購買中國產車的順序應該是奇瑞、長城、比亞迪、長安。

奇瑞，中國產車唯一一個正向研發的三大件，在品質方面跟合資車有過之無不及，有完全自己的核心技術。其他中國產車在三大件方面都是所謂的逆向研發，實際上就是仿造，只是在某些部分改進一下而已，舉個例子，吉利的博越、長安SUV系列、長城哈弗系列都是仿造的豐田RAV4底盤，另外的比亞迪電動車是屬於自主研發的，燃油車就不是了。

奇瑞不但三大件能自主研發，整車零部件都能自主研發，只是一些部件的品質和技術含量與國外和國內一些企業產品還有不小的差距，也就是奇瑞實際上整車沒有全部使用自己的零部件，大部分還是用的國外和國內技術比他先進的零部件供應商的零部件，換句話說，如果國外現在像制裁華為一樣斷供中國車企零部件，奇瑞完全可以替換成自己的零部件，只是品質就要低了不少。

奇瑞的技術在國內是無人能及的，這一點沒什麼可爭論的。以奇瑞的1.6T發動機為例，其普通版的最大扭矩是290nm，而寶馬、領克的2.0T發動機最大扭矩是300nm，也就是說奇瑞的1.6T發動機功率跟寶馬的2.0T的差不多，高功率版的就要超過寶馬了。底盤方面，奇瑞是國內唯一能自主研發底盤的車企，T1X和M3X底盤分別搭載在捷途系列、瑞虎系列和星途系列以及已經賣給寶能集團的觀致系列，如果你的城市有“聯動雲”這個共享車，你可以去試駕一下，觀致的底盤就是M3X底盤，穩定性和操控性十分優秀。變速箱方面，奇瑞自主研發CVT和雙離合變速箱就不多說了。在安全性方面奇瑞也是國內一流的，觀致、星途系列車型高強鋼用量都超過75%，鋼扭強度達到28000，瑞虎系列鋼扭強度達到21445，捷途系列鋼扭強度18000，尤其是觀致、星途，其鋼扭強度是國內最高的，甚至比國外一些百萬級的車的強度都高，觀致就曾在一起事故中把一輛重卡頂到橋下而自身整車完整，也沒有傾覆，駕駛員還毫髮無損，可見其安全性有多高了。

奇瑞不但生產汽車，還有造船廠曾經為中國海軍建造過護衛艦，還有飛機工廠、飛機發動機工廠和直升飛機工廠，奇瑞實際上是海、陸、空全方位立體發展的，技術奇瑞可不是吹出來的。

中國產車裡除了奇瑞，要論技術就要算比亞迪了，但是比亞迪的電動車是自主研發有自己的核心技術，尤其在電池技術方面是全球第一，位元斯拉還要厲害。燃油車方面，比亞迪曾經也輝煌過，當年比亞迪與賓士是合作關係的，賓士給比亞迪提供了不少技術，雖然對於賓士來講，這些技術都是老技術了，但對於中國市場來講還是比較先進的技術的，所那些年比亞迪也是混的風生水起，但是後來吉利入主賓士成為第一大股東，就一票否決了賓士與比亞迪的合作關係，得不到技術的比亞迪自身的技術實力又比較弱，就轉而把研發重點放在了電動汽車方向。

長城汽車，長城哈弗系列一直在SUV領域銷量是最高的，實際上哈弗從底盤到發動機都是仿造的，上面說了底盤是仿造豐田的，發動機是仿造三菱的，只不過都是改進了而已，但是不知為何中國人那麼多認可哈弗的，可能是哈弗的用鋼量、鋼扭強度等安全性方面與奇瑞差不多，都屬於比較安全的，但是哈弗的油耗又比奇瑞高不少，百思不得其解啊。

長安。長安的發展歷程跟比亞迪類似，不過合作方不是賓士，而是沃爾沃，有沃爾沃的幫持，那些年長安也是發展很迅猛，還研發了自己的發動機，底盤上面也說了是仿造豐田的，變速箱是買的AT變速箱，後來沃爾沃被吉利收購，吉利也就斷絕了沃爾沃跟長安的合作，所以前些年長安的銷量也是逐年下滑嚴重，這兩年長安開始學起了吉利，靠外觀和內飾設計漂亮，再吹噓自己的藍鯨發動機多麼牛逼來忽悠消費者騙銷量了。

