神州專車的網絡故障背後是市場份額下滑、資金承壓等重重危機，或已走到生死存亡的邊緣。

文丨BT財經 無忌

陸正耀二十餘年打造的“神州系”或正在土崩瓦解。

停更一年的神州專車官方微博在近一週內共兩度更新，一次是7月28日，一次是8月3日，而兩次發佈的微博都是因為神州專車APP無法使用作的致歉。

神州專車官微稱因光纜故障原因無法使用APP，一週內兩次宕機，作為老牌網約車平臺，神州專車的聲譽和口碑掃地，同時引發外界強烈關注。

資本大佬陸正耀因為瑞幸財務造假風波無法在資本江湖呼風喚雨，新打造的趣小面品牌也是雷聲大雨點小。若不是神州專車APP連續兩次宕機事故，外界都忘記了神州專車和陸正耀的聯繫，尤其是2021年神州租車宣佈完成私有化後退市，陸正耀手握的上市公司逐漸清零。

從瑞幸咖啡被迫退市，到神州優車終止掛牌，再到神州租車賣身完成私有化退市，短短一年左右的時間，陸正耀二十餘年一手打造的“神州系”或已土崩瓦解。

神州專車一週內兩次事故，背後究竟發生了什麼？

APP兩次癱瘓

神州專車不僅在燒錢上跟不上對手步伐，就連自身的APP也接連出現問題。

神州專車8月3日發佈公告可以看出，這次APP癱瘓的原因是神州專車的機房主幹光纜出現故障。神州專車還聲明“故障將持續一段時間”。互聯網企業以網絡為生存之本，這在任何互聯網平臺上都是比較罕見的現象。

神州專車APP從7月28日第一次網絡癱瘓，到8月3日第二次，兩次網絡癱瘓僅間隔6天。第一次APP故障時，顯示網絡異常，請檢查服務器重試。就連神州專車官網同樣無法打開，顯示的頁面為服務器內部錯誤。很多用戶發帖擔憂：“神州專車要垮了”。

直到7月29日，神州專車的公告才姍姍來遲。公告稱，APP癱瘓的原因是神州專車總部所在地酒仙橋部分路段施工，導致兩個IDC機房間的通信光纜被挖斷，這一意外事故直接影響神州專車服務器正常連接。

神州專車還解釋了為什麼搶修較慢的原因，是因為故障點在酒仙橋的主要路段，晚高峰時該路段車流量較高，無法在晚高峰時間段圍欄維修，這導致搶修工作只能在凌晨完成，為防止類似的事件再次發生，神州專車新增加了一條備用線路以備不測。

但這條備用線路也未能阻止類似事件的再次發生。8月3日光纜故障再次讓神州專車的APP癱瘓，儘管有了一週前的“經驗”，但第二次網絡癱瘓神州專車的動作依然遲緩，直到當日下午3點半以後，神州專車APP功能才恢復正常。

作為“全球專車第一股”的神州專車成立於2015年1月，是神州租車聯合第三方公司優車科技推出的互聯網出行品牌。神州專車憑藉自有車輛的網約車運營模式，僅僅18個月後就掛牌新三板。

這和投資人陸正耀“快速砸錢，快速進入資本市場”的經營邏輯相吻合，神州專車2017年拿下全國首張網約車牌照，成為高端專車的先行者。

這次神州專車APP癱瘓事故讓神州專車多年積累的用戶信任遭到極大損害，除去網友們的集體吐槽之外，還有網友直接投訴神州專車要求退款，一時間神州專車被推到了風口浪尖。

出行行業分析師肖曉認為，出行APP的一次癱瘓是事故，連續兩次就是災難。

肖曉指出：“網絡癱瘓會讓用戶感覺平臺實力不行，會對平臺造成較大的聲譽損傷，且這種損失很難挽回，加上‘神州系’近年陷入多事之秋，很多用戶對神州專車失去信任而轉用其他平臺，這些失去的用戶，可能就永遠失去了。”

重資產運營下的“高級出租車”

