我給您推薦一款車，去年年底上市的別克昂科旗。因為別克的靜音技術在業內一直有不錯的聲譽，而昂科旗更是採用了別克最全、最先進的技術。

一輛隔音好的車會增加日常駕駛的舒適性，也代表了車企的技術能力和品牌力。大家通常評價一個車的隔音效果好壞時，會說NVH低，他其實是指Noise、Vibration、Harshness，分別代表噪音大小、振動強度以及聲振粗糙度。想要低水平的NVH，決定因素其實很多，不僅包括車的用料，同時技術研發也很重要。很多人常評論說某個車，用料良心，使用大量隔音棉，其實這只是一部分原因，正常情況下，應該從噪音和震動源頭入手，然後才是傳遞過程中的減緩、阻隔。

首先，設計之初，昂科旗就考慮到要最大限度抑制車身的震動，於是大量採用了高強度的鋼，合理優化車身結構，打好底子。另外，整體的空氣動力學設計，別小看一個後視鏡，都是經過科學計算的。飛翼式的前臉，進氣格柵，車迪卜擾流板，尾部的鴨尾擾流板都是為了降低風噪。此外，車輛最大的噪音和震動其實來自於發動機，所以這臺搭載可變缸技術的發動機，其實也是採用了靜音平衡鏈、降噪減振帶材料的，目的就是為了實現運轉更穩定、噪音更小化，同時採用的四點式懸置，也是為了保證在耐久的前提下，更大程度提升濾振能力。

其次，有了底子只是根本，還需要優異的材料來降低、吸收、阻隔噪音。就比如採用了厚達5毫米的高階聲學夾層玻璃，全車車身有34處填充了膨脹材料，車門也採用了三道密封條，這些用料一點不比賓士s級差。而在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯和空調控制管道等部位，則大量採用了高檔吸音材料，加之高品質輕質吸聲地毯，讓噪音更進一步降低。

最後，不得不提一下別克的新一代主動降噪系統，採用了高檔消噪耳機才有的技術。說到車載主動降噪，他是利用兩個同頻率和幅值的正弦波的相位差互反來抵消。ANC處理器可以根據車輛行駛狀況，通過位於頂襯的麥克風，持續不斷地捕捉髮動機傳導到車艙內的低頻噪音，以專用演算法通過揚聲器精準釋放出與實際噪音相反相位的抵消聲波，從而使得車廂內二次諧波噪音水平大幅降低。原理雖不復雜，但是大家也能看出來，演算法和邏輯是最重要的。從實際效果來看，BOSE提供的這套解決方案確實不錯，除了技術紮實之外，也得益於其長期與通用合作。事實上，另外，配有BOSE音響系統的高配車型，實際音響效果也是非常棒的。

所以，昂科旗的良好隔音效果，絕不是多塞了幾塊隔音棉這麼簡單，他包含了很多的工業化設計以及高科技。感興趣的小夥伴，可以去試駕感受一下。記得一定要選擇四驅旗艦以上版本，感受一下BOSE音響的總體效果。

給你推薦幾款：福特EDGE，豐田HIGHLANDER，別克ENVISION，本田AVANCIER。

從感官上來說，幾輛車的隔音水平都非常不錯，風噪和路噪方面不會感到明顯差距。但如果在踩油門的時候，便會發現，兩位美國選手在這方面要明顯強過日本選手。別克的靜音水平有口皆碑，ENVISION也很好的繼承了這一點；EDGE也是波瀾不驚，發動機超過3000rpm才能聽到明顯的噪音；AVANCIER一改以往本田車噪音大的特點，多處降噪處理確有其用；而HIGHLANDER雖然噪音數值最低，但發動機艙隔音做得不好，它在加速的時候，噪音是幾輛車中最大的。

幾輛車都開過，相比較而言，我挺ENVISION，隔音水平，行駛質感都挺棒的。

你這個問題很明確 但是回答確實比較主觀 看分貝儀來講靜音好的有HIGHLANDER 管道 Murano 但是引數不一定符合你對靜音的感受 噪音源較多 還是去試駕體驗下 而且這個價位的車水平都沒有想象中那麼大差距

可以去看看28TENVISION，隔音無可挑起，空間和懸掛。空間很大，2750的軸距後排三個人都完全無壓抑感。我身高180，坐在主副駕上有一拳的距離，其實ENVISION為了拓展頭部空間在頭部打造了一個凸起部分，值得點贊，乘坐很舒適，前後座的腿部空間很富裕。置於懸掛還是比較軟的，即使四五十的時速過減速帶也不會感到比較顛，尤其是大的震動過濾很到位，更沒有什麼過度彈跳。當然，還得表揚一下售後，服務很到位！

內飾：大威的內飾沒得說，撩咋咧！哈哈，大氣甚至是奢華，太美了，三副方向盤握感舒適，但由於最低配而左半邊沒東西，空落落的，不過無妨大雅啦。那個仿木質材料大讚大讚啊，而那個小時鐘更是凸顯奢華氣質啊，點睛之筆！4S店也贈送了中控大屏，漂亮。還有，幾乎所有能摸到的地方都是軟質的，良心啊，當然也很上檔次咯！

個人覺得要根據自身環境看，如果長期在北方，到了冬天就是冰雪路面，這種情況下，買斯巴魯覺得是正確的，這個品牌的四驅不是吹的，如果你是在南方，我相信大多數的人都會比較喜歡HIGHLANDER