繼“造車新勢力”之後，傳統車企也陸續公佈了9月銷量數據。其中，最值得說道的，是吉利汽車和長城汽車。

先說吉利汽車（0175.HK）。

根據公告顯示，吉利9月新能源車銷量3.92萬輛，同比增長350.6%，環比增長4.5%，新能源車滲透率超過30%。其中，純電動銷量3.03萬輛，佔新能源車銷量的77%。

此外，吉利汽車還發布了出口數據。

根據公告顯示，吉利汽車9月出口銷量2.15萬輛，同比增長168%，全年累計銷量14.2萬輛，同比增長90%。顯然，無論就新能源車增速還是滲透率，亦或者出口數據來看，吉利汽車的表現都相當不錯。

再說長城汽車（601633.SH）。

根據產銷快報顯示，長城汽車9月新能源車銷量1.04萬輛，同比下降18.8%，環比下降13.3%，同比環比均下滑，是主要車企中唯一負增長的品牌。

此外，截至到9月底，長城汽車累計銷量80.23萬輛，只完成了全年目標的42.1%。按照全年190萬輛的銷售目標，意味著長城汽車接下來的三個月需要達成110萬輛的銷量，顯然可能性很小。

一句話，兩家傳統車企相比，吉利汽車向上，長城汽車向下！

接下來，說說兩家公司不同處境背後的原因。

吉利方面，根據官方發佈的數據，幾何純電品牌9月銷量1.86萬輛，同比增長160%，環比增長6.3%，佔公司純電銷量的61.6%。單就銷量而言，足以吊打絕大多數的造車新勢力品牌。

作為一個成立於2019年的品牌，這樣的表現相當不錯。

與幾何品牌主攻大眾市場不同，極氪品牌定位高端電動車市場，兩個品牌形成差異化定位。以這兩大品牌為依託，支撐起了吉利汽車的新能源轉型。

數據顯示，極氪品牌9月銷量8276輛，環比增長15.5%；三季度銷量2萬輛，環比增長90%。並且車輛供不應求，9月9日後訂單延遲到2023年交付。

長城方面，根據官方發佈的數據，歐拉品牌9月銷量7605輛，同比下降40.45%；WEY銷量2354輛，同比下降49.51%。

什麼意思？

到目前為止，長城汽車還沒有知名的新能源子品牌，儘管歐拉獲得了不少女性消費者的青睞，但受制於成本壓力先後停產了兩款走量低價車型。至於說WEY品牌，作為定價在20萬-30萬的混動車型，並沒有實現長城汽車品牌向上的願望，銷售數據連續6個月同比下滑。

在燃油車市場，“扛把子”哈弗品牌依舊在吃老本；在新能源車市場，又僅有“歐拉”一個低端品牌苦苦支撐。說白了，長城汽車的新能源轉型速度慢，沒有拿得出手的新能源車產品，銷量拉胯也就在情理之中。

重點看看公司財務。

根據半年報顯示，今年上半年，長城汽車營業收入621.3億元，同比增長0.33%；淨利潤56.01億元，同比增長58.72%。但是，公司扣非淨利潤只有20.59億元，同比下降27.56%，由此也暴露了公司面臨的真實困境。

今年8月，在哈弗品牌新能源戰略發佈會上，長城汽車宣佈，預計到2025年哈弗新能源車銷量佔比將達到80%，並於2030年正式停售燃油車。

那麼問題來了：

今年9月，長城汽車的新能源車滲透率僅為11.1%，且哈弗旗下目前僅有一款“油改電”在售，在短短三年的時間，到底該如何兌現這個目標？