神州專車這次APP癱瘓事件，讓沉寂了許久的神州專車再次被外界關注。

眾所周知，網約車平臺的普遍發展路線是“燒錢補貼，搶佔市場。”這也是各網約車平臺“增收不增利”的重要原因。從滴滴和優步競爭陷入白熱化，最終優步妥協，就是因為優步砸錢補貼燒不起了，此外重獲資金支持的易到，因為有了燒錢的資本甚至重新殺回市場。

從網約車誕生伊始，神州專車就佔據一定的市場份額。神州專車憑藉自營模式和先發優勢，費了九牛二虎之力，才在高端出行市場中打下一片天地。

隨著“神州系”瓦解以及眾多競爭者湧入賽道，神州專車的市場份額被逐漸蠶食，其中曹操出行和T3逐漸成為行業黑馬，而老牌網約車平臺神州專車的訂單合規率已經跌出前十，雖然這一數據不等於市場佔有率，但從神州專車的表現來看，同樣有所參考。

在競爭對手紛紛加大投資的情況下，神州專車的燒錢力度明顯無法跟上節拍。出行行業不進則退，神州專車開始在網約車市場一落千丈。如何安撫用戶以及如何讓消費者重拾信心搶回曾經的市場份額，是神州專車面臨的巨大難題。

神州專車自有車輛的運營模式就像一把雙刃劍，雖然可以迅速打開市場，但是卻帶來了巨大的資金壓力，讓神州專車陷入困局。

知名投資人劉波指出，神州專車和互聯網思維下的滴滴、優步以及後來的眾多後起之秀相比，神州專車的互聯網基因明顯不足。滴滴是把社會閒置資源以互聯網方式進行整合，自身並沒有汽車，是一種輕資產運營模式，而神州專車是將自購車輛的資產成本掛靠神州租車，轉而以專車租用費用的形式回補租車公司，這樣的後果就是將神州專車和神州租車被捆綁在一起，和以前傳統的出租車公司沒有什麼明顯區別。

劉波特別強調，神州專車是種典型的重資產運營模式。這種重資產模式和共享經濟沒有直接的聯繫，也不能稱之為互聯網模式的專車，所以神州專車被很多業內人士戲稱為“高級出租車。”

以2021年為例，神州租車向神州專車出租車輛近3萬輛，按照如今一輛汽車價值10萬元來計算，這些重資產已經高達30億元，也就是說神州租車去年一年為神州專車提供了30億元左右的使用成本，這樣的重資產運營模式下，神州專車反而成為神州租車的“負擔”，導致神州租車資金鍊“壓力山大”，這個原因或間接導致神州租車的私有化退市。

據BT財經瞭解，神州專車目前每月燒錢可達2億元，因為在網約車平臺，不補貼意味著退出市場競爭，而陸正耀融資能力早已不復當年雄風，加上重資產運營模式，神州專車已經舉步維艱。

汽車媒體人張智勇對神州租車將車出租給神州專車一事存有質疑，張智勇認為，左手倒右手保不齊哪個環節就出了問題。

張智勇指出：“神州租車把汽車租給同一品牌旗下的神州專車，既能完成業績，又能幫助神州專車，看似合理其實處處藏有貓膩。或出現一種可能，比如一輛二手車原本只值3萬元，神州專車可以以10萬的價格購買過來，反正都是神州系做賬也方便，這也是為什麼眾多投資人不再信任‘神州系’的一大原因。”

三強爭霸無神州

隨著大眾出行需求增多，助推專車賽道不斷湧現新的競爭者。

滴滴、優步以及易到近年已經佔據專車市場前三，形成“三強爭霸”的局面。眾多資本的湧入，使得市場競爭更加慘烈。

滴滴毫無疑問是行業老大，在專車市場，滴滴一度佔據到84.2%的市場份額，優步和易到雖然無法和滴滴相比，但易到從原先每日超過100萬份的訂單下滑至2萬之後經過幾年蟄伏，如今已經突破50萬大關。

神州專車的董事長陸正耀對外宣稱日訂單有30萬份，善於“講故事”的陸正耀所說的數據有多少可信度已經被市場打上了問號，有出行行業的業內人士明確表示過質疑：神州專車即便是在高峰時日訂單也只有20萬份，平時只有10萬份左右，這個體量無力撼動滴滴、優步和易到，想要搶回失去的市場份額，以現在神州專車的實力難度頗大。

