美媒什麼時候說過這話？米格21這戰鬥機確實不錯，但也不能故意拔高，越南戰爭美越空軍是交過手的，美國海空軍航空兵實力處於絕對優勢，海空軍的F4“鬼怪”戰鬥機和F8“十字軍”戰鬥機都擊落過米格21，甚至B52D使用機尾四管12.7毫米勃朗寧機槍還擊落過一架米格21（鑽石利爾號），這就說明越南戰爭中米格21對美軍戰鬥機沒有任何優勢，而且數量太少沒與美軍群硬剛過，幾次小規模空中或許佔了便宜，並不代表其可以壓制住美軍所有型號的戰鬥機，也就不會有“不可戰勝”這類神話。

公允的說米格21是二代戰鬥機當中的佼佼者，通過米格15/17/19上面的技術積累，米高揚設計局對噴氣式戰鬥機氣動佈局的理論和實際掌握方面的研究已經很高超了，而且1950年代中後期美蘇之間確實有爆發世界大戰的危險，蘇聯軍工體系也延續了二戰期間的那種體制，武器以簡單、實用、可靠為研製基本要求，相對簡單的武器使用材料少、製造工時短，便於戰時大規模製造，米格21就是遵循這樣的指導原則而研製出來的，由於確實比歐美國家制造的戰鬥機簡單，所以米格21及其改進型在蘇聯、東歐、中國被大量製造出來，產量接近10000架，是世界上製造數量最多的噴氣式飛機，在包括美國在內50多個國家服役，就是到了21世紀20年代的今天，仍然有至少1000架米格21的各種衍生型號在世界上30多個國家服役。

由於米格21在全球擴散，雖然它在蘇軍服役期間間沒與美軍直接交手，但是它在別的國家服役就有可能與美軍發生空戰，而且美國的盟國與米格21直接交戰的可能性更大，所以美軍確實有必要對它進行深入研究，總結出來戰法和研究可與它對抗的戰鬥機。

總得來說，米格21以機身輕巧高空高速而著稱，但它的問題也不少，機身體積小燃油量低導致航程太近，有了“機場圍牆保衛者”的綽號，另外機頭進氣道也是硬傷，有些空間利用太少不能安裝較大直徑的雷達，也讓它成了“高度近視眼”…但瑕不掩瑜，米格21是一代名機的稱號誰也不否認。

據說世界上對於每個國家軍事工業水平有一個評判標準，在沒有外國參與的條件可以自主製造T55這樣標準坦克，那麼這個國家軍隊就有能力成為機械化部隊，而可以製造米格21的國家，證明你已經在航空工業方面“學成出師”了，將來可以進一步的發展航空工業，米格21成了航空工業門檻飛機，僅這一個說法就證明了米格21的優秀。

呼悠唄！如果美國真怕它會說出來？以美國現在科技水平研究出一款和米格21一模一樣飛機有什麼問題，又便宜又無敵何樂而不為？所以美國在胡扯，居然還有人信。笑殺人了。

五、六十年前說這話，興許是真話。現在說這話就是忽悠，就是逗傻瓜。現在就是蘇-27、蘇-30、蘇-35、米格-31也不是什麼不可戰勝的，它自己的F-22、F-35也沒根據說是不可戰勝的。戰場是檢驗武器的正式場所，只有較先進的國家間的大戰，才能檢驗出各自的長處，顯示出各自的優劣。

米格21的優點：機動靈活，保養維護簡單，易於大量生產，缺點是：電子裝置簡單，航程短，發動機壽命短，這些優缺點在前蘇聯時期來說米格21就是消耗品，但是對於那些小國來說，誰消耗的起。越戰時期只要戰術得當，利用米格21速度快速接敵打一撥導彈就走，對美軍飛機威脅還是很大的。在阿拉伯國家與以色列幾次戰爭中米格21也是主要戰力。到了80年代後期米格21就開始落後了，由於美國第三代戰鬥機日漸成熟，米格21都沒怎麼升級，只有捱打的份，1999年北約空襲南斯拉夫，還多米格21飛行員都不願起飛。米格21到現在還在改進中，那就是中國生產的米格21魔改FTC2000，中國的J7戰鬥機是前蘇聯之外生產的最好的米格21，先是改的雙三角翼的J7E型號，然後改成兩側進氣的山鷹教練機，中國幾乎把米格21的潛力挖盡了，唯一的優勢就是價格低。至於米格21和美國的F5比較，我個人還是傾向F5，我覺得F5電子裝置畢竟是老美產品要好一些，機動方面兩者差不多，兩者都是廉價戰鬥機，F5也裝備了很多國家，到現在米格21和F5還在許多國家服役，都是好飛機，就看用的人。