最後一個是吉利，為什麼把吉利淪為最後一個，原因就是吉利是個卑鄙無恥的車企。當年吉利收購沃爾沃事件轟動全國，很多人關注，但凡關注過的人都應該知道，吉利收購的內容是100%股權、9款車型、3個老平臺以及全球銷售網路和供應商，也就是說沃爾沃並沒有把沃爾沃技術賣給吉利，而且還明確規定沃爾沃技術不準用在吉利品牌上，但是吉利在銷售和宣傳吉利汽車時候全部都說是用的沃爾沃技術，反正收購合同裡只說了不準用但沒有說不準說，我沒有用但我就說了你能把我怎麼樣，沃爾沃已經是吉利的了，要告也是告自己，要打官司也是跟自己打官司，贏了是贏，輸了也是贏，所以吉利就敢肆無忌憚的宣傳，不但如此，吉利收購沃爾沃實際上是一箭多雕的買賣，除了可以以沃爾沃技術欺騙消費者，還可以沃爾沃9款車型增加銷售收入，還可以以這個收購大出吉利的品牌，沃爾沃是全球知名的汽車，這種收購會轟動全球從而極大提高吉利的品牌影響力，上面這些都是很正常的企業經營行為，而且還給中國產民族品牌提氣，本應是個大讚的行為，但是吉利的行為並非如此簡單，隨後的卑鄙行為就開始顯露出來了。當年吉利還只是個小企業，剛剛從一個叫浙江豪情汽車製造廠轉型成吉利集團，當年的吉利還只能仿造和拼湊一些車，但是在與上汽、南汽、長安等一批實力強勁的國企競爭中“打敗”眾多國企而成為收購沃爾沃的“勝利者”，而且就連上海徵府都不支援本地企業上汽，而支援外省企業吉利，可見吉利背後勢力之強大，而且當年的吉利根本沒有收購所需要的資金，而是由國內某某是市政府提供的資金，這個勢力很明顯了吧。收購以後，長安與沃爾沃的合作就終結了，長安的市場份額就由吉利打著沃爾沃技術的旗號被佔據了，接下來幾年吉利又入股賓士成為第一大股東，就否決了賓士與比亞迪的合作，比亞迪的市場份額也被佔據了，接著，吉利又培養了上百萬水軍黑長城，兩方還因此對簿公堂，由此吉利打壓了國內三大車企，佔據了三大車企的不少市場份額，大規模的打壓是這三家，暗地裡打壓的是全國的車企，所以國內八大車企聯合成立自律者聯盟來抵制吉利的卑鄙無恥行為。

中國產品牌汽車對於國內消費者來說認可度和品牌知名度都在不斷上升。消費者對於中國產汽車產品認知程度還有很大偏見。很多人都在以偏概全。殊不知現在新上市的中國產車和合資車的產品質量不相上下，尤其是裝配工藝層面還是非常不錯的，因為衝壓、焊接、塗裝、總裝等四大工藝精度越來越高，產品最後通過檢測線後基本上都是非常合格的產品。而且中國產車的綜合性價比還是挺高的，這就給中國產車帶來了良好的發展勢頭。其實國內自主品牌銷量前幾名的幾款車型，不論是SUV還是轎車，亦或者MPV都是引進國外成熟車型模仿改進後的產品，所以在產品的整體設計成熟度和動力匹配、底盤架構、車輛比例設計等方面都不存在任何問題，而且經過多年的改進和升級，現階段國內的一些主銷車型已經相當成熟，大家可以放心購買。下面我給大家推薦幾款比較成熟可靠的車型，以供大家參考。

轎車：比亞迪F3，這款車模仿豐田COROLLA，所以從車身結構以及配套件都是成熟可靠的產品，而且維修保養不貴，車輛售價便宜，綜合性價比很高，產品非常可靠耐用。

吉利遠景，這款車也是相當成熟的產品，採用吉利的老平臺，產品質量經過多年的銷量還是非常穩定可靠的，省油耐用，價格和比亞迪F3差不多，這兩款車作為基礎代步車型完全夠用。

吉利EMGRAND EC7，這款車算得上是吉利的看家車型。經過多年的發展，銷量遠超百萬，成為國內自主品牌轎車領域銷售冠軍，無論是從產品品質和駕乘舒適性以及產品價效比來說都不錯，而且價格相比同級別合資車來說更具價效比，成熟穩定性不輸同級別合資車。

