別管印度一年生產多少架光輝戰機，做好自己就行，印度跟中國沒有可比性，中國要比就跟美國比。印度生產多少架光輝也沒用，印度自己都敢裝備，那技術可真是太先進了，自己都不敢相信，可能是怕光輝戰機太先進了，飛的太快控制不住，也有可能是摔戰機摔怕了，光輝戰機生產出來也是擺設最多拿來媒體面前炫耀一番，沒什麼實質性的作用。

LCA戰機是印度中國產的一款輕型戰機專案，該機的發展最早從上紀80年就已經開始了。然而直到2018年這款戰機的實際交付量只有9架。

由於，研發期間不停的遇到問題，比如印度空軍不停的修改效能要求，中國產發動機的發展不順利，國外部件的交付拖延及自行研發期間遇到的各種技術難題，種種問題疊加在一起導致LCA專案屢次被拖延，最終印度空軍都要放棄了。而巴基斯坦與中國聯合開發的JF-17專案由要順利的多，不光已經列裝了50多架JF-17 BLOKC1戰機，就連JF-17 BLOCK2型機都已經量產近20架了。不過，自新總理莫迪上臺以來，強調“印度製造”這算是救了LCA一命，允許印度軍工可以慢慢發展直到完善並量產。

實際上，印度空軍10多年就已經向印度印度斯坦航空有限公司(HAL)下了採購定單，首個合同是在2006年3月簽署的，要求自當年3月31日到2011年12月完成交付20架具備初始作戰能力（IOC）標準的LCA戰機，第二份合同是在2010年簽署的，要求HAL公司生產20架最終作戰能力（FOC）標準的LCA戰機，並在2016年12完成交付。然而，只到現在印度斯坦航空有限公司(HAL)只完成交付了首批合同的9架機，其他的11架包括7架單座型與4架雙座型LCA依然在生產中；第二份合同更是一架都沒有開始生產。

這個產能相當於一年也就交付一架多一點的速度，說好聽了是一年兩架的產量。印度方面也知道自己的產能實在太不合適了，決定增加一條LCA生產線未來計劃年產16架；不過這可能在短時間內也只是印度人自己的樂觀看法。畢竟第一條生產線時印度人也設想是年產8架的水平，然而實際上連2架都達不到。因此，最終何時能達到年產16架的水平，可能我們還需要再等上幾年才可以。

不過雖然產能低，但是印度空軍依然又一次下了採購83架LCA MK1的戰機的大單子，單價約為8500萬美元左右。但是這個83架的定單並沒有說明是否包括此前定購的兩批共40架。

首先想說的是，印度空軍的LCA戰鬥機是一個歷史久遠的故事，另外想說的是LCA戰鬥機的產量會受到來自各個方面的複雜影響，在不同階段的數量肯定差異較大，我們更應該關注印度空軍最終能夠裝備多少架LCA戰鬥機以及其在印度空軍的航空武器裝備體系中發揮什麼樣的作用，扮演什麼樣的角色。

而這一切則要從LCA戰鬥機的發展計劃說起，這個計劃也被印度人自己稱為“一個悠遠的故事”，因為LCA戰鬥機的誕生歷史實在是太長了，甚至可以追溯到1947年8月15日。1969年，當時的印度航空委員會建議印度斯坦航空工業有限公司（HAL）研製一種配備加力式發動機的超音速高效能戰鬥機，這個建議隨後被印度空軍採納，並且列入印度空軍的《空軍參謀部目標》檔案。1975年，印度斯坦航空工業有限公司完成了最初的“戰術支援戰鬥機”設計方案，然而由於獲取國外航空發動機技術的計劃落空，導致這一方案被迫流產。面對1980年代初期，宿敵巴基斯坦空軍獲得美製F-16戰鬥機的咄咄逼人之勢，印度空軍不得不另起爐灶，根據英國BAE公司、法國達索公司和西德MBB公司等提供的可行性研究為繼續研發中國產先進戰鬥機提供技術參考，並且由印度官方牽頭，在DRDO（國防研究與發展組織）內設立ADA（航空發展處）來統一進行協調，至此，印度研發中國產先進戰鬥機的計劃才算得以正式啟動。

LCA戰鬥機的“方案確定”從1988年10月開始，到1989年9月完成，最終選擇法國達索公司作為顧問單位，整個工程研製分為兩個階段：第一階段，完成2架技術驗證機的設計、製造和試飛（也就是我們眾所周知的TD-1號機和TD-2號機）；第二階段，製造3架原型機，其中1架為同型教練機，在印度空軍不同的部署區域進行實際飛行試驗和檢測。

