一、優點
1、續航足夠扎實
根據車主以及媒體的實際測試，別克E5日常在市區內通勤的電耗為13.8kWh/100km，CLTC續航為545公里的標準續航版E5，在市區內實際可以跑490公里左右，續航達成率高達90%，其續航表現甚至要優於很多自主新能源汽車。
2、空間富裕
別克E5定位為中大型純電SUV，車身尺寸為4892x1905x1681mm，軸距達到了2954mm，因為是基於別克自研的奧特能純電平台打造，因此車輛具有很高的空間利用率，後排的頭部和腿部空間都屬於是越級表現，後備箱空間也十分寬敞，可輕鬆應對家用需求。
3、配置對得起價格
合資品牌給人的印象一直以來都是配置朴素，但這一印象將會在別克E5上發生改變，即便是入門版本也都標配了完整的主動安全預警系統、L2級輔助駕駛、可調節的真皮方向盤、全車無鑰匙進入、手機無線充電、高通8155芯片、座椅加熱等多項配置。
儘管對比同價位的自主新能源車，別克E5的配置優勢還不是特別突出，但至少對得起其20.88-27.88萬的售價，而且肯定要比同價位的合資純電車更良心。
4、駕乘感受不錯
別克E5的底盤結構為前麥弗遜後五連桿，在別克多年積累的造車功底下，車輛的底盤可以提供扎實穩健的行駛品質，既可以提供足夠的舒適性又能夠保證支撐性。同時，得益於別克E5整車接近50:50的前後軸荷比，車輛在變道和過彎時會更加得心應手，兼具了舒適性和運動性的動態表現。
此外，憑借成熟穩健的大廠調校和多樣化的駕駛模式選擇，別克E5可以提供接近油車般的駕駛感受，動力響應以及剎車都非常線性，對於容易暈車的乘客來說非常友好。
二、缺點
1、後排座椅角度過直
對於別克E5的後排而言，最大的硬傷就是座椅角度太直且不支持調節，其角度甚至接近90度，非常不符合人體工程學設計，長時間久坐的話後排乘客可能會比較難受。
2、智能化程度一般
對於大部分傳統車企來說，車機系統一直都是難以克服的痛點，在高通8155芯片的輔助下，別克E5的車機交互體驗還算比較流暢，但車機系統的UI設計仿佛仍然停留在燃油車時代，並且也無法安裝太多第三方APP，缺乏娛樂拓展性。
同時，通用集團引以為傲的Super Cruise輔助駕駛系統，目前也只能達到L2級別，不具備高階輔助駕駛能力，且車輛配備的自動泊車實際也不好用，可能無法滿足部分消費者對於智能化的追求。
3、缺乏長時間市場考驗
E5是別克旗下首款真正意義上的純電平台車型，鑒於大部分消費者對於合資品牌的電車已經有了不好的印象，因此在缺乏長時間市場考驗的前提下，大家還是不會貿然購買。縱使別克也是一家老牌車企，大家還是會對E5的質量穩定性、安全性、可靠性產生顧慮。
4、品牌認可度不足
隨著市場的消費主力軍逐漸變為青年群體，別克的市場份額也在逐漸縮減，如今在很多年輕人眼裡，別克甚至被看作是一個不太受歡迎的傳統品牌，而基於純電平台打造的別克E5，依舊會被很多人戲稱為“雜牌電車”。
一、優點
1、續航足夠扎實
根據車主以及媒體的實際測試，別克E5日常在市區內通勤的電耗為13.8kWh/100km，CLTC續航為545公里的標準續航版E5，在市區內實際可以跑490公里左右，續航達成率高達90%，其續航表現甚至要優於很多自主新能源汽車。
2、空間富裕
別克E5定位為中大型純電SUV，車身尺寸為4892x1905x1681mm，軸距達到了2954mm，因為是基於別克自研的奧特能純電平台打造，因此車輛具有很高的空間利用率，後排的頭部和腿部空間都屬於是越級表現，後備箱空間也十分寬敞，可輕鬆應對家用需求。
3、配置對得起價格
合資品牌給人的印象一直以來都是配置朴素，但這一印象將會在別克E5上發生改變，即便是入門版本也都標配了完整的主動安全預警系統、L2級輔助駕駛、可調節的真皮方向盤、全車無鑰匙進入、手機無線充電、高通8155芯片、座椅加熱等多項配置。
儘管對比同價位的自主新能源車，別克E5的配置優勢還不是特別突出，但至少對得起其20.88-27.88萬的售價，而且肯定要比同價位的合資純電車更良心。
4、駕乘感受不錯
別克E5的底盤結構為前麥弗遜後五連桿，在別克多年積累的造車功底下，車輛的底盤可以提供扎實穩健的行駛品質，既可以提供足夠的舒適性又能夠保證支撐性。同時，得益於別克E5整車接近50:50的前後軸荷比，車輛在變道和過彎時會更加得心應手，兼具了舒適性和運動性的動態表現。
此外，憑借成熟穩健的大廠調校和多樣化的駕駛模式選擇，別克E5可以提供接近油車般的駕駛感受，動力響應以及剎車都非常線性，對於容易暈車的乘客來說非常友好。
二、缺點
1、後排座椅角度過直
對於別克E5的後排而言，最大的硬傷就是座椅角度太直且不支持調節，其角度甚至接近90度，非常不符合人體工程學設計，長時間久坐的話後排乘客可能會比較難受。
2、智能化程度一般
對於大部分傳統車企來說，車機系統一直都是難以克服的痛點，在高通8155芯片的輔助下，別克E5的車機交互體驗還算比較流暢，但車機系統的UI設計仿佛仍然停留在燃油車時代，並且也無法安裝太多第三方APP，缺乏娛樂拓展性。
同時，通用集團引以為傲的Super Cruise輔助駕駛系統，目前也只能達到L2級別，不具備高階輔助駕駛能力，且車輛配備的自動泊車實際也不好用，可能無法滿足部分消費者對於智能化的追求。
3、缺乏長時間市場考驗
E5是別克旗下首款真正意義上的純電平台車型，鑒於大部分消費者對於合資品牌的電車已經有了不好的印象，因此在缺乏長時間市場考驗的前提下，大家還是不會貿然購買。縱使別克也是一家老牌車企，大家還是會對E5的質量穩定性、安全性、可靠性產生顧慮。
4、品牌認可度不足
隨著市場的消費主力軍逐漸變為青年群體，別克的市場份額也在逐漸縮減，如今在很多年輕人眼裡，別克甚至被看作是一個不太受歡迎的傳統品牌，而基於純電平台打造的別克E5，依舊會被很多人戲稱為“雜牌電車”。