奇瑞艾瑞澤5，這款車算得上是奇瑞艾瑞澤系列的基礎車型。造型時尚，動力可靠，產品總體價效比較高，奇瑞的發動機技術相對來說還是比較先進可靠的。

長安逸動，長安逸動新款車型造型犀利，動感十足，博得很多年輕人喜愛， 而且長安藍鯨系列發動機還是不錯的，整體品質感和動力水平都還不錯，作為家用車沒問題，但是整體價效比並不高。

SUV：長城哈弗H6，這款車想必大家都是非常熟悉了，連續多年銷量冠軍。產品線十分豐富，可以挑選符合自己實際需求的車型。而且H6的配置非常高，造型設計也是符合時代潮流，動力輸出線性，油耗適中，總體駕乘感受都不錯。

長安CS75PLUS，這款車屬於剛剛上市的改款車型。車輛的造型非常具備運動化的特性，整體效能不錯，動力匹配也是非常合理。搭配愛信的6AT自動變速箱，成本不低，價格也沒問題，雖然最近幾個月的銷量非常高，但是車輛的可靠性和耐用性有待提高，尤其是車輛的裝配工藝和一些細節方面的提升，雖然看上去非常不錯，但是車輛接縫處、車機系統耐用度以及車輛異響等環節都是需要提高的地方。

上汽榮威RX5系列，這款車屬於網際網路汽車，搭載阿里巴巴的智慧多媒體系統。而且車輛的整體制作工藝和產品品質，在國內自主品牌汽車裡算得上是上乘之作，媲美緊湊級合資車，車輛的設計原創度很高，設計元素中西合璧，博得很多消費者的好感，這款車整體品質感和駕乘舒適性以及可靠程度都是非常不錯的，可以考慮。

吉利博越Pro,這款車作為博越的改款車型，總體效能提升不少，尤其是加入了更多人性化的設計，例如車內淨化系統，智慧多媒體系統，智慧輔助駕駛系統以及整體的做工品質更高，加入1.5T發動機後消費者可選擇的餘地更多，而且車輛整體價效比還是比較突出的。

在中國汽車發展過程中，中國產汽車是一直在進步，如果手裡有點積蓄買部了合資或進口可以考慮中國產的長城汽車、wey、奇瑞，其實這些車都很耐用，現在所有汽車配套商都是一樣，出問題簡直是中獎機率，如果說誰的技術過硬，肯定是奇瑞跟長城，比亞迪就算了，換一次汽車電池，有時候可以買一輛車或者半輛車了，不推薦

首選吉利汽車。朋友的吉利星越和廣汽GS8上汽的任性5我都開過，吉列星越不管外觀，內飾，行駛質感都比別的品牌高最少半個檔次啊

我認為的排名，長安吉利長城奇瑞比亞迪！把長安排第一，是真的覺得車好看顏值不錯，耐用性好，我家有長安車，而且我是重慶人可能對長安有好感吧

目前來看，新出來的比亞迪，比如新唐，漢，新出來的長安，比如75P，逸動P，等，吉利的領克也不錯，個人觀點，喜歡的自己選擇，優選AT變速箱，三缸機不建議買，

當然是長城啊！長城、吉利、長安、奇瑞、比亞迪，五家是中國產車中做得最好的。但我最欣賞的還是長城汽車，從一開始做皮卡，口碑就不錯，所以後來抓住汽車進入普通家庭的機會，適時推出了H6，一出來就緊緊吸引住了中國人的眼球，因為H6雖然沒什麼出色的亮點，但綜合性價比卻做得很不錯，空間大，外觀大氣，中庸耐看，價格比當時同級合資便宜很多，所以H6已經推出就大受歡迎，直到現在除了被寶駿510超越過一次外，都是單月銷量冠軍。

中國產汽車最近幾年進步挺快，外觀內飾和三大件並不比合資車差，電動車首選比亞迪，燃油車我看好奇瑞汽車，在油耗和動力方面同價位沒有比奇瑞做的好的。

若說中國產車長城，奇瑞，比亞迪等

這裡所提車型是沒有外資身影，是經過多年造車不斷進步的結果，雖然還有很多不足，我們期待它們的成長。但不要辜負中國人的期待，不要傷害中國人的心（對產品質量、效能、油耗、電耗等）。

最後說一句：我愛國貨，希望國貨愛我！

我覺得國內品牌，比較知名也就是奇瑞、吉利，長城，還有長安汽車等，但系細對比後，還是覺得長安汽車做得比較好。外觀設計突出個性，比較前衛，給人的感覺就是眼前一亮，符合年輕人，在動力方面也有明顯的提升。