這是戰略層面評價，米格-21比斯超高性價比令人絕望，直到F-16的問世

“要想擊敗米格-21比斯，唯一的辦法就是也生產這種戰機。”這是時任美國空軍副參謀長約翰·萊恩的幾乎絕望的說說辭。1971年，前蘇聯投產了其米格-21系列最後一個現代化改型米格-21比斯，這款戰機在當時可以說是集高效能、低價格、易生產、以及高可靠性於一身。美國從芬蘭和印度獲取該型戰鬥機相關情報後，一度陷入幾乎歇斯底里的恐慌狀態。能打的過米格-21比斯的戰鬥機，產能和價格壓根無法跟其相提並論，產能和價格可以勉強承受的戰機，效能根本打不過。這直接導致當時美國空軍屆“戰鬥機黑手黨”們興起，並最終催生了F-16。

米格-21比斯最大改進之處在於更換了發動機，使用圖曼斯基R-25-300渦噴發動機，比之前的米格-21PF所使用的R-11-300渦噴發動機，最大推力從5.95噸提升到7.1噸，並且飛機整體結構強度得到加強，最大過載能力從6.5G提升至8G，這些都極大的提升了飛機的機動效能。之前米格-21系列備受詬病的加速性和爬升性都得到極大改善，爬升率達到235米/秒。並且R-25-300發動機還有第二燃油閥，可以進行2分鐘的“應急模式”，啟動之後最大推力增加到9.9噸，讓米格-21比斯效能秒殺絕大多數二代機，爬升率暴增到295米/秒，直逼當年最輕量模式下F-16（注：應急模式超過2分鐘後，平均每分鐘會縮短髮動機650小時的壽命）。同時米格-21加高脊背高度，增加了2900升油箱容積，使得在增加發動機推力情況下，作戰半徑反增到740公里（配中線油箱）。

為了配合新發動機，米格-21比斯增加進氣口直徑，同時使用更大的激波錐，並安裝了RP-22M雷達，最大探測距離30公里。這使得米格-21比斯擁有全天候作戰能力，同時增加兩個機載武器掛點，可使用新型空空導彈（AA-8），以及使用KM-1火箭彈射器等。這些改進都非常實用，大大提升米格-21比斯的作戰效率。

而真正讓美國空軍絕望的是，米格-21比斯的廉價和易生產效能，前蘇聯在總共不到4年時間裡，就生產了超過2300架。美國空軍當時效能超過米格-21比斯的戰機不是沒有，空軍剛服役的F-15效能當時世界最強，海軍的F-14投產時間米格-21比斯同為1971年。但產能方面F-15年產量只有80多架，F-14更是不到40架，當時第三代戰鬥機複雜的航電系統，先進的複合材料產能都極其有限，而價格又極為昂貴。並且這些先進的高科技裝置在當時合格率和可靠性都相當低，F-15的F100渦扇發動機的“喘震”問題一直到上世紀90年代才最終解決，當時一度成為“機庫皇后”，出勤率還不到F-4E的三分之一。F-14的維修保養更是讓航母地勤們崩潰，平均下來每小時飛行需要14個小時的維修。所以當時戰鬥機黑手黨們在咆哮，生產一架F-15的花費，前蘇聯可以生產15架米格-21比斯，考慮到出動能力的話，戰爭時前線每架F-15可能要面對30架米格-21比斯！當年T-34海淹死虎式、豹式的一幕難道忘了？

這也是在上世紀70年代，也是美國“戰鬥機黑手黨”盛行的時代背景，米格-21比斯是他們攻擊美國空軍政策的有力工具。他們認為美國空軍沉迷於技術陷阱無法自拔，這些高科技裝置價格昂貴，生產困難，出動能力差，根本無法做到大量生產部署。前線飛行員需要的就是像米格-21比斯一樣的簡單輕便、可靠性高、可以大量生產和部署的戰機。米格-21的不可戰勝並非效能上，而是在當時戰略層面的不可戰勝，他就是那個時代的T-34/85，F-15這些就好比虎式坦克。這也最終導致美國空軍改變戰機研發部署策略，形成高-低搭配式裝備風格，研發款輕型低端廉價的戰鬥機作為補充，這最終催生F-16的誕生。

最開始的F-16空重僅6.7噸，比米格-21比斯只重700多公斤，採用邊條翼和翼身融合設計，極大降低飛行阻力。使用一臺最大推力10.5噸的渦扇發動機，再加上電傳操控飛控系統和靜不穩定設計，使得戰機機動效能非常出色。並且側杆操作杆和飛行員半躺式坐姿， 讓空戰機動發揮達到極致。初代F-16航電極為簡單，沒有安裝火控雷達，僅配有雷達測距儀，設計作戰時跟隨F-15進入戰場，主要負責與對方進行視距內肉搏近戰。而F-16的誕生，也最終終結了美國的米格-21恐懼症。

蘇聯當年一直在堆裝備……可是就是不出手……到頭來，白浪費錢財，搞的民生凋敝，怨聲載道，我們看了這麼久熱鬧，也沒迎來美蘇大戰戲碼，差評