運-20日後果真發展出空中加油版本對於空軍作戰體系建設具有重大作用，綜合起來來看，其加油版本強在哪裡？主要強在機型本身設計的後發優勢和產量拓展不受限制上，這對於中國海空軍來說是最大的進步，畢竟核心技術以及主動權掌控在我們自己手中。

借問一下，運輸機能臨時改為加油機不？比如把油罐裝機身裡，弄2個軟管加油吊艙裝機翼上。在機艙裡預留管道介面，與油罐相連，機翼中也同樣預留管道。改裝時間應該只需要半天即可。這樣需要更多運輸機的時候，可以運貨；需要加油機的時候，可以很快改為加油機。 檢視原帖>>

空中加油技術可以算得上是一項十分尖端的技術了，世界只有少數幾個國家掌握自行設計製造空中加油系統的能力。而且對於飛行員的素質有著極高的要求。中國自行研發的運-20為基礎發展而來的運油-20空中加油機已經服役了，這對於中國空軍戰鬥力的提升是有著十分大的幫助的。運油20有三個軟管式加油，可同時為三架戰機空中加油。後期可改成擁有軟硬管式兩種加油方式，使操作更標準化、更簡單化、更迅速化。運油20加油機最大起飛重量220噸，最大載重量是66噸，最大航程7 600千米（滯空時間10小時），最大升限13000米，飛行速度800公里/每小時。運油20加油機採用懸臂式上單翼佈局，可在複雜氣象下快速完成各型戰機空中加油任務。運油-20給其他戰機經過一次本土空中加油，遠端轟炸機航程可增加30%-50%，戰鬥機航程可增加40%-100%，運輸機航程可增加80%-100%，如果進行多次空中加油，則航程可以增加到受油機保障資源和飛行員體力不能忍受的最大值。能夠遠距轉移，遠距突襲、遠距佈防。

中國發展自己的大型空中加油機，主要目的還是要為數量高達400架以上的殲-11戰機實施空中加油。作為現在中國空軍的重型主戰戰機，包括殲-11A、殲-11B、殲-11BS、殲-11BH、殲-11D、殲-15、殲-16等新型戰機，以及引進的蘇-30MKK與蘇-30MKK2戰機，現在均是中國空軍的重型戰機主力，雖然這些戰機原本的作戰半徑就可達1500公里以上，可是如果接受一次空中加油，那麼它們的打擊範圍將猛增至少3倍。

除了上述主戰機型之外，中國空軍現在愈來愈多的戰力倍增器，有些機型也需要實施空中加油，比如轟-6N、空警-500與高新系列電子戰機。如果要實現轟-6N的作戰設想，那麼，首先就是要接受空中加油，而現在運油-20就是首選機型，或者說兩者就是伴生型號。而像高新系列電子戰機，要想支援全天時的戰場覆蓋，那麼，接收空中加油就必不可少，而運油-20就能為其圓夢。當然，未來中國新型隱身戰略轟炸機如要跨越太平洋作戰，也需要運油-20為其提供空中加油服務，運油-20也能為殲-10系列戰機實施空中加油，而將老舊的轟油-6從繁忙的加油任務中解脫出來。從轟油-6到伊爾-78，中國空軍的空中加油能力實現了全覆蓋，再從伊爾-78到運油-20，中國空軍的空中加油能力將實現從有限到大批量的躍升，這將使中國空軍完成戰略轉變的一大步跨越。