隨著5G的普及，無人駕駛技術也得到快速發展，各大網際網路公司都開始進軍無人駕駛領域，不過目前依然面臨諸多挑戰，目前無人駕駛車輛只能在一些園區內使用，無人駕駛商業化還要等待很長時間。

值得注意的是，雖然無人駕駛在技術方面日趨成熟，但我國現有的法律對無人駕駛的包容性不強，尚未在國家層面形成明確、完整的無人駕駛法律和政策框架，除了沒有明確安全責任主體外，還包括資訊保安問題、道路安全問題、公眾認知度問題。

目前，多地已開展了道路測試，但大多是封閉道路測試，開放道路測試的還比較少。建立健全無人駕駛相關交通法規和標準體系十分迫切。

在實現無人駕駛商業化的過程中，汽車產品只是體系中的基礎項，智慧道路是最重要的支援，此外，車聯網也是至關重要的一環。在車聯網領域， 5G通訊技術給車輛的應用場景帶來更大的想象空間。基於C-V2X的車聯網應用，從資訊服務向提升安全效率和自動駕駛服務演進。

如同其他很多事物一樣，無人駕駛實際上也有一個技術循序漸進發展的過程。無人駕駛也需分為不同階段。包括輔助駕駛階段、半自動駕駛、全自動駕駛。

Google算得上是最早跨界進行自動駕駛汽車研發的網際網路公司，同時依託著自己獨有的地圖和大資料計算資源，在這一領域具有領先的優勢。

在大陸，以BAT為代表的網際網路企業，代表新生力量的“造車新勢力”，紛紛摩拳擦掌的進入戰場。今年4月份，百度的無人駕駛出租車Robotaxi率先在長沙開放路測，在這之後，高德地圖和無人駕駛技術研發商AutoX也在上海蔘與了測試。值得一提的是，這兩家公司聲稱都是基於L4的自動駕駛汽車。

從目前來看，傳統車企依然掌握著汽車生產資質和整車控制整合的核心競爭力，在一段時間內仍將主導整車設計和製造。