豐田alphard作為一款高階MVP，深受香港明星的喜愛，內地的加價也讓老闆們滿足自己的虛榮心和彰顯自己的經濟實力。

3.5L的alphard加價在30萬左右，2.5L的加價在20多萬（在LM還沒有問世之前），指導價在77萬到85萬的MVP，加價後成了百萬級“大面包”，使絕大部分人對它是可欲不可得。

這樣的“大面包”在日本售價在20多萬，是家庭的標配，一臺轎車，一臺MVP，完美，可這麼一臺家用MVP進到中國，就成了豐田賺錢神器，在中國賣一臺頂的上在日本賣幾臺的利潤了。許多人很納悶，這麼貴的車怎麼加價還很難買到，這裡面就要說豐田的營銷手段——飢餓營銷手段。alphard在日本產量就嚴格控制，每年進口到國內的量更是少，但中國購買能力屬於變態級，在加價這麼多錢還是一車難求，只能說咱們中國有錢人太多，而且有錢人更是注重面兒，所以把這一臺普通的MVP捧上了神壇。

alphard價格高還有一點就是壟斷，alphard的3C認證是被上海的某一家貿易公司壟斷了，不得不說這家公司背景很厲害，從日本進入國內車價應該在30多萬到40多萬，這家上海公司把價格提到六十多萬到七十多萬，產量低，需求大，無論到經銷商還是汽貿，對於這種賺錢車，不得狠狠的撈一比，所以產生加價，每個環節都產生暴利，最終是消費者買單，花大價錢買下此車。

alphard車確實不錯，尤其它的航空座椅，真是沒話說，但是論目前的售價來看此車，肯定是不值，但是有錢人就是花大價錢買不值的東西，才能讓你看到我就是有實力，不差錢。有一句經典臺詞很經典：“不求最好，但求最貴”。有錢人的思維。

能買alphard都是不缺錢的，加幾十萬無關痛癢，再說家裡也不止一臺車。因為豐田的限產，所以造成本來這個車其實舒適很一般，但市場就是缺貨的現象，看不慣alphard加價的其實都是大多數沒有消費能力的中產水平，一個並不走量的車，還是因為中國人的面子心理變成了神車。

日本人根本沒把中國市場當會是。中國的日精跪添。和中國造車人的不爭氣。一個連空氣懸掛都沒有，發動機連個T都不代的麵包車，被中中國人捧的比賓士S還高，只能說這裡土豪多。

商家把車庫存，故意說沒車，等半年，媒體再炒作一下，價不就起來了嗎，如果沒有alphard這款車，是不是就活不了，世界末日來了，有一個人加價，商家就會一個勁炒作，後面都養成習慣了，

我覺得花100多萬買這車，沒意義，怎麼說就是麵包車而已，最多值40萬人民幣。有人非要買，以滿足心理慾望，光加價都40萬，豪無意義。甚至可以說是愚蠢。不就一些臭戲子號稱什麼保姆車，扯淡，你也別以為坐這車就有身份了。小日本的產品是不錯，但太坑中中國人！100多萬可以買很多不錯的車，如果非要買mpv的話，我建議買大眾MultivanT6，50幾萬，很不錯，低調有內涵。

是一種中國特有的社會現象，物以稀為貴，加價越多越受歡迎！這種已經嚴重背離了車子本身的使用價值。當下汽車已經進入千家萬戶，它的功能不再是身份地位的象徵，而埃爾發真好填補了這方面的空白。試想一下：如果這車中國產，價格在50萬上下，東西和現在基本一樣，很遺憾就會立馬失去追捧，而被打回原形！這方面可以參造以前同樣加價的神車：陸虎 極光！