電動車：比亞迪，講真的，看了漢的做工、用料、配置及動力，用心了。

燃油車：奇瑞、長安、長城、吉利，排名基本差不太多，長安作為央企能做成這樣，挺不容易的！

在這個科技發展的新時代，沒有一個汽車企業敢在一個領域稱王稱霸，特別是對於中國汽車企業屬於後起之秀。那這種情況中國有吉利收購沃爾沃的吉利集團。有以越野長城汽車集團還有。後期之秀的長安汽車集團以及資格老的奇瑞汽車集團，幾家汽車集團各有千秋。比亞迪應該是電動技術電動汽車技術在國際數一數二長安獨霸2.0T藍鯨渦輪發動機,高熱效率值。以及奇瑞汽車集團1.6T的。自主研發發動機可以與2.0T自主研發發動機相媲美。功率相媲美。吉利沿用了自家的自動行駛技術。以及沃爾沃的安全駕駛技術相結合。在長城汽車來說，一直以越野技術為主。對於我個人來說，對於中國使用者的選擇不同，未來節能環保還是以比亞迪汽車集團的自主研發汽車為主，自主研發電動汽車為主，那以老炮兒的越野形式還是以長長城越野suv為主，並且這麼多年以中國路況以SUV來說還是實用的，長城汽車還是把中國路況研究的比較透徹，因為中國大部分公路不適合跑車。並且在行駛路面和停車的方便度角度來說還是SUV的實用性比較高，所以我個人更認為在長城的自主研發不斷努力的情況下，以銷量一直稱王的長城H6為主，並且現在以高階品牌的巍的衍生。在客戶的反饋上。道路的行駛上。以及品控質量的品控上都是佼佼者。並且在坦克之後的新平臺，坦克300已經達到了可以和國際的。經久不衰的越野品牌的汽車相媲美，價效比也相對比較高。所以我認為。在SUV領域上。長城汽車是長城汽車集團是非常。最值得推薦的，也是在越野汽車品牌上是最用心的！

如今的中國產汽車已經不能和十幾年前同日而語了，各大中國產汽車品牌都在發力，畢竟落後就會被淘汰，未來的中國產汽車市場或許會和智慧手機市場一樣，只剩下幾家最強大的，所以除了拼設計和堆配置之外，中國產汽車品牌也都開始提升技術水平了。

目前來說，技術最過硬的依舊是吉利，吉利作為中國產汽車當中銷量最高的品牌，在十年以前就開始佈局新的技術了，在收購沃爾沃之後，吉利引進了大量技術人才，隨後研發了新的平臺和新的發動機，目前都已經開始應用了，比如上市不久的吉利星瑞就採用了CMA平臺和沃爾沃系列2.0T發動機，其它中國產品牌根本無法與之相比。

除了吉利之外，包括長城、長安、奇瑞等品牌在內的主流中國產品牌也都開始在技術上發力，長城推出了三個新平臺，包括檸檬、坦克、咖啡，分別主攻不同的市場。長安也有了藍鯨發動機，奇瑞也有了新的平臺。

說實話，現在的中國產車已經完全不會輸給合資車了，除了質量和保值率低一些之外，其它包括設計、配置、動力、價效比都是超越合資車的。

我認為是紅旗汽車。

紅旗H9以自主品牌旗艦的姿態挺進中大型豪華轎車市場，上市首周訂單破千。秀出了豪華轎車中國造的實力和氣場。紅旗H9的問世，無疑是紅旗品牌乃至整個中國汽車工業史上的里程碑事件。

新生代的紅旗設計師敢於給紅旗H9帶來了時尚、年輕的元素，溜背造型出現在一臺莊重的紅旗身上，是令人意想不到的，它突破了以往大眾對於紅旗刻板、高高在上的印象，讓紅旗H9與老百姓更親近。

看看車尾的設計，紅旗H9採用了貫穿式燈帶，融合了“天安門”元素，讓整車的視覺效果更寬，以圓潤飽滿的姿態彰顯華貴，配合經典的“紅旗”漢字LOGO，更顯端莊和大方，豪車氣息很濃。