滴滴的背後是阿里和騰訊兩大“金主”，優步和滴滴的“曖昧”關係讓其坐享其成，易到去年加盟樂視生態圈，也找到了願意砸錢的“金主”，5折補貼的大招已經盡顯資本的力量，在如今網約車的專車市場，不砸錢的或者砸錢力度不大的只剩下神州專車，不是神州專車不想砸，而是囊中羞澀，也沒有出錢的“金主”，在市場中早已喪失了話語權。

神州專車不僅被滴滴和優步壓制，還被後來者美團打車、曹操出行、高德打車、T3出行等競爭對手步步緊逼。曹操、T3等出行平臺背後是有傳統車企支持，其他競爭對手背後也有雄厚資本支撐，神州專車的市場份額進一步被縮減，而在聚合打車領域，華為推出“Petal出行”，騰訊依託微信生態入局網約車，此外高德、美團、百度入局聚合打車領域，和競爭對手相比，神州專車的境況沒有最糟只有更糟。

神州專車一度和阿里傳出“緋聞”，當時阿里要為神州專車砸30億元，但後來不知是何原因合作告吹。即便神州專車和阿里的30億元合作達成，這點錢以目前神州專車的燒錢力度來看最多堅持15個月，沒有後續資本進入，神州專車同樣面臨生存難題。

出行行業研究員向天認為，阿里之所以“悔婚”，一是陸正耀的負面新聞太多，資本對其失去信任，二是阿里是滴滴的投資方，雖然並未披露持股比例，但應該也是大股東，在滴滴已經牢牢佔據專車市場老大的情況下，阿里沒有必要再去扶持一個競爭對手。

“在‘共享經濟’的大環境下奉行傳統模式，神州專車的用車成本無法迴避，這導致其價格根本無力和其他平臺的運營模式競爭，而消費者對價格最敏感，在滴滴、優步和易到都實現‘私家車模式’的情況下，神州專車越來越像披著‘互聯網外衣’的傳統出租車公司，目前來看，這種模式生存空間被嚴重擠壓，或早或晚都會被淘汰出局。”向天對神州專車的未來表示了擔憂，他甚至認為神州專車除非有奇蹟出現，否則最終前景堪憂。

無雄厚資本的注入，神州專車的市場份額註定會越來越低，和頭部競爭對手的差距會越來越大，從曾經的穩居前二，到現在無緣三強爭霸，神州專車未來何去何從？

神州系的“樓塌了”？

2021年7月8日，市值一度高達300億港元的神州租車正式退市，停牌時的市值僅為85億元左右。

作為陸正耀最重要的“棋子”之一，神州租車是陸正耀在資本市場掀起波浪的重要平臺。但隨著陸正耀個人信譽的坍塌，神州系的三家上市公司也與資本市場漸行漸遠，陸正耀最看重的神州租車也在資本市場走完了最後一程，至於下次重新上市還是徹底退出資本市場，“神州系”始終沒有正面迴應。

資本是有記憶的，瑞幸財務造假風波是陸正耀整個投資生涯的遺憾，陸正耀與“神州系鐵三角（神州租車、神州優車、神州專車）”的關係已經人盡皆知，無論是“神州系”還是陸正耀創業，結局已經不再被外界看好。

2021年神州優車因未能按時披露年報而被強制停牌，已經說明資本不再相信陸正耀的“資本故事”，這直接導致陸正耀的財富在一年內縮水75.2%，財富從2020年的261.3億元跌落至64.7億元，隨著神州專車的每況愈下，其個人財富或將繼續下滑。

張智勇認為，陸正耀雖然在2020年12月已經賣掉神州租車，業內還是普遍認為陸正耀仍是神州租車的實控人，但這只是猜測，陸正耀顯然吸取了之前的經驗，僅僅從股權穿透是很難發現問題的。

張智勇指出，不管陸正耀怎麼閃轉騰挪，“神州系”已經榮光不再，甚至已經影響到陸正耀其他的投資，比如陸正耀的趣小面發展就超乎尋常的緩慢，僅僅靠給資本講故事那一套已經無法再適應當下的市場環境。

神州專車在未來，或許真的沒有化腐朽為神奇的力量了。