完善設計後的第一架技術驗證機在1993年進入全尺寸樣機發展階段，1995年完成生產線裝配並下線， 然後就是漫長的首飛前準備階段（真實再現了中國航空工業在早期發展時期經歷過的困境），一直到2001年才完成技術驗證機的首飛，比預定計劃拖延了10年之久。2003-2005年，編號分別為PV-1和PV-2的原型機才先後首飛成功。

導致LCA戰鬥機的研發計劃嚴重拖延的主要原因就是其四餘度線傳飛行控制系統的設計、製造和測試工作，由於LCA戰鬥機採用的無尾三角翼構型與法國“Phantom”戰鬥機的直前緣三角翼完全不同，是較為複雜的雙三角翼，外翼段前緣後掠較大，內翼段前緣後掠較小，在前緣形成一個凸角，翼根處前緣還略向上翻，其機翼設計水平較高，能夠獲得較好的瞬間盤旋效能，依靠襟翼和副翼的配合，也能實現較高的滾轉速率，在亞、跨音速條件下的機動效能和敏捷效能完全不亞於法國Phantom-2000型戰鬥機，但是這讓負責四餘度線傳飛行控制系統的班加羅爾航空技術發展公司大傷腦筋，並且在使用Ada語言將飛控指令編碼轉譯為飛行軟體時耗費了大量的精力和時間。還有一個不為人知的原因是美國在1998年印度核試驗之後，展開制裁行動，導致LCA戰鬥機的研發工作缺乏來自西方的直接幫助，一直到2001年“9.11”恐怖襲擊之後，印度堅定的支援美國展開全球反恐行動，兩國關係升溫，美國也放鬆了制裁手段，一些西方專家得以直接參與LCA戰鬥機研發計劃，使得其進度加快。

LCA戰鬥機的最初目標是替代印度空軍的米格-21戰鬥機，而且從其超音速效能不佳和機內燃油有限可以看出，LCA戰鬥機較為重視的是亞、跨音速條件下的戰鬥效能，在目前印度空軍主戰航空武器裝備（蘇-30MKI、Phantom-2000TH以及即將裝備的“陣風”）從質量和數量上都對巴基斯坦空軍形成全面壓倒性優勢的情況，LCA戰鬥機可能的潛在對手就是JF-17/FC-1“梟龍”戰鬥機。從目前的紙面資料來看，LCA戰鬥機和“梟龍”戰鬥機在超視距攔截、空戰格鬥、多用途等方面的差距不大，而且LCA戰鬥機採用了更加先進的航空材料和氣動設計，而“梟龍”戰鬥機偏重於較為成熟的設計和系統，究竟誰更能勝出，還有待實戰檢驗。

從現在的情況來看，印度空軍最新的LCA戰鬥機採購和服役計劃還有較多的不確定因素，而且LCA戰鬥機本身的綜合性能距離現代高技術戰爭的需求還有不小的差距，尤其是採購和維護成本的迅速提高已經打破了LCA戰鬥機研發計劃最初設定的低成本優勢。印度空軍引進美國F-16戰鬥機生產線的計劃已經為LCA戰鬥機的未來前途蒙上了一層陰影。

印光輝戰機目前年產不到5架，我們不應拿中國殲十比，也不應與中國其它量產機比產量，當然應度與中國比，中國與美國比才正確，通常小火伴在—起比賽是追超跑在前面的人，你見過跑在前面的人扭頭看後面的嗎，好多小便或無聊的人拿中國和印度比，印度是落後，或許追超不了中國，但印度人敢於拖住中國，這次越境就是例項，有個說法叫死豬不怕開水燙，聰敏人幹嗎與死豬嘔氣，後院我們高築牆，廣積糧，前門熱烈歡迎好友作客比什麼都強。

管人家一年產多加，飛機幹嘛，自己比印度也強不了多少，最起碼，敢挑釁你，我們敢嗎？我沒底氣，不要誰便黑印度了，有意思嗎？做好自己的比什麼都好，整天這個不好那個不好，自己好拿出自信來，也硬氣點，也像個大國崛起的樣子，看見這樣的文章就心煩，無聊至極

印度光輝還未投產吧？既便裝備了F414，仍未解決超重等問題，問題不但成堆，而且成山哪。空軍不買帳，海軍不敢問，這東西莫說上航母，飛著都挺費勁的，效能要真能有所改善，看來只能推倒重來，這種打擊，印度心理再強，小心臟亦會受不了。