如果說之前國內豪華車市場被外資品牌一家獨大，那麼，隨著紅旗品牌的崛起和紅旗H9等重磅車型的陸續上市，這樣的局面已經開始發生改變。

他們在硬體的研發上從來沒有停止過，並非只是這一兩年才開始發力，這十幾年來積累了大量的技術，無論是發動機、變速箱還是底盤懸掛系統，紅旗積累的技術已經站在了世界的巔峰。

關於中國產車哪家技術強的問題，作為一個從業20多年汽車工程師來回答，目前國內汽車自主品牌，

以吉利領克，

長城魏派，

上汽榮威，

奇瑞等品牌

客車企業（廈門金旅）

中國汽車近幾年有不錯進步，無論是轎車，SUV，還是客車都有質的飛躍！特別是客車行業，幾乎將國際大牌徹底清除！這是一代又一代人努力的結果！

要說“最用心”肯定是奇瑞、比亞迪了！拼命研發自己的新技術！質量不錯！皮實耐用！但是我覺得應該還要給他們加六個字“傻傻的不會營銷”！除了使用者們出來說幾句中肯的之外基本看不到它們的廣告什麼的！（問題是使用者話都被噴子和水軍淹沒了）…不管怎麼樣我都會支援中國產車的！現在開的是瑞虎8下一輛準備買比亞迪唐DM！儘量把錢留給自己人賺！讓他們有錢研發更好的產品出來給中國人們使用！更何況它們產品價效比還那麼高呢！噴子們可以噴中國產但是我希望你們還是要支援中國產車的！不然你真的不配說自己是中中國人！中中國人就應該有骨氣一點兒！不是嗎？……

中國產車近年來都非常用心，市場競爭讓他們不得不內憂外患，像奇瑞，吉利，長城，比亞迪，長安，等都非常用心。但各自有自己的技術優勢和特點。

中國產車現在不能混為一談，也分三六九等，眾泰，陸風，雙環等山寨企業最低檔，嚴重影響中國產車的口碑和形象，一汽，東風，北汽中國產算中檔(一汽紅旗除外)，沒有進取心，靠合資度日，走不出舒適區，領導層有問題。最高一檔的吉利，奇瑞，比亞迪，長城，上汽，長安等是中國產希望，都走出不同的風格，有野心，有團隊，重視研發，捨得投資，未來就靠他們了。

大部分中國產汽車都有進步，比如奇瑞，長城，長安，比亞迪，寶駿，榮威等，每個品牌都有自己的特點、優勢，技術這個東西是生存的根本，每個車企都要有可讚的技術才能立於不敗之地。這問題，沒有最字，現在是百花齊放，百家爭鳴，我們享受的車越來越好，為進步點贊！

這個問題很是讓人糾結，對中國產車日新月異的不勝感慨，與根深蒂固的外資合資應該豪華高檔的觀念，在這兩者中不斷糾纏、不斷比較的心態作祟。

其實，中國產車在國內市場化競爭後能發展的長城哈弗、比亞迪、吉利等品牌，都在用心造車，技術過硬。在很多年青一代人的心裡，已經沒有豪華車高檔車的概念，對車的理解就是交通工具，實用和價效比是他們考慮的最大因素，而在我們這一代一部分人心中殘存著進口車豪華車、合資車不光是交通工具，而是一種身份的象徵。這個是兩代人認知的問題。也是時代不斷髮展產物。

中國產汽車因地域不同，南北方行駛環境差異，技術重點就不同，很難就某一種技術來判斷誰家過硬。也有很多朋友介紹了各自對中國產汽車品牌的技術詳細比較和結論，再次不再詳聊了。

但是，我要在此推薦，汽車的發展新階段——新能源汽車。

特斯拉大家都能略知一二，其實我們的中國產新能源汽車大有彎道超車的趨勢，這股汽車新勢力強勁衝擊著國際汽車市場傳統格局，如同智慧手機的橫空出現，以代差的形式，高維打擊著我們過去對汽車的認知。挺懷念手機品牌如摩托羅拉、諾基亞，也許若干年後我們也會懷念本田、大眾等一樣。

筆者也是汽車愛好者，自己開過的新能源汽車品牌不多，但是我一直在關注一家低頭造車，不噓聲吆喝的一箇中國產新能源品牌，就是廣汽傳祺。廣汽傳祺旗下的新出的幾款新能源汽車，也自己曾駕駛過，感覺在實際使用起來，技術比較過硬，符合自己對汽車的認識和理解，非常有感覺，以後有機會詳細給大家推薦介紹。