達達集團向美國證券交易委員會（SEC）提交了更新後的招股書，招股書顯示，IPO發行價格區間為每股美國存托股票（ADS）15-17美元，預計發行1650萬ADS，每ADS代表4股普通股。

由此測算，估值將在35-40億美元。按定價區間中間值計算，如全額行使“綠鞋機制”，達達集團此次募集金額約在3.03億美元。

這是繼5月13日達達集團正式向美國證券交易委員會（SEC）公開遞交招股檔案後，達達赴美IPO的一大新進展。若此後進展順利，達達將成為“即時配送第一中概股”，但這“第一”殊榮的背後，也難免承受一定的質疑和挑戰。

據招股書顯示，2017-2019年，達達已連續三年出現淨虧損，且還在持續擴大。業內人士表示，上市之後，在競爭日益激烈的即時配送市場，達達如何擺脫虧損態勢是當下需要考慮的問題。

此外，達達很大一部分收入來源是給股東方提供的關聯交易，自我造血能力不足，抵抗風險能力不強，此番上市能否給到投資者好的回報還是未知。

受益於電商產業的高速發展，過去五年我國快遞行業呈現逐年增長的趨勢，營收規模年均複合增長率超過30%。僅2019年，我國快遞行業累計業務量就達635.2億件，同比增速超過25%。

與快遞行業高速發展形成鮮明對比，快遞業務的最後一公里依然是行業難題。送貨不智慧、發貨不及時、成本不便宜，已然成為抑制快遞行業成長的三座大山。

就目前而言，“最後一公里”問題最好的解決方案就是眾包物流，其可以整合社會中的閒置資源，為失業人群創造就業，同時讓快遞配送更加效率，降本提效優勢明顯。

而達達就是近期眾包物流的行業領軍者，公開資料顯示，達達集團成立於2014年，是最早開始做眾包物流的平臺，也是目前大陸領先的本地即時零售和配送平臺，至今為止先後獲得了紅杉、DST、京東、沃爾瑪等頂級基金和戰略合作伙伴的投資，累計融資金額約13億美元。

截至2019年12月31日，達達快送業務覆蓋全國2400多個縣區市，日單量峰值約1000萬單。京東到家是中國最大的本地即時零售平臺之一，旨在讓消費者、零售商和品牌商共同受益，業務覆蓋全國超過700個縣區市。