞬間就可以把車子提到一個很高的速度。但汽油機轉速超過1萬會嚴重影響發動機的壽命，而近10年來隨著渦輪增壓技術的成熟，汽油機扭力不足的情況得到改善，用低轉速也能獲得不錯的扭力

500馬力的跑車用的一般是汽油機，注重高扭，而500馬力的重卡用的肯定是柴油機，注重低扭，所以雖然看起來馬力一樣，但從實際體驗來說完全不同。此外，車身的重量也完全不是一全級別，跑車的提速肯定要比重卡快很多、轉向要靈活。

汽車動力其實就是扭矩，馬力和功率。其實很簡單區別分辨的，只是大家被專業術語弄糊塗了。扭矩簡單來說就是物體從靜止到開始移動，最開始的起步提速的快慢最重要的引數就是扭矩。馬力其實也是功率的單位，發動機上的馬力大小也決定了發動機的功率。功率本身就是一個量詞，但是在內燃機上的功率指的是馬力乘以轉數。再通俗來講扭矩決定起步提速，馬力決定後期加速，馬力也決定了汽車的功率。

五百馬力的小排量轎車汽油機和五百馬力大排量低轉速貨車柴油機相比，功率一樣，以貨車沒準，同樣設計一款合適的變速箱，類似於減速器的變速器，讓小排量發動機通過高轉速把需要的功率輸出，拉同樣的貨理論上跟低轉速的柴油機油耗和跑出來的速度是一樣的

看了好多評論，我只想發表個人觀點。小汽車馬力功率是最大峰值功率，而大貨是標準功率，在加大損耗油品的情況下功率還可以增大。舉一個簡單的例子，12馬力拖拉機，在加大油門不惜耗費燃料可以達到15馬力沒問題，實際最大功率是標準功率120%以上。所以說小轎車與大貨車的發動機功率標準不一樣。

不能光看功率，同樣功率的跑車發動機裝到貨車上，只有累死的份。功率高的貨車不一定比低的拉的多跑的快，關鍵點還有扭矩。扭矩在起步，加速，過載方面有著至關重要的作用，大馬大的發動機扭矩相對會高，但不是說一定會高

總結一下吧，跑車的馬力是用高轉速達到的，重卡的馬力是用扭矩達到的，公式是跑車:6000轉*扭矩=500馬力。重卡1000轉*扭矩=500馬力。簡單算下重卡扭矩是跑車的6倍！也就是力氣比跑車大6倍！

他們的動力是不一樣的 ！ 雖說都是五百馬力，但是別忽略了他們的發動機，汽油機與柴油機的區別還是很大的，汽油機主要運用於速度上 在某些方面柴油機不如他！但是要是扭矩的輸出 那麼他就不如柴油機，這就是為什麼家用轎車選擇汽油機而卡車都選用柴油機的原因 ，雖然他們的馬力相同 但是所輸出的功率差別很大。 舉個很簡單的例子 同是一百噸的貨物 ，五百馬力的汽油機 也許就拖不動 或者拖著就很吃力 但是對於五百馬力的柴油機來說就是很輕鬆的一件事