在當前的航空市場上，波音與空客的霸主地位的確是無法撼動的，而中國大飛機C919的即將首飛，則預示著中國企業將會在航空市場上形成對兩大霸主的強有力沖擊，但市場上的質疑聲音不絕於耳，對中國產大飛機加入到與空客和波音的競爭信心不滿，其實這樣的觀點也在所難免，畢竟中國在飛機製造領域沒有任何優勢，即便是所謂的中國產飛機也只是理論上的，包括發動機在內的很多技術和工藝都是國外公司所提供，但依然有一般的純中國產工藝，在這樣的客觀背景下，也說明中國已經具備了大飛機的生產製造能力，而參與波音和空客的競爭也就成為了必然，起碼在中國市場是能夠威脅到兩大霸主的市場地位的。
不可否認，飛機製造不同於其他的工業製造項目，無論是技術、工藝、材料等諸多環節都需要精益求精，而新中國成立尚不足百年，在這方面的經驗和技術有所欠缺是在所難免的，但華人的韌勁和不服輸的精神是與生俱來的，包括原子彈在內的很多高精尖技術產品都是華人自行研發製造，所以對製造大飛機也是有足夠信心的。擁有如此堅毅的自信心，中國產大飛機參與波音和空客的競爭也就具備了堅實的理論基礎，而中國在整個全球性的航空市場中有著舉足輕重的地位，對飛機的需求量也是數一數二的，擁有如此龐大的市場規模，中國產大飛機在同等條件下必然會得到國內民航企業的優先訂購，僅此一點就足以衝擊波音和空客兩大航空寡頭。
當然了，不是所有的國家都具備大飛機生產的能力和必要的，俄羅斯雖然綜合國力、科技水平都處於領先位置，但近年來其與歐盟國家的矛盾越積越深，甚至已經到了內外交困的地步，如此一來即使製造出大飛機也很難有足夠的市場銷路，畢竟俄羅斯國內市場並不足以滿足飛機訂購的數量需求，加之在飛機生產的整個環節中，很多技術難題是俄羅斯也無法掌握的，但其與西方國家的惡劣關系，導致很難與技術成熟的歐美公司達成合作，這也從技術層面制約了俄羅斯的飛機生產，所以說中國能夠自主研發生產大飛機而俄羅斯則依然需要等待。
在當前的航空市場上，波音與空客的霸主地位的確是無法撼動的，而中國大飛機C919的即將首飛，則預示著中國企業將會在航空市場上形成對兩大霸主的強有力沖擊，但市場上的質疑聲音不絕於耳，對中國產大飛機加入到與空客和波音的競爭信心不滿，其實這樣的觀點也在所難免，畢竟中國在飛機製造領域沒有任何優勢，即便是所謂的中國產飛機也只是理論上的，包括發動機在內的很多技術和工藝都是國外公司所提供，但依然有一般的純中國產工藝，在這樣的客觀背景下，也說明中國已經具備了大飛機的生產製造能力，而參與波音和空客的競爭也就成為了必然，起碼在中國市場是能夠威脅到兩大霸主的市場地位的。
不可否認，飛機製造不同於其他的工業製造項目，無論是技術、工藝、材料等諸多環節都需要精益求精，而新中國成立尚不足百年，在這方面的經驗和技術有所欠缺是在所難免的，但華人的韌勁和不服輸的精神是與生俱來的，包括原子彈在內的很多高精尖技術產品都是華人自行研發製造，所以對製造大飛機也是有足夠信心的。擁有如此堅毅的自信心，中國產大飛機參與波音和空客的競爭也就具備了堅實的理論基礎，而中國在整個全球性的航空市場中有著舉足輕重的地位，對飛機的需求量也是數一數二的，擁有如此龐大的市場規模，中國產大飛機在同等條件下必然會得到國內民航企業的優先訂購，僅此一點就足以衝擊波音和空客兩大航空寡頭。
當然了，不是所有的國家都具備大飛機生產的能力和必要的，俄羅斯雖然綜合國力、科技水平都處於領先位置，但近年來其與歐盟國家的矛盾越積越深，甚至已經到了內外交困的地步，如此一來即使製造出大飛機也很難有足夠的市場銷路，畢竟俄羅斯國內市場並不足以滿足飛機訂購的數量需求，加之在飛機生產的整個環節中，很多技術難題是俄羅斯也無法掌握的，但其與西方國家的惡劣關系，導致很難與技術成熟的歐美公司達成合作，這也從技術層面制約了俄羅斯的飛機生產，所以說中國能夠自主研發生產大飛機而俄羅斯則依然需要等待。