2021年的第一天，特斯拉砸下一顆新年“炸彈”：宣佈正式開售國產Model Y，價格最高狂降16.51萬元！這是要進行價格戰嗎？看來電動車的利潤還是很客觀的。

微軟模式：當年微軟進入中國對盜版軟體睜一眼閉眼是一種不承認的默許，使得國內電腦作業系統無錢可掙。在國內的市場佔有率估計目前在90%左右，微軟也長成了巨人。而國內做作業系統的也就在軍事政務等領域能分點湯。軟體必經不是汽車，生產汽車不能複製黏貼。汽車的各個部件都是實打實的真實物體。還好汽車不是軟體，還達不到微軟對國內電腦作業系統的絕殺狀態。

手機模式：國內手機生產市場的競爭可以說是比較充分的。廠家各領風騷一兩年，手機的處理器，鏡頭，螢幕都在向更快更高更清晰發展。手機的關鍵是處理器而處理器生產只有高通，聯發科，臺積電，三星。國內除了華為（2021年臺積電不能給華為生產晶片了），其他生產廠家小米、魅族、中興、OPPO、vivo等只是在對國外零件進行排列組合而已，原發性原創性的東西很少。

還好電動汽車行業比手機行業技術性略低，國家安全性要求也略低，手機晶片拆開了也生產不出來。汽車就像李書福當年說的汽車不就是是四個輪子加兩個沙發。電動汽車的原理是依據電磁感應原理實現電能轉換成旋轉的動能，電動車電動車關鍵在電池，電池成本佔車價的三分之一，誰能在電池續航，安全，電池生產成本上有所突破誰就能佔的先機，生產純電動汽車的目前是一超多強，特斯拉一超，國內的比亞迪，蔚來，小鵬，一些傳統汽車廠家，北汽，江淮等也紛紛更進

蘋果手機平時賣五六千，當蘋果手機賣2999時他不香嗎？此次大規模減價可以理解為，特斯拉中國形成大規模生產後，在降低單車利潤的基礎上提前佈局擴大市場佔有率，提高顧客的忠誠度。有人說電動車就像當年的福特汽車趕走路上的馬車，蘋果手機埋葬諾基亞一樣。希望中國的蔚來，比亞迪，小鵬等電動車企業能在提高技術的同時能擴大規模降低成本。走出電動車的微軟，蘋果。