最近豐巢快遞櫃超時收費事件沸沸揚揚的，上海、杭州等地一些小區抵制收費宣佈暫停使用快遞櫃一事，更是將收費話題推向風口浪尖。那麼快遞櫃到底應不應該收費？該由誰說了算呢？一起來了解一下吧。

一週時間，從豐巢宣佈收費，杭州、上海部分小區陸續“罷用”豐巢，到5月15日首個抵制小區恢復使用豐巢快遞櫃，豐巢方面也公開道歉，宣佈延長免費時間，事件似乎迎來了一個大轉彎。

不過豐巢的道歉也好，延長時間等措施也好，消費者好像並不買賬，並且收費依然勢在必行。不去談論豐巢到底該不該收費，“5毛錢”的超時費真的會讓市場在意嗎？表面上看起來是“5毛錢”的矛盾，但實際上卻是“配送服務與需求”間的矛盾。

目前，大陸智慧快遞櫃服務市場發展仍處於早期階段，離完善的網路化佈局、充分的數字化服務還有差距。快遞櫃能不能收費、如何收費，到底誰說了算？

快遞屬於市場自由競爭行業，企業擁有定價權，智慧快遞櫃是市場競爭的產物，能夠有效解決快遞配送的“最後一公里”問題，提升整體運營效率，保護使用者隱私，實現多方共同受益的目標。

因此，快遞櫃有收費或調價的權利，企業根據市場競爭、商業模式、盈虧狀況等，制定相應的價格標準體系。同時，使用者則有不用的自由，如果覺得價格過高，或者規則太苛刻，完全可以“用腳投票”。

因此，快遞櫃收費問題，與其它行業的調價策略並無本質區別，均是基於企業和市場的多重考量，為滿足商業利益最大化原則做出的合理、合法行為。

快遞櫃之前採取免費服務，與其它平臺經濟一樣，都是依靠“燒錢”擴張市場，用免費模式培育市場，在使用者消費習慣養成、市場規模足夠大之後，自然就要進入流量收割階段了。

事實上，被美譽為“解決快遞最後一公里問題”的豐巢，盈利一直存在困難。

豐巢成立於2015年，由順豐、申通、中通、韻達和普洛斯在內的5家物流公司投資5億元。企查查資料顯示，豐巢共經歷了四輪融資，主要在2015-2018年，融資金額超過50億元。2018年1月23日豐巢B輪融資的時候，估值90億元。

目前豐巢主要盈利形式是向快遞員收費及櫃體廣告、自助寄遞等。據公開披露的豐巢財務資料，2016年，豐巢淨虧損2.5億元，2017年，虧損數字漲到3.85億。2019年全年營收15.14億元，虧損7.81億元，而2020年一季度營收3.34億元，虧損2.45億元。

2019年10月，豐巢智慧櫃推出的讚賞業務因被質疑“誘導消費”，就引起爭議。時隔半年，這次豐巢不再遮遮掩掩，毫無預兆地推出“滯留件收費+會員”模式，試圖向用戶收費實現扭虧為盈，卻遭到了一片炮轟。