提到中國基建近年來的成果，想必很多人都可以朗朗上口，比如說青藏鐵路、中國高鐵、中國高速公路以及多座橋樑，均是中國基建的代表作。其中青藏鐵路被外界稱之為“天路”，該鐵路屬於中國新世紀四大工程之一，也是全球海拔最高、線路最長的高原鐵路。

據悉，青藏鐵路全長為1956公里，車站數量多達85個，可是很多人不瞭解，為何在青藏鐵路兩旁插著1.5萬根鐵棒？看似不起眼的鐵棒，究竟有何特別之處？要知道，青藏鐵路平均海拔達到4000米以上，高海拔就意味著青藏高原平均氣溫比較低。由於高原凍土層密佈，因此在冬季氣溫較低的時候，凍土層中的冰晶和土壤就會結合在一起，這個時候凍土層就會異常堅固。

可是夏季來臨之後，太陽直射到地面，氣溫就會迅速上升，導致部分凍土層冰晶融化，這個時候土壤就會變得非常柔軟，不利於火車行駛。

按照相關數據顯示，青藏公路大約有85%的路基處於凍土層，所以如何確保在季節變化之後，保證鐵路不會受到凍土層融化影響，也是一個不小的難題。幸運的是，曾經在中國科學家不懈的努力下，成功解決這一難題，那就是研發出熱棒。所謂的熱棒外表看似一根普通的鐵棒，但是內部卻蘊藏著諸多“黑科技”。

據悉，熱棒分為三個部分，露出地表的部分被稱之為散熱段，外部纏繞著一圈散熱片，可以讓內部熱量散發至空氣中。然後在地表下，埋著長度在5米的另外一部分，被稱之為吸熱段和絕熱段。

其中吸熱段位於最底部，內部存儲著大量的液氮，之所以要加入液氮，就是因為液氮的沸點只有零下33攝氏度左右。即便常年埋在永久凍土層之中，也能在吸收熱量變成氨氣，確保凍土層一直保持一個極低的溫度。隨後氨氣就可以進入吸熱段，等到冬季來臨之後，氨氣在吸熱段就會遇冷成為液化狀態。

通過重力的作用，然後保持地底處於低溫狀態。等到夏天來臨之後，雖然外表溫度比較高，但是有了氨氣的存在，就會讓液氮處於平衡狀態之中。因此可以讓底部氣溫保持一個極低的狀態，這樣就能確保青藏鐵路不會出現受到任何影響。

要知道，看似不起眼的熱棒，相比當初以橋代路的設計方式，可以讓青藏鐵路每公里節省3000多萬元，整條路線修建節省接近10億元左右。更為重要的是，還能避免凍土層遭到破壞，可以說這就是中國製造的實力所在。這也就不難理解，為何在青藏鐵路兩旁，會插著1.5萬根鐵棒的原因所在。