這個問題真的是偽命題！買進口車就是因為面子嗎？他們就不能是因為車的質量、做工、用料、和各人喜好嗎？如果買進口車就是為了面子那買合資賓士、寶馬、又為了什麼呢？

是的我們必須承認中國產汽車在大踏步的前進，在奮起直追，甚至在一些低端車型已經可以和合資品牌PK了。作為中國人我也覺得很驕傲，但是不能因為這點就盲目自信的認為中國產汽車就超越了進口品牌吧？盲目的自信同樣是自卑！人家上百年的技術經驗積累，不是短短十幾二十年就可以趕上的！知道為什麼會有那麼多車企和國外品牌合作嗎？就是希望學到它們的技術，沒有技術只有一個外殼的眾泰才是悲哀，買它才是為了面子！

給大家舉個例子，我買的是進口的林肯。現在林肯也開始合資了，那天我去保養看了一下合資的林肯，說實話外觀好看了，內飾也漂亮了，空間也大了，咋一看比當時純進口的還好。但是別細看，仔細一看用料，原來很多真皮材質的地方都被朔料替代了，為了什麼？節省造價啊！價格下來了、良心用料少了，哪個更好呢？

別說的那麼大義凜然的，現在給你五十萬，你會買什麼車？我想大家心裡都有答案吧吧！中國產汽車任重道遠，還需努力，尤其在中高階車型這塊，真的需要加把勁兒才行！

還有別有事沒事把愛國扯在一起，手機也扯、汽車也扯、買個包包也會扯，有用嗎？乾點正事不好嗎？美國汽車領域那麼先進，滿大街不也跑進口豐田嗎？太在意這些就是自卑的體現了，自信一點不行嗎？

在這個快消時代，對於很多企業來說，一個爆款產品可能改變一個公司的命運。小米手機成就了雷軍的商業帝國；“腦白金”讓史玉柱東山再起；蘋果2007年推出一代iPhone，隨後每年對iphone手機進行一次換代升級，如今手機業務已佔到蘋果營收的約2/3，總市值超7000億美元！成為全球市值最高的上市公司。而在相對傳統的汽車領域，一款爆款車型成就一個品牌的案列也不在少數，比如T型車之於福特，New Beetle置於大眾，COROLLA之於豐田等等。

但是對於那些不愁銷路的車企來說，也許一款爆款對於他們來說，可能無足輕重，就像一汽大眾，縱向來看，款款車的銷量都很接近，但橫向比較的話，幾乎每款車的銷量放在其它品牌都是爆款。那麼而對於汽車品牌而言，一個爆款車型對一個車企到底有多重要？我們根據汽乘聯公佈的2016年國內乘用車銷售資料，整理出了銷量前34名的車企的首位度排行（首位度的計算方法是“車企銷量第一車型”／“銷量第二車型數量”），首位度越高，說明該車企的車型銷量越不均衡，車型之間的銷量差距越大。

在首位度排行榜中，前十車企中，中國產品牌佔據了6個，其中廣汽乘用車以24.87的首位度，遙遙領先第二名的東南汽車。而去年乘用車銷量達97萬的長城汽車，一直被詬病太依賴H6，但是在首位度排行中，長城排名第六，落後於傳祺、廣汽菲克、東南汽車、江淮汽車、華晨汽車。在首位度排名靠後的10個車企中，中國產品牌和合資品牌各佔據了5個，但是在這些中國產品牌車企中，車型銷量雖然比較均勻，但是銷量普遍較低，除了奇瑞汽車突破50萬、北京汽車40萬，其它三家中國產品牌的銷量均在30萬左右。而合資品牌車企除了北京奔弛外，其它車企銷量均在56萬以上，一汽大眾更是突破187萬輛。如果說首位度排行能反映該一個車企的車型銷量均衡程度，那麼銷量第一車型佔車企的銷售比重就能反映該車企對爆款車型的依賴程度了。

在這份爆款車型銷售佔比的榜單中，各車企的排名與首位度的排名大致相同。在前十名中，中國產品牌佔據了6個，合資品牌佔據4個席位。其中廣汽傳祺的GS4以89.89%的銷售佔比領先其它車型，排名第一。通常來講，一個車企的單一車型銷量超過60%時，就說車型對爆款車型的依賴度非常高，而在這份榜單中，超過60%的車企共有長城汽車、華晨汽車、長安馬自達、東南汽車、廣汽菲克和廣汽乘用車6家車企業。而這其中，長安馬自達、廣汽菲克排名靠前主要是因為2016年在售車型少，分別是3款和2款。但其它4家中國產品牌車企對爆款車型的依賴度就非常大了。如果再將單一車型銷量佔比放大到50%，增加了海馬汽車和江淮汽車兩款中國產品牌車企。再繼續放大到40%，我們才正在意義上看到合作品牌車企的身影。所以對於大多數中國產品牌來說，爆款車型對於企業的發展就至關重要了。在過去的2016年，中國產品牌乘用車取得了驚人成績，銷量首次突破1000萬。但是與技術和品牌成熟的合資品牌車企相比，大部分中國產品牌車企仍然過度依賴某款爆款的車型的表現，當然對於正在成長的中國產品牌來說，這或許是一件好事，當我們沉下心來，認認真真的做好一款產品之後，並且隨著產品品質的提升，使用者口碑的提高，這樣的模式可以進一步推廣到其它車型中，中國產品牌的強大將指日可待。

