2020年12月21日，在這個神奇一年的最後十天裡，華為再次召開了一場釋出會，一個以智慧屏作為主角的釋出會。

在這場釋出會上，大多數人的目光都被智慧電視吸引，作為一個汽車愛好者，菜包的注意力當然是主要放在唯一的汽車用品——車載智慧屏上啦。

在現今的科技界中，人工智慧這一詞彙被提及的機率越來越高，同樣的，智慧化也是汽車界這幾年的重要發展方向，上到傳統豪華品牌吧，下到造車新勢力，各家都開始在汽車智慧化上發力。

然而，相較於電子產品，智慧化在汽車上的進展還是太慢。

汽車和手機電腦等雖然同樣都具有工具屬性，但是它們不論在任何國度都是足以被稱為“大件”的存在，更新速度自然無法和手機電腦相提並論。

而今天，華為釋出了車載智慧屏，這或許是汽車智慧化加速的一個契機。

華為車載智慧屏

看上去似乎是和傳統的智慧後視鏡或者智慧車載屏類似的東西，但是它最大的亮點是能夠接入華為的生態系統，使得它相比於那些形似的老前輩們更加智慧。

作為一個大廠產品，硬體引數上自然也不能落於下風，8.9英寸的螢幕、700nit的亮度、1920*720的解析度，使它成為了同類型產品中的佼佼者。

華為車載智慧屏的基本引數

為了方便安裝，車載智慧屏具備360度可調節底座，不過這點大家都有，並不是值得誇讚的點。

在汽車上，光有一整塊螢幕可不夠，沒有聲音的產品就彷彿彩色世界變成了黑白，幸運的是華為早就考慮好這一點，智慧屏能夠連線原車音響。

車載智慧屏的介面看上去和carplay頗為相似，其應用和功能也和carplay是大差不差的，能夠保證行車時的基本需求，但是在豐富性上還需要更加努力。

和智慧屏家族的其他產品一樣，車載智慧屏也保留了家族特色——自帶前置攝像頭。老實說，車載智慧屏上的這顆攝像頭要比大哥們身上的實用多了，因為開車時影片通話是真的不方便。

車載影片通話

另外，車載智慧屏還自帶疲勞駕駛檢測和手勢操控，這兩個功能對行車的安全性還有一定的保障。

介紹了這麼多智慧屏的基礎功能，事實上，人家的“本質”是一個行車記錄儀！

自帶2k超廣角攝像頭，支援行車記錄、碰撞自動記錄、停車自動拍照以及語音控制拍照，媽媽再也不用擔心碰瓷了！

這些優點和特質總結起來，華為車載智慧屏是一款非常優秀的車載屏產品。

看完了智慧屏的介紹，或許你要說我開的是特斯拉這種智慧化程度高的新能源汽車，我的車自帶carplay，不需要這種畫蛇添足的東西。

對於某些個人來說，華為車載智慧屏確實是個雞肋，但是各位不要忘記時至今日還有不少的新車沒有智慧化車機，甚至不支援手機對映互聯。更容易被人忽視的是，往年生產的老車存量更加龐大，華為車載智慧屏的目標使用者正是這兩種型別的車主。

話說回來，如果說單靠這麼一款產品就能使車機系統迎來大變革，不要說各位讀者不信，菜包我也是不相信的。

但是，請不要忘記華為在圈子裡的影響力，這個近一兩年日子比較慘淡的公司在智慧裝置的圈子尤其是國內的圈子裡，恐怕有著不下於蘋果的影響力，有著華為的帶頭，各家類似的產品可能會如雨後春筍一般冒出來。

實際上，菜包理解的變革也不是這些車載裝置能夠帶來的，先不提它們的安裝可能給駕駛帶來的風險（中控臺安放裝置在車禍時容易帶來二次傷害），單是這麼一樣半成品似的產品，就讓人信心不足。

車載智慧屏以及接下來可能出現的同類，應該能夠對汽車本身的智慧化產生一個激勵作用，如同化學反應中的催化劑，催促各家儘快加上智慧車機或者手機的對映互聯。