3.0t283馬力V6發動機能夠提供260kW最大功率，1000rpm即可爆發出340N·m的強勁扭矩，同時最大扭矩區間從1500rpm-4500rpm之間都可以輸出。匹配的是9AT/9HAT變速器，其最大承載扭矩可分別達600N·m和750N·m。
3.0T發動機採用非常多先進的技術來保證其動力響應性足夠好，首先是雙VGT增壓器，也就是可變截面積渦輪增壓器，這對於汽油發動機來說並不容易實現，同時成本也很高，但這對於渦輪增壓的響應性提昇有非常重要的作用，其次雙電子節氣門、集成水冷中冷設計等都為發動機減少渦輪遲滯、提昇動力響應速度上提供了技術上的保證。
動力單元雖然排量高，動力強，但是在燃油經濟性上他並不妥協。同時這套發動機還能根據實際需求（電磁閥）控制機油壓力，在各轉速和負荷段均可調整，該技術有利於降低各轉速段的機械損失，提昇發動機的燃油經濟性2%-3%。
3.0t283馬力V6發動機能夠提供260kW最大功率，1000rpm即可爆發出340N·m的強勁扭矩，同時最大扭矩區間從1500rpm-4500rpm之間都可以輸出。匹配的是9AT/9HAT變速器，其最大承載扭矩可分別達600N·m和750N·m。
3.0T發動機採用非常多先進的技術來保證其動力響應性足夠好，首先是雙VGT增壓器，也就是可變截面積渦輪增壓器，這對於汽油發動機來說並不容易實現，同時成本也很高，但這對於渦輪增壓的響應性提昇有非常重要的作用，其次雙電子節氣門、集成水冷中冷設計等都為發動機減少渦輪遲滯、提昇動力響應速度上提供了技術上的保證。
動力單元雖然排量高，動力強，但是在燃油經濟性上他並不妥協。同時這套發動機還能根據實際需求（電磁閥）控制機油壓力，在各轉速和負荷段均可調整，該技術有利於降低各轉速段的機械損失，提昇發動機的燃油經濟性2%-3%。