早些年還有些這樣的念頭 隨著時間年齡增大也務實了，自己現在就是一臺哈弗車，中國產車這些年進步太多了 自己的面子或者說尊嚴不是開輛豪車就能有了，那是平時的一言一行做事 為人風格個人實力受到大家的認可、尊重得來的，現在的中國產車做工質量真的不可同日而語了，我是有機會就向周圍的人傳導一些中國產車進步資訊 能灌些耳音也好，對那些開著進口豪車的也不羨慕 反而是覺得可悲是在“裝”，顯擺的意思！能開著中國產車出去與人交往做事而心裡坦蕩蕩 那才是自信Sunny的體現！

第一汽車中國產時代沒有來臨，而且差的很遠。第二承認進口汽車優秀並不丟人，因為這是事實！

中國產車現在能拿的出手的就是配置以及所謂的價效比，在效能，質量，質感，品牌等方面差距甚遠！

說效能，越野車有誰可以挑戰陸巡，patrol，山貓……鋼炮有誰可以挑戰高R，CIVICTypeR……速度誰可以挑戰布嘉迪，法拉利，蘭博基尼？論品牌能在中國投產的品牌哪一個不是全球品牌？

不可否認中國產最近幾年經歷了長足的進步，但是自身的不足還是要客觀面對的！

家用汽車：見意中國產足夠，吉利，榮威，長安都是很好的。

商用：還是進口的好一些。必進生意還是要看場面的，看實力說話。連馬爸爸這麼有錢也要買進口車。

那些要撐面子的基本都是做生意的。

我之前在代賬公司待過一年的時間，有一家企業是做鋼材外貿的。

他們公司因為發票開錯金額有點大，專管員要求法人過去約談。

也正是因為這次機會，我有幸坐到了一回賓利。

說實話，上車下車的那個瞬間，自己的虛榮心得到了極大的滿足。

我問他這輛車多少錢的時候，他和我說是問朋友借的，等會要去見客戶談業務。

於是我又疑惑的問他，談業務和開什麼車有啥關係，只要自己的商品過硬不就行了嗎。

他就笑了笑沒回我。

直到現在我才知道，開豪車見客戶也等於是給自己的信用做個背書，讓他們知道自己的資金實力雄厚。

對於我這種屁民來說，中國產車是真的香，便宜又好用，功能還特別多（主要是便宜）。

但是對於那些談業務的人來說，中國產車的背書能力太差了，主要是太便宜了。

不是我跪，我也會選進口，大部分接外國客戶，大部分客戶都知道梅賽德斯。玩車的，大部分知道保時捷、寶馬。中國車再好，都需要時間沉澱歷史。中國汽車文化什麼走到世界時候，我才考慮中國汽車。當然中國汽車強不強，不是看車快不快，而是宣傳的知名度。

雖然現在中國產車越來越好，但是社會就是這樣，你開個20萬的中國產，在需要場面的場合上，確實比不過10來萬的二手豪車！

既然是撐場面，那必須要從一個人的附屬品開始閱讀，比如穿著，佩戴以及開的什麼車，別人能從這些來分析你有沒有實力，然後再決定下一步如何走，現實就是這樣。

但是話又說回來，如果沒有這些場合出入的話，還是不要去攀比了，雖然心裡上會有一種對比，但是埋在心裡，用自己的行動來改變自己，實現自己的夢想

長期以來，在消費者眼中，中國產和進口的最大和最根本的區別，在於汽車的品質，包括質量、操控性、舒適度、質量保證體系（如售後服務）等。當然，也有品牌方面的考量，ABB等進口大牌，除了長期積澱的品質保證（口碑），還有品牌效應（汽車文化等），也多少能滿足部分購車者的虛榮心和獲得感。

產品的第一功能，無非是使用效果；購買產品最重要的考量，無非是價效比。汽車也不例外。如果中國產車時代真的來臨，中國產車與進口車在設計環節、製造流程，特別是品控方面不分高下，兼具價格優勢，那相信消費者的理性一定能戰勝單純的虛榮。

希望這一天早日來到～大家都來購買和使用中國產車。

面子不值錢！量力而行就行了！這個社會在變！技術也在變。中國產的很多東西都挺好的。進口車不是也要修？也要壞嗎？中國產的那裡不好啊？

撐場面交智商稅的時代已經過去了，汽車已經進入全面家庭化，商業用途越來越小，錢難掙面對生活壓力，大家很理性了，買一個性價比高，皮實安全的不好嗎？

自從2012年買了中國產品牌比亞迪G6 1.5TI之後，它過硬質量和科技含量使我徹底成為迪粉，從此再也不會去買什麼合資進口車！並且我觀察社會發現一個奇怪的現象，越是社會底層沒什麼文化的小混混就越熱衷於購買合資進口車撐門面，有的是貸款買的BBA，有的是買的二手便宜貨，真正能買的起100萬以上高階車的反而不買BBA，要不就是買100萬以上的大牌豪車，要不就是買像比亞迪唐或比亞迪漢有超越效能的中國產車！

買中國產車的都是思想開闊求真務實收入穩定自信心強大的人，買合資進口車撐門面的人都是社會地位比較低拼命掙錢想改變現狀的人！