說到EA888發動機可是“赫赫有名”；首先這是大眾集團為旗下中高階的主力機型打造的一款產略產品，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，擁有充足的低速扭矩及良好的燃油經濟性。然而他的名聲不僅來自於以上的背景，最為中國人熟知的還是其初期糟糕的可靠性，以及大面積召回事件。

由於設計原因其地一、二代產品的油水分離器經常失效，另外凸輪軸端蓋與缸體間因端蓋塑料強度不足導致密封不嚴，導致機油洩漏等問題。燒機油問題更是大面積爆發、氣門搖臂滾子軸承容易破碎，漲緊器推杆齒輪磨損過大，導致正時跳齒，正時鏈可靠性差等問題。

好在經過改進的第三代產品解決了大部分的可靠性問題，逐步在市場中立足。

EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw（5000-6200rpm），最大扭矩為250Nm（1500-4500rpm）；2.0TSI最大功率可達147kw（5100-6000rpm），最大扭矩為280Nm（1700-5000rpm）。效能還是主流水準，因此在大眾集團旗下的眾多車型中得到廣泛應用。

奧迪之所以定位於準豪華品牌，不是空口白話，主流奧迪車型用的都是縱置發動機佈局，這是奧迪獨一無二的招牌。眾所周知，突出效能和運動的車型往往採用更高階的後驅形式，而後驅佈局基本等同於發動機要縱置，但奧迪不是獨立後驅（有四驅版）也採用這種技術路線是藝高人膽大，縱置動力對車輛前部的重心平衡有利，在一定程度上可以改善操控性。這才是奧迪的溢價本錢。

奧迪是豪華品牌，自然是要在三大件上做升級的，不可能跟Magotan上一樣的。都是EA888發動機，但是這隻兩個發動機還是不一樣的，你可以看一下Magotan的叫TSI,奧迪的叫TFSI。TFSI比TSI要更高階，你可以兩個車都試駕一下就感覺到非常明顯的不一樣了，同樣是EA888，奧迪的提速更快，動力更足，區別非常明顯，調教得就不一樣，A4L是經過奧迪公司專門調教的，是按豪華品牌的標準來調教，是跟寶馬賓士對標來調教的，而Magotan只需要按照豐田本田的水平來調教就可以了。

而且，底盤也是相差的大大的，奧迪A4L是五連桿的後懸掛，Magotan是多連桿的後懸掛，我開了一下，大家的底盤的風格是很像的，但是奧迪的支撐性就是好那麼一點，而且走大的顛簸的時候，Magotan的底盤的震動很明顯的就傳遞到車裡來，而奧迪A4L的就更有高階感了，顛簸過濾得更舒服。

所以，多花10萬，我覺得是值的，價值真的就擺在那裡。

另外，該平臺車型的發動機採用橫向前置佈局，在此基礎上可調整輪距、軸距和懸掛，開發出不同車型。不同車型可共線生產，從而大幅提高了生產靈活性並縮減了成本。所以MQB平臺也是大眾產量最大的平臺之一。

但是A4L雖然定位於高階B級車，卻在C級的MLB平臺打造，所以未免有些佔用資源或者顯得浪費。正因為如此，全新奧迪A4L可能會轉移到MQB平臺，這樣既可以節約大量的生產成本，還可以提高其他平臺車型的品質。

TSI是Twincharged Stratified Injection的簡寫，T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。嚴格講，TSI比FSI更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。在大眾的TSI技術中，原本是雙增壓（渦輪增壓和機械增壓）和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。所以在引進國內後，上海大眾和一汽大眾由於技術原因（也可能覺得發動機技術跨度太大）將TSI減掉了機械增壓和燃油分層噴射，保留了渦輪增壓和缸內直噴技術。這也是目前包括Magotan在內的大多數大眾汽車的首選發動機。

