輕輕用腳指頭碰一下就上到120時速，120時速還有推背感，持續油門不用深踩直上200，感覺用不完的勁一樣，這種感覺不是四缸渦輪增壓發動機可以比的，上到高速，動力越踩越有，無窮無盡的感覺

我的都是六缸車，335i，levante，之前也有Passat1.8T，也有1.2T，後來有機會試駕了老款攬運v8 4.4那款，我才知道原來v8的可以這麼爽！排量是王道，不是簡單的加速數字可以表達的

我看有些人說什麼買得起養不起，窮不是廠家的錯，是你我的錯，我現在開的2.5V6，買不起v8v10，我很喜歡看超跑f1，我是自吸渦輪都喜歡，那聲浪太美了。

在小排量時代流行的今天，六缸發動機都是很多人崇拜的物件，縱觀整個汽車市場現在還有幾臺車型搭載六缸發動機的不是百萬級豪車呢？更別說8缸了。

V型8缸發動機相當於兩臺四缸發動機對稱安裝，由於它的物理特性，和設計工藝在效能和穩定性上都能表現的淋漓盡致。關於它的評價和超高的崇拜，我覺得大多數原因在於所搭載的車型產品上，能裝上V8引擎的必定是車企中的佼佼者旗艦車型，廠家都會對其大力宣傳和美化。美國平民超跑Mustang在國五車型中就有那麼一款5.0V8的發動機，是很多民間賽車0－400的競技車型產品之一，足以證明一臺V8發動機的產品力。隨著環保排放條件越發的苛刻市面上僅存的大V8車型已經不多了，留給車迷的是更多的遺憾。我堅信小排量渦輪增壓發動機的蓬勃發展，終究還是可以完爆大排量V8發動機的。

8缸機多是大排量，那動力會源源不斷上來，不像4缸機2.0T之類，一踩油門急加速感覺發動機聲音嘶啞的那種感覺，但是油耗也高，交強險也高。。

我也駕駛過4.2L和4.4T8缸機，那動力那感覺不是2.0T4缸機所能比擬的，一些人說大排量8缸不好，還是2.0T或者2.5L4缸機好的，除了S❌之外，沒什麼好說的，人家這種大排量油門輕輕一帶，車直接往前竄，不像我們小排量，油門踩下去動力慢慢上來，我自己車就是2.0T4缸機，279馬力400扭矩5.9/百，哪動力需要油門踩到中間動力才慢慢上來，人家大排量油門帶一下，動力上來非常直接，我開習慣2.0T小排量，開那個大排量車一腳油門下去，瞬間推背感上來，差點撞上前面的花壇，何況我所駕駛的還算不上真正意義大排量，在往上還更多，好不好，自己去試駕二手車之類，感覺一下那動力。。記住一件事任何東西，錢越貴的東西肯定就越好。。

因為大部分鍵盤俠沒交過車船稅，也沒真正擁有過V8，不論養車成本還是維修成本，V8是買得起不一定養得起修得起，但鍵盤俠不懂這東西，他們最喜歡的就是鄙視四缸渦輪，然後有時候還用小號來問，啥車省油省心。

這年頭本田的老3.5，六缸也就10萬上下，玩一兩年也是能賣掉的，畢竟是本田。要說本田都是前驅不得勁，老凱迪拉克那堆後驅3.6更便宜，10萬以下隨便買。再如果還美系沒逼格的，老雷克薩斯那一堆430，460價格也還可以， 都是那種人死車不壞，一車傳三代的老豐田，看看幾個鍵盤俠會收？

吹豐田田時候說CAMRY，但為啥雷克薩斯的3.0老車價錢也上不去呢？因為鍵盤俠還是怕養不起，沒有人敢再說車況合適的雷克薩斯300有多少收多少。

這事情，也實在太搞笑了。大排量自吸這東西，真喜歡不會說，10來萬隨便收V6L6，真有信仰的20多萬收個10年左右的LS460，一點都不貴，就當收藏了無所謂。

掛嘴邊吹的，有一個算一個，10個裡面最少8個是鍵盤俠，再便宜的老六缸他都不會買。