第三代EA888發動機，有1.8T、2.0T兩款；這兩種排量的發動機，機械結構相差不大，主要區別是曲軸與活塞間的連桿長度不一樣，2.0T的連桿長度會短一些，且曲軸半徑會大一些，這樣能增加進氣量。
2.0T排量的EA888發動機，功率比較出色，將其搭載在大眾Magotan上，產生的扭矩可以達到350牛米，再加上其車本就有的雙離合變速箱，駕駛它從起步到破百，能在7秒以內實現。而且這還不是它的極限，像搭載了EA888發動機的奧迪S3，發現從零到破百隻用5秒左右，如此傲人的成績，不得不讓人驚嘆，但也從側面反映了EA888發動機的強勢性能。
第三代EA888發動機延續了以往的特點，燃油噴射方式採用複合噴射，進氣方式採用渦輪增壓技術，節氣門控制方式採用可變氣門正時技術等，這些技術整合在一起，使得此款發動機無論是在動力性能上，還是油耗上，都顯得有優勢；另外，這一代重新設計了活塞環，還將油氣分離器進行了優化改造，使得燒機油的情況有所改善。可以說是發動機界目前比較高的水平了。
第三代EA888發動機，有1.8T、2.0T兩款；這兩種排量的發動機，機械結構相差不大，主要區別是曲軸與活塞間的連桿長度不一樣，2.0T的連桿長度會短一些，且曲軸半徑會大一些，這樣能增加進氣量。
2.0T排量的EA888發動機，功率比較出色，將其搭載在大眾Magotan上，產生的扭矩可以達到350牛米，再加上其車本就有的雙離合變速箱，駕駛它從起步到破百，能在7秒以內實現。而且這還不是它的極限，像搭載了EA888發動機的奧迪S3，發現從零到破百隻用5秒左右，如此傲人的成績，不得不讓人驚嘆，但也從側面反映了EA888發動機的強勢性能。
第三代EA888發動機延續了以往的特點，燃油噴射方式採用複合噴射，進氣方式採用渦輪增壓技術，節氣門控制方式採用可變氣門正時技術等，這些技術整合在一起，使得此款發動機無論是在動力性能上，還是油耗上，都顯得有優勢；另外，這一代重新設計了活塞環，還將油氣分離器進行了優化改造，使得燒機油的情況有所改善。可以說是發動機界目前比較高的水平了。