那麼TFSI發動機就好理解了，TFSI就是帶渦輪增壓（T)的FSI發動機，簡稱TFSI，一般奧迪系列車型都會搭載TFSI發動機。對於奧迪來說，就是獨有的可變氣門升程技術AVS,而大眾三代EA888則採用的是發動機的米勒迴圈技術。所以TFSI發動機可以理解為大眾奧迪發動機的集大成者，這樣比較來看，A4L的TFSI比Magotan的TSI發動機的確要高階一些，而不只是商標的變化。

Magotan和A4L都是比較暢銷的級車，且同屬一個集團，很多人會認為兩款車差不多，其實兩款車還是有很多的不同和差距。

Magotan是出自MQB橫機發動機平臺,A4L是出於mlb縱置發動機平臺。

雖然都是EA888，而且有很多共同的技術特點，兩款發動機還是有很多不同。國6版本的Magotan2.0t高功率是缸內直噴，A4L的2.0t高功率則是混合噴射。4S店銷售人員會告訴你，Magotan的2.0T能實現分層燃燒，和A4L的一樣，但是求證廠家客服，廠家客服會否定這一說法。

影響汽車車價最重要的三點:第一是品牌溢價，第二是品牌溢價，第三還是品牌溢價！！！！不是NVH,不是更多的輕量化設計，也不是地盤質感，更不會是發動機變速箱。

看看沃爾沃內飾用料良心，發動機變速箱沒問題，安全性高，但是254P的2.0TS90賣30萬左右，看看賓士184P的1.5T的E260L賣38萬多，買的都是車標。

這就看怎麼選擇了？ 在意品牌知名度，還是價效比？即是注重面子還是買裡子。同價位Magotan肯定比A4L配置更豐富，但是品牌形象就差了。

1、從駕乘舒適度來說肯定品牌形象低一檔的高配甚至頂配更好。

2、從逼格上來說肯定是品牌形象高一檔的更好。

3、考慮到二手保值率，A4L肯定比Magotan更保值。

4、內飾方面，奧迪A4L整體設計突出豪華和科技感。而Magotan的內飾則是通過大面積的純鋁拉絲飾板覆蓋、真桃木裝飾、內部植絨等營造出整體風格的高貴氣息。

5、內部乘坐空間上，尤其後排乘坐空間，Magotan或許要稍優於A4L。

通過以上的詳細分析對比，兩款車的差異還是很明顯的。在30萬元這個級別，如果你更偏向於穩重大氣的內外飾設計風格，且對配置有一定的要求，那麼Magotan是再好不過的選擇。但你若是更看重車子的品牌，對配置是否豐富並沒有那麼在意，且更傾向於年輕運動的設計風格，那麼奧迪A4L或許更能符合要求。

奧迪的EA888是縱置平臺的前驅車，在前後軸重量分配，和行駛質感上都要比大眾的橫置前驅要好，奧迪的EA888加入了特有的技術TFSI是Turbocharger Fuel Stratified Injection的簡寫，漢語翻譯就是渦輪增壓燃料分層噴射技術。而大眾的TSI指的是Twincharged Stratified Injection，意味著雙增壓（渦增+機增）燃油分層噴射技術。或許有人會把大眾的TSI認為是“Turbocharger Stratified Injection”或者“Turbocharger Supercharger Injection”，以奧迪和大眾同代號的2.0T EA888發動機為例，由於“國內油品不佳”，大眾狠心將TSI發動機的燃油分層噴射閹割掉，而且雙增壓也變味了渦輪增壓，所以不少人認為TSI就是渦輪增壓缸內直噴發動機的意思。而奧迪雖然同樣“油品不佳”捨棄了燃油分層技術，但是部分車型的發動機還是保留個這項技術。像奧迪A6L A4L和奧迪A3等車型搭載的EA888發動機都採用的是缸內直噴+歧管噴射的混合噴射技術，二者之間協同工作，能夠進一步提高發動機熱效率。（底功率版本和大眾差不多）而像Magotan、Passat、GTI等大眾車型上所使用的EA888發動機，就單有缸內直噴技術。另外，雖然2.0T EA888發動機“標配了”VVT可變氣門正時技術，能夠通過改變氣門開啟時間長短來提高進排氣效率，從而提高燃燒效率。但是奧迪所搭載的EA888還另外多出了一項可變氣門升程技術，也就是AVS技術。不僅能夠改變氣門開啟時間，還能改變氣門大小，技術上要比大眾的更高。這也只是發動機技術上的差異，奧迪的做工用料在BBA 中不算最好的但是也要比大眾好了太多去了。但是它們的低盤易損件和Passat，Magotan很多是共用的，因為它們用的是同樣代號的底盤。

新一代的Magotan基於MQB平臺打造，最新的大眾家族設計語言融匯於整車外形之中，氣質依舊沉穩，鋒芒仍然內斂。雖然不能算驚豔，但耐看是一定的。 新一代的Magotan前臉採用進氣格柵與大燈一體化設計，寬幅橫向鍍鉻金屬條延展貫穿至兩側大燈末端，大幅增強了車頭的寬度感，在擁有沉穩特質的同時併入凌厲的氣息，略顯對稱的下進氣口也增加了立體層次感。全LED高階前大燈，具備隨動轉向和燈光高度自動調節功能，配合Dynamic Light Assist動態燈光輔助系統，可有效提升夜間行車的安全性。 新一代Magotan的車身尺寸：4866x1832x1464mm軸距2871mm。車身線條依舊簡潔，多以直線勾勒。筆直的腰線自A柱延伸至尾燈，突顯車身硬朗的肌肉感，沒有多餘的累贅也流露出內斂的性格。18寸雙色Y型輪圈沒有大的特別誇張，與車身整體配合協調，輪胎規格235/45R18。 挺括飽滿尾部還是很有厚重感的，雙邊兩出的擴口排氣也相當給力。全新設計的LED尾燈結構有較強的辨識度，與尾部整體化效果明顯。電動後尾門支援踢腳感應，實用便利性有效提升。後備箱地板平整，開口大放置大件行李箱沒有障礙，後備箱容積483L，可以達到較高的儲物能力。 T字形中控臺，一貫大眾風格的內飾，豪華感有，穩重感也有，就是缺少點激情。貫穿式空調出風口的設計，增強了車內橫向視覺，一個字“寬”。實木裝飾板質感出色，包括內部元件安裝也同樣嚴謹細緻。 真皮多功能方向盤，幾乎所有的大眾車型都統一了風格，方向盤皮質手感當然沒什麼問題，各個功能鍵也方便實用。FPK數字全液晶儀表盤，科技感濃烈，顯示色彩及效果也非常棒。可自主佈置模擬指標儀表，集駕駛、導航和輔助功能等資訊於一體，資訊顯示的主次可跟隨駕駛狀態的變化靈動顯示

10萬多的價格差不僅僅體現在發動機上，同時在其他方面的做工，奧迪都要更勝一籌

況且還有奧迪品牌溢價，畢竟在中中國人的面子世界裡，奧迪就是豪車的牌子，而大眾就是大眾

最後說下，發動機型號雖然相同，但是技術實現和調教上還是有很大差異的

如果Magotan和奧迪A4L一個價格，你覺得還有人買Magotan嗎？

同為EA888，保時捷MACAN和奧迪A4L還差了30萬呢，都是模組化生產 ，為了降低成本 ，總不能每一個車型都配一款發動機呀 。那樣的話你還能買到15萬的奧迪A3嗎 ？廠家每投資研發一款發動機 其實都是在賭運氣，萬一賣的不好 就是賠錢 ，所以現在很多廠家都是以模組化生產 各個排量的發動機 ，用最少的成本 ，獲取最高的利潤 ！

1.開發平臺不同。A4用的是奧迪MLB EVO平臺，發動機變速器縱置，操控性更好，且可以搭載四驅系統。Magotan是MQB橫置平臺，操控會差一

6.品牌附加值，奧迪開出去始終是個豪華品牌，大眾開出